孔。
[0038]紧固件34可被用于将悬置10附接到车辆部件之一。具体地，当被组装时，由上环30的法兰部分32和下壳体18的法兰部分42限定的孔与第一车辆部件2的孔对准。随后，悬置10可通过紧固件34附接到第一车辆部件2 (图1)。
[0039]外环44被设置在下壳体18内。外环44可为下弹性构件16提供结构支撑。外环44可由金属制成。外环44可以是具有第一环44A和第二环44B的两件式环。第二环44B可具有钩形横截面。虽然外环44被描绘为两件式环，但是外环44也可由一件或更多件制成。
[0040]上腔室20和下腔室22可通过通道-解耦器组件46连通。通道-解耦器组件46被设置在内环48内。内环48被固定地联接到下支撑件28。内环48可例如被压配合到下支撑件28。当被组装时，内环48、下支撑件28和内管12作为一件移动。内环48可由金属制成。
[0041]下弹性构件16被结合到下支撑件28、内环48和外环44。下弹性构件16被结合到内环48的外表面。下弹性构件16大体上从下支撑件28的外表面延伸至外环44。下弹性构件16可被模制在外环44周围。当下弹性构件16被压配合到下壳体18时，外环44可在结构上支撑下弹性构件16，并且下弹性构件16可形成外环44和下壳体18之间的缓冲器。此外，当被组装时，下弹性构件16可延伸超过下壳体18的端部49。
[0042]下弹性构件16限定内环48下方的下腔室22，并限定内环48上方的上腔室20的第二部分。上腔室20和下腔室22围绕内管12和下支撑件28周向延伸。上腔室20和下腔室22保持悬置10内的流体。
[0043]可采用各种用于密封悬置10的适合的方法。例如，O形环可被设置在悬置10内的接口处，如在下壳体18、下弹性构件16和上弹性构件14的接口之间。也可使用夹具来联接上环30和下壳体18。
[0044]参照图4至图7，通道-解耦器组件46包括解耦器壳体50、流体通道52、解耦器环54和解耦器帽56。通道-解耦器组件46被容纳内环48中在上腔室20和下腔室22之间。通道-解耦器组件46可被固定地联接到内环48。例如，通道-解耦器组件46可被压配合在内环48内。
[0045]解耦器壳体50可由金属或塑料制成。解耦器壳体50限定孔洞51。孔洞51保持解耦器环54和解耦器帽56。
[0046]流体通道52被限定为沿着解耦器壳体50的外表面(图6和图7)。流体经由流体通道52在上腔室20和下腔室22之间流动。具体地，解耦器壳体50限定上开口 55和下开口 57。上腔室20可经由上开口 55通向流体通道52。下腔室22可经由下开口 57通向流体通道52。由内环48底部(未示出)限定的开口与下开口 57对准，这提供通向下腔室22的通路。通路59被限定为在上开口 55和下开口 57之间以蜿蜒的方式沿壳体50的外表面。因此，流体通道52将上腔室20流体地联接到下腔室22。
[0047]解耦器帽56可由金属或塑料制成。解耦器帽56包括限定通过解耦器帽56的多个开口 60。开口 60允许流体进入孔洞51中。解耦器帽56可被固定地设置在解耦器壳体50内。例如，解親器帽56可被结合或压配合在解親器壳体50内。解親器帽56的上表面可与解耦器壳体50的上表面大体上齐平。
[0048]解耦器环54可由塑料、橡胶或金属制成。解耦器环54被设置在孔洞51内。具体地，解耦器环54被布置在解耦器壳体50的底表面58和解耦器帽56之间。解耦器环54适于在孔洞51内浮动或移动。具体地，解耦器环54在底表面58和解耦器帽56之间自由移动。
[0049]第一实施例的液压悬置10联接第一车辆部件2和第二车辆部件4。具体地，如上所述，悬置10可通过上环30的法兰部分32和下壳体18的法兰部分42固定地联接到第一车辆部件2。可替代地，悬置10可通过下壳体18联接到第一车辆部件2。例如，下壳体18可被压配合到诸如托架的第一车辆部件2。
[0050]第二车辆部件4可通过螺栓(未示出)被附接到悬置10。具体地，该螺栓延伸穿过第二车辆部件4和上垫圈26以及悬置10的内管组件11。该螺栓可进一步被联接到螺母以将该螺栓紧固就位。
[0051]因此，悬置10通过上垫圈26、内管组件11和下壳体18联接第一车辆部件2和第二车辆部件4。此外，上弹性构件14和下弹性构件16通过上垫圈26、内管组件11和下壳体18弹簧地联接(弹性地联接)第一车辆部件2和第二车辆部件4。
[0052]在操作中，液压悬置10通过通道-解耦器组件46隔离并减缓振动。当车辆部件移动时，悬置10偏移，由此压缩和/或拉伸上弹性构件14。上弹性构件14可吸收在车辆部件之间传递的负载中的一些。
[0053]通道-解耦器组件46可适于隔离并减缓预定振幅的振动。当上弹性构件14以小振幅被压缩和/或拉伸时，悬置10内的流体可被排出。在小振幅运动期间，解耦器环54的移动补偿并接纳由悬置10排出的流体体积。由解耦器环54提供的补偿阻止流体穿过流体通道52 (即，阻止阻尼)。因此，当振幅小于预定振幅时，解耦器环54通过补偿和接纳排出的流体体积隔离悬置10。
[0054]当振幅大于或等于预定振幅时，解耦器环54抵靠底表面58或解耦器帽56。随后，流体可穿过流体通道52以减缓振动。当悬置10以更大的振幅压缩和/或拉伸，上腔室20或下腔室22之一被提升到具有比另一腔室20或22更高的压力。因此，流体经由流体通道52从较高压力的腔室被推向较低压力的腔室。
[0055]本领域的技术人员应当理解，上弹性构件14和下弹性构件16可具有各种适合的构造，并不限于附图中描绘的那些。例如，上弹性构件14可以轴向延伸，以便在悬置10被组装时其抵靠上垫圈26。
[0056]基于前述内容，第一实施例的液压悬置10包括形成液压区的两个弹性构件。液压悬置10具有用于联接两个车辆部件的一件式构造。液压悬置10可适于隔离具有比预定振幅小的振幅的振动，并适于减缓预定频率的具有比预定振幅大的振幅的振动。具体地，解耦器壳体50、解耦器环54和解耦器帽56可被改变以隔离所有频率的振幅小于或等于预定振幅的振动。流体通道52与解耦器环54、解耦器帽56和解耦器壳体50协同可适于减缓预定频率的具有比预定振幅大的振幅的振动。
[0057]一些悬置应用可放弃使用解耦器，以便例如减少悬置的成本，并且使悬置的复杂度最小化，实现所有振幅的减缓等。因此，在本公开的第二实施例中，液压悬置110具有一件式悬置构造，并减缓预定频率的所有振幅的振动。
[0058]现参照图8至图11，液压悬置110包括内管组件111，上弹性构件114、下弹性构件116和下壳体118。当被组装时，上弹性构件114限定上腔室120的第一部分，下弹性构件116限定上腔室120的第二部分并限定下腔室122。
[0059]内管组件111包括内管112和下支撑件128。内管组件111适于接纳穿过开口 124的螺栓。内管112可具有圆柱形形状。上垫圈126被设置在内管112的一端。当悬置110被设置在车辆中时，上垫圈126可抵靠车辆部件之一。
[0060]内管112被固定地联接到下支撑件128。下支撑件128可以与内管112成压配合。当被组装时，内管112和下支撑件128作为内管组件111并作为一件移动，并限定开口 124。
[0061]下支撑件128可具有设置在下支撑件128—端的下垫圈129。因此，悬置110在一端具有上垫圈126，而在另一端具有下垫圈129。下垫圈129被固定地联接到下支撑件128。上垫圈126、内管112、下支撑件128和下垫圈129可以由金属制成。
[0062]上弹性构件114可被模制在上环130周围。上环30可具有位于上环130相反侧的至少两个法兰部分132。法兰部分132限定用于接纳紧固件134的开口。上环130也可包括弯角部分140，弯角部分140可具有钩形横截面。当由车辆部件施加剪切力和/或压缩力时，弯角部分1