车辆的车门框架的制作方法
【专利说明】车辆的车门框架
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求2013年11月08号提交的韩国专利申请第10_2013_0135396号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
技术领域
[0003]本发明涉及车辆的车门框架。更加具体而言，本发明涉及与光亮成型件联接的车辆的车门框架。
【背景技术】
[0004]一般而言，车辆的车门框架是安装至车门的窗户框架。也就是说，车辆的车门框架是形成为围绕车门玻璃的框架。进一步而言，车门玻璃滑槽安装在车辆的车门框架处以便引导车门玻璃的打开/关闭。
[0005]车辆的车门框架可以与光亮成型件联接。这里，光亮成型件暴露于车辆外部并且安装在车辆的车门框架的外部。此外，光亮成型件可以通过用于改善车辆美学特征的各种设计进行制造。
[0006]按照惯例，将车辆的车门框架的形状根据光亮成型件的形状进行改变并不容易。此外，在不改变车辆的车门框架的形状的状态下联接以各种形状形成的光亮成型件需要额外的构成元件。例如，在车辆的车门框架和光亮成型件之间设置塑料构件，使得有可能将车辆的车门框架与光亮成型件联接。此外，光亮成型件可以通过使用例如铆钉的构件而与车辆的车门框架联接。
[0007]但是，将车辆的车门框架与光亮成型件联接的接合构造是复杂的，并且如果使用额外的构成元件的话则生产成本增加。此外，与光亮成型件联接的车门框架的重量增加。同时，即使使用了额外的构成元件，车辆的车门框架与彼此形状不同的光亮成型件的高强度联接是有限的。
[0008]公开于该【背景技术】部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般【背景技术】的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
【发明内容】
[0009]本发明已经致力于提供一种车辆的车门框架，其具有确保车辆美学特征、降低生产成本和将整体重量最小化的优点。
[0010]根据本发明的各个方面的车辆的车门框架可以包括:外框架，所述外框架设置在车辆的外侧处；和内框架，所述内框架与所述外框架相比设置在车辆的内侧处，并且具有与所述外框架的形状相应的形状。所述外框架和设置用于改善车辆的美学特征的光亮成型件可以被构造为使得所述光亮成型件能够直接安装至所述外框架。
[0011]所述外框架可以包括:成型件安装部分，所述成型件安装部分与所述光亮成型件表面接触；卷边部分，所述卷边部分形成在所述成型件安装部分的一个端部处，并且围绕所述一部分内框架；玻璃滑槽接触部分，所述玻璃滑槽接触部分从所述成型件安装部分的另一端部朝着车辆的内部方向弯曲并延伸，并且与车门玻璃滑槽接触；以及突出部分，所述突出部分从所述玻璃滑槽接触部分的一部分朝着所述外框架的外部方向突出。
[0012]所述光亮成型件可以包括:框架接触部分，所述框架接触部分与所述外框架的所述成型件安装部分形成表面对表面的接触；第一延伸部分，所述第一延伸部分从所述框架接触部分的一个端部朝着车辆的内部方向弯曲并延伸，并且形成为围绕所述成型件安装部分的一个端部和所述卷边部分的一部分；玻璃滑槽支撑部分，所述玻璃滑槽支撑部分的一个端部与所述框架接触部分的另一端部连接，并且所述玻璃滑槽支撑部分的另一端部以“U”形形状延伸并且与所述车门玻璃滑槽接触；以及第二延伸部分，所述第二延伸部分从所述玻璃滑槽支撑部分的另一端部朝着车辆的内部方向弯曲并延伸，并且表面接触所述玻璃滑槽接触部分的一部分。
[0013]在所述第一延伸部分处可以形成用于阻塞所述成型件安装部分的所述一个端部的阻挡件，在所述第二延伸部分处可以形成用于阻塞所述突出部分的阻挡件。
[0014]所述玻璃滑槽接触部分和所述玻璃滑槽支撑部分可以形成为防止设置在所述玻璃滑槽接触部分和所述玻璃滑槽支撑部分之间的所述车门玻璃滑槽从它们之间脱离。
[0015]双面胶粘带可以设置在所述成型件安装部分和所述框架接触部分之间用于将所述成型件安装部分与所述框架接触部分彼此粘附。
[0016]具有弹性力的塑料可以分别设置在所述第一延伸部分的阻挡件与所述成型件安装部分的所述一个端部之间以及所述第二延伸部分的阻挡件与所述突出部分之间。
[0017]在通过辊轧成形而形成所述光亮成型件之后，所述光亮成型件和具有弹性力的塑料可以通过注塑成型而整体形成。所述塑料可以被注塑成型，从而基本上完全围绕所述光亮成型件，并且暴露到外侧的所述光亮成型件的宽度可以通过切割所述塑料来确定。
[0018]通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的【具体实施方式】，本发明的方法和装置所具有的其他特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。
【附图说明】
[0019]图1为根据本发明的示例性车辆的车门框架的截面图。
[0020]图2为根据本发明的示例性车辆的车门框架的分解图。
[0021]图3为根据本发明的示例性车辆的车门框架的内部视图。
[0022]图4为根据本发明的示例性车辆的车门框架的外部视图。
【具体实施方式】
[0023]下面将具体参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的实例显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。
[0024]图1为根据本发明的各个实施方案的车辆的车门框架的截面图。如图1所示，根据本发明的各个实施方案的车辆的车门框架10包括外框架100和内框架110。此外，车辆的车门框架10与挡雨密封条30和34以及光亮成型件20联接。
[0025]外框架100是在车门关闭的状态下设置在车辆外侧的车辆的车门框架10，而内框架110是在车门关闭的状态下设置在车辆内侧的车辆的车门框架10。此外，外框架100和内框架I1分别独立形成并彼此联接。
[0026]由于外框架100和内框架110独立形成，然后彼此联接，因此车辆的车门框架10的设计自由度能够得到改善。特别是光亮成型件20所安装的部分的设计自由度能够得到改善。
[0027]特别是光亮成型件20所安装的部分的设计自由度能够得到改善。此时，内框架110根据外框架100的形状而变化地形成，并且与外框架100联接以便增加光亮成型件20所安装的部分的强度。
[0028]在图1中，还示出了车身2和车门玻璃3。也就是说，图1示出了车辆的车门玻璃3关闭的状态。
[0029]挡雨密封条30和34包括车门密封条30和车门玻璃滑槽34。车门密封条30是在车门关闭的状态下设置在车辆的车门框架10和与车门靠近的车身之间的密封条。此外，与车身接触的多个唇部32形成在车门密封条30处。
[0030]车门玻璃滑槽34是在车门玻璃3关闭的状态下设置在车辆的车门框架10和车门玻璃3之间的挡雨密封条。此外，与车门玻璃3接触的多个唇部36形成在车门玻璃滑槽34处。另外，车门玻璃滑槽34引导车门玻璃3的打开/关闭。
[0031]这里，挡雨密封条30和34是安装在车门边缘上的橡胶密封垫，其使得车辆外部的空气或外部噪声不会流入到车辆内。挡雨密封条30和34是本领域已知的且其形状不同地进行改变和应用，因此将省略其详细描述。
[0032]光亮成型件20是暴露于车辆外侧并被安装用以改善车辆的美学特征的部分。此夕卜，光亮成型件20能够根据车辆的设计以各种形状进行制造。
[0033]下文中，将详细描述根据本发明的各个实施方案的光亮成型件20、外框架100和内框架110，光亮成型件20安装在所述外框架100处，所述外框架100与内框架110联接。
[0034]外框架100包括成型件安装部分102、卷边部分104、玻璃滑槽接触部分106和突出部分108。
[0035]成型件安装部分102是光亮成型件20所安装的部分。成型件安装部分102根据光亮成型件20的形状而弯曲使得光亮成型件20被直接安装。成型件安装部分102具有均匀或基本均匀的宽度从而具有与光亮成型件20接触的一个表面。
[0036]卷边部分104形成在成型件安装部分102的一个端部处。此外，卷边部分104围绕内框架I1的一部分。
[0037]玻璃滑槽接触部分106从成型件安装部分102的另一端部朝着车辆的内侧方向弯曲并延伸。玻璃滑槽接触部分106可以形成不同形状从而使得车门玻璃滑槽34容易地安装在玻璃滑槽接触部分106处。
[0038]突出部分108从玻璃滑槽接触部分106的从成型件安装部分102弯曲的部分朝着车门玻璃滑槽34突出或弯曲。也就是说，突出部分108从外框架100的外部表面突出。此夕卜，突出部分108形成为与玻璃滑槽接触部分106的从成型件安装部分102弯曲的部分接近。对于外框架100，内部表面限定了与内框架110联接的表面，并且外部表面限定了相对的表面。这种限定在参考车辆的外部方向和内部方向时具有相同的含义。
[0039]内框架110包括联接部分112和延伸部分114。
[0040]联接部分112是内框架110的由外框架100的卷边部分104围绕的部分。也就是说，内框架110的联接部分112被外框架100的卷边部分104包围，使得外框架100与内框架110联接。此外，联接部分112被包围在成型件安装部分102的所述一个端部中，且适配成具有均匀或基本均匀的宽度从而与成型件安装部分102的内部表面进行表面接触。
[0041]延伸部分114从联接部分112朝着车辆的内部方向弯曲并延伸。同时，当延伸部分114的一个表面接触玻璃滑槽接触部分106的一个表面时，延伸部分114形成车门框架10，并且可以形成不同形状使得车门密封条30可以容易地安装在延伸部分114的一部分处。
[0042]光亮成型件20包括框架接触部分21、第一延伸部分22、第一阻挡件23、玻璃滑槽支撑部分24、第二延伸部分25和第二阻挡件26。
[0043]框架接触部分21是与形成在外框架100处的成型件安装部分102的一个表面接触的部分。此外，框架接触部分21具有均匀或基本均匀的宽度从而与成型件安装部分102表面接触。
[0044]第一延伸部分22从框架接触表面21朝着车辆的内部方向弯曲并延伸。此外，第一延伸部分22形成为围绕成型件安装部分10