一种汽车用空气阻尼减震机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车零部件技术领域，具体是一种汽车用空气阻尼减震机构。
【背景技术】
[0002]汽车衬套用于连接汽车摆臂与车架，主要作用是吸收前、后制动及车轮上下摆动产生的冲击与振动，起到对车架支撑及减震的效果。如果衬套失效，将影响整车的操控性能和舒适性能。目前，汽车减震衬套一方面整体过盈套装在摆臂上，另一方面通过刚性连接固定在车架上，连接车架和摆臂，汽车在运行过程中，车架的冲击和振动将完全由衬套内的橡胶来吸收，导致橡胶套产生磨损，使用寿命短，更换频繁，然而减震衬套与摆臂过盈配合，不能重复压装，不具备单独拆卸及可换性，要更换衬套橡胶必须更换整个摆臂，不仅费时费力，而且成本高。
【发明内容】
[0003]本发明的目的在于提供一种汽车用空气阻尼减震机构，以解决上述技术的不足之处。
[0004]为实现上述目的，本发明提供如下技术方案:
一种汽车用空气阻尼减震机构，包括内管套、橡胶套、外管套、限位螺母、橡胶垫、连接螺杆、连接法兰、气缸、密封环、活塞、车架连接板、密封垫和堵头；所述橡胶套压紧安装在内管套和外管套之间；所述连接法兰焊接于外管套的外圆圆周上；所述气缸的封闭端与连接法兰的端面焊接在一起；所述活塞的头部配合安装在气缸内部，活塞的尾部焊接在车架连接板的端面上；所述连接螺杆的一端拧入车架连接板上的螺纹孔，连接螺杆的另一端依次穿过连接法兰上的通孔和橡胶垫上的中心孔，拧到限位螺母上；所述堵头穿过密封垫的中心孔，拧入气缸的螺纹孔，把密封垫压紧在气缸上。
[0005]作为本发明进一步的方案:所述密封环安装在活塞头部开设的凹槽内，密封环的外圆紧贴于气缸的内壁面，密封环的内圆紧贴于活塞头部凹槽的壁面。
[0006]作为本发明进一步的方案:所述密封环数量至少为3个；所述密封环的截面形状为矩形和圆形中的一种。
[0007]作为本发明进一步的方案:所述连接螺杆的数量至少为2个，对称布置。
[0008]作为本发明进一步的方案:所述内管套的内孔为台阶孔。
[0009]与现有技术相比，本发明的有益效果是:本发明结构简单，空气阻尼减震效果好，不仅能减少行车过程中对减震衬套的冲击，延长减震衬套的使用寿命，而且有利于提高行车的舒适性、安全性和稳定性。
【附图说明】
[0010]图1是一种汽车用空气阻尼减震机构的结构主视图；
图2是一种汽车用空气阻尼减震机构的结构左视图； 图中:1-内管套、2-橡胶套、3-外管套、4-限位螺母、5-橡胶垫、6-连接螺杆、7-连接法兰、8-气缸、9-密封环、10-活塞、11-车架连接板、12-密封垫、13-堵头。
【具体实施方式】
[0011]下面将结合本发明实施例及附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0012]请参阅图1-图2，本发明实施例中，一种汽车用空气阻尼减震机构，包括内管套1、橡胶套2、外管套3、限位螺母4、橡胶垫5、连接螺杆6、连接法兰7、气缸8、密封环9、活塞10、车架连接板11、密封垫12和堵头13 ;橡胶套2压紧安装在内管套I和外管套3之间；连接法兰7焊接于外管套3的外圆圆周上；气缸8的封闭端与连接法兰7的端面焊接在一起；活塞10的头部配合安装在气缸8内部，尾部焊接在车架连接板11的端面上；连接螺杆6的一端拧入车架连接板11上的螺纹孔，另一端依次穿过连接法兰7上的通孔和橡胶垫5上的中心孔，拧到限位螺母4上；堵头13穿过密封垫12的中心孔，拧入气缸8的螺纹孔，把密封垫12压紧在气缸8上；密封环9安装在活塞10头部开设的凹槽内，密封环9的外圆紧贴于气缸8的内壁面，内圆紧贴于活塞10头部凹槽的壁面，使气缸8和活塞10之间形成一个密闭的空间；密封环9数量至少为3个，其截面形状为矩形或者圆形；连接螺杆6的数量至少为2个，对称布置；内管套I的内孔为台阶孔。
[0013]本发明结构简单，汽车在正常行驶过程中，活塞的安装位置由限位螺母4定位，保持车架与减震衬套的连接，当汽车在行驶时产生振动冲击，迫使与车架连接的活塞10向气缸8的底部运动，压缩气缸8和活塞10所形成的一个密闭空间里预先充入的一定压力的空气，空气被压缩后，压力增加，逐渐抵消冲击力，消除振动，振动冲击消失后，压缩后的空气自动膨胀，使活塞10复位，很好地起到了减震的效果，不仅能减少行车过程中对减震衬套的冲击，延长减震衬套的使用寿命，而且有利于提高行车的舒适性、安全性和稳定性。
[0014]对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。
[0015]此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
【主权项】
1.一种汽车用空气阻尼减震机构，其特征在于，包括内管套(I)、橡胶套(2)、外管套(3)、限位螺母(4)、橡胶垫(5)、连接螺杆(6)、连接法兰(7)、气缸(8)、密封环(9)、活塞(10),车架连接板(11)、密封垫(12)和堵头(13);所述橡胶套(2)压紧安装在内管套(I)和外管套(3)之间；所述连接法兰(7)焊接于外管套(3)的外圆圆周上；所述气缸(8)的封闭端与连接法兰(7)的端面焊接在一起；所述活塞(10)的头部配合安装在气缸(8)内部，活塞(10)的尾部焊接在车架连接板(11)的端面上；所述连接螺杆(6)的一端拧入车架连接板(11)上的螺纹孔，连接螺杆(6)的另一端依次穿过连接法兰(7)上的通孔和橡胶垫(5)上的中心孔，拧到限位螺母(4)上；所述堵头(13)穿过密封垫(12)的中心孔，拧入气缸(8)的螺纹孔，把密封垫(12)压紧在气缸(8 )上。
2.根据权利要求1所述的汽车用空气阻尼减震机构，其特征在于，所述密封环(9)安装在活塞(10 )头部开设的凹槽内，密封环(9 )的外圆紧贴于气缸(8 )的内壁面，密封环(9 )的内圆紧贴于活塞(10)头部凹槽的壁面。
3.根据权利要求1所述的汽车用空气阻尼减震机构，其特征在于，所述密封环(9)数量至少为3个；所述密封环(9)的截面形状为矩形和圆形中的一种。
4.根据权利要求1所述的汽车用空气阻尼减震机构，其特征在于，所述连接螺杆(6)的数量至少为2个，对称布置。
5.根据权利要求1所述的汽车用空气阻尼减震机构，其特征在于，所述内管套(I)的内孔为台阶孔。
【专利摘要】本发明公开了一种汽车用空气阻尼减震机构，包括内管套、橡胶套、外管套、限位螺母、橡胶垫、连接螺杆、连接法兰、气缸、密封环、活塞、车架连接板、密封垫和堵头；橡胶套压紧安装在内管套和外管套之间；连接法兰焊接于外管套的外圆圆周上；气缸的封闭端与连接法兰的端面焊接；活塞的头部配合安装在气缸内部，活塞的尾部焊接在车架连接板的端面上；连接螺杆一端拧入车架连接板上的螺纹孔，连接螺杆另一端依次穿过连接法兰上的通孔和橡胶垫上的中心孔，拧到限位螺母上；堵头穿过密封垫的中心孔，拧入气缸的螺纹孔。本发明结构简单，空气阻尼减震效果好，能减少行车过程中对减震衬套的冲击，延长其使用寿命，且有利于行车的舒适性、安全性和稳定性。
【IPC分类】B60G7-00
【公开号】CN104626907
【申请号】CN201510078031
【发明人】不公告发明人
【申请人】马盼盼
【公开日】2015年5月20日
【申请日】2015年2月14日