车辆高度调整装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本公开文本涉及一种车辆高度调整装置。
【背景技术】
[0002]在相关领域中，提供了一种装有悬架的车辆，该悬架包括使用压缩空气等的空气弹簧。还具有一种装有车辆高度调整装置的车辆，其中，该车辆高度调整装置采用了空气弹簧。还有一种所谓的封闭式车辆高度调整装置。此类车辆高度调整装置通过将存储在压力箱中的工作流体(高压空气)供应给改变每个车轮的悬置状态的空气弹簧，从而使车辆高度得到提升。该车辆高度调整装置可以利用压缩机将工作流体压送至空气弹簧。相反地，该压缩机可以将工作流体从空气弹簧抽至压力箱，从而使车辆高度降低。在该车辆高度调整装置中，一组阀门介于压力箱及压缩机与空气弹簧之间，以选择工作流体的流向。JP2002-337531A即为相关技术的实例。
[0003]在上述封闭式车辆高度调整装置中，在压缩机驱动后，压力箱和压缩机的向前压力管和向后压力管之间的压力差可增加。鉴于此，压力可被无意地施加到介于压力箱及压缩机与空气弹簧之间的一组阀组。期望的是降低该无意的压力的影响，让阀门能被顺利控制，也就是说，让车辆高度调整装置能被顺利控制。
【发明内容】
[0004]因此，需要一种能降低无意的压力的影响的具有简单构造的新型车辆高度调整装置。
[0005]本公开文本的一个方案指向一种车辆高度调整装置，其包括:多个车辆高度调整单元，分别对应车体的车轮设置，并响应于工作流体的供应和排放来调整车辆高度；压力箱，存储所述工作流体；压缩机，压送所述工作流体；阀体块，由多个开关阀形成，且介于所述压力箱及所述压缩机与所述车辆高度调整单元之间；以及控制单元，通过控制所述阀体块调整每个车辆高度调整单元的车辆高度。所述阀体块连接至所述压力箱，并连接至所述压缩机的工作流体出口和工作流体入口。在压缩机完成工作流体的压送后，所述控制单元以所述工作流体出口和所述工作流体入口相互连通的方式控制所述开关阀。根据本公开文本的方案，当压缩机完成工作流体的压送时，压缩机的工作流体出口和工作流体入口相互连通，从而使工作流体出口的压力变得与工作流体入口的压力相同。其结果是，压力箱和压缩机的向前侧与向后侧之间的压力差下降，且压力箱与阀体块之间的压力差降低，从而可以顺利开启和关闭阀体块的开关阀。
[0006]在根据本公开文本的方案的车辆高度调整装置中，当所述压缩机完成工作流体压送后过去预定时段时，所述控制单元可以连通工作流体出口与工作流体入口。根据本公开文本的方案，当压缩机暂时停止压送工作流体时，可防止连通工作流体出口与工作流体入口的过度控制操作。也就是说，防止不必要的控制操作，并防止控制复杂性。
[0007]在根据本公开文本的方案的车辆高度调整装置中，多个开关阀可以包括:第一开关阀和第二开关阀，所述第一开关阀和第二开关阀中的每个开关阀的第一端均连接至所述压力箱；第三开关阀，所述第三开关阀的第一端连接至所述压缩机的出口及所述第二开关阀的第二端，且所述第三开关阀的第二端连接至所述车辆高度调整单元；以及第四开关阀，所述第四开关阀的第一端连接至所述压缩机的入口及所述第一开关阀的第二端，且所述第四开关阀的第二端连接至所述车辆高度调整单元。在压缩机完成工作流体的压送后，控制单元可开启第三开关阀和第四开关阀。根据本公开文本的方案，可以减少压力箱及压缩机的向前管和向后管之间的压力差，且可以顺利开启和关闭阀体块的开关阀。
[0008]在根据本公开文本的方案的车辆高度调整装置中，当所述工作流体由于所述压力箱与所述车辆高度调整单元之间的压力差从所述压力箱流到所述车辆高度调整单元时，所述控制单元可以选择第一流路系统和第二流路系统中的至少一个，其中所述第一流路系统在所述第一开关阀和所述第四开关阀开启时形成，所述第二流路系统在所述第二开关阀和所述第三开关阀开启时形成。根据本公开文本的方案，在顺利开启和关闭阀体块的开关阀的同时，可通过选择第一流路系统或第二流路系统，或者选择第一流路系统和第二流路系统两者，来切换单位时间内工作流体的流动容易度(工作流体的流率)，并且可通过切换开关阀的开关状态来提高和降低车辆高度提升速度或切换车辆高度提升速度。
[0009]在根据本公开文本的方案的车辆高度调整装置中，当所述工作流体由于所述压力箱与所述车辆高度调整单元之间的压力差从所述压力箱流向所述车辆高度调整单元时，所述控制单元可以使用在所述第一开关阀和所述第四开关阀开启时形成的第一流路系统和在所述第二开关阀和所述第三开关阀开启时形成的第二流路系统。根据本公开文本的方案，在顺利开启和关闭阀体块的开关阀的同时，可通过使用第一和第二流路系统两者来提高单位时间内工作流体的流动容易度(工作流体的流率)并执行快速车辆高度提升控制操作。
[0010]在根据本公开文本的方案的车辆高度调整装置中，可以在所述压缩机的出口上设有流体再生装置和节流机构，且所述第二开关阀的第二端和所述第三开关阀的第一端可相互连接并连接至所述节流机构。根据本公开文本的方案，即使在阀体块的开关阀顺利开启和关闭的情况下，且相反地，流体再生装置被设置在流路中以保持工作流体的质量，当工作流体在压力箱与车辆高度调整单元之间的压力差作用下从压力箱流向车辆高度调整单元时，工作流体也可不经过压缩机出口处的流体再生装置和节流机构(这是导致压力损耗的原因之一)而从第二开关阀流向第三开关阀。其结果是，可防止车辆高度调整速度下降。
【附图说明】
[0011]下面通过结合附图进行详细说明，本公开文本的上述及其它特征和特点将变得更加显而易见。其中:
[0012]图1是示出根据一实施例的车辆高度调整装置的构造的示图，并且示出了工作流体的非流动状态；
[0013]图2是示出当实施例的车辆高度调整装置在未驱动压缩机的情况下执行车辆高度提升控制操作时开关阀的状态以及工作流体的流动的示图；
[0014]图3是示出当实施例的车辆高度调整装置在压缩机被驱动的情况下执行车辆高度提升控制操作时开关阀的状态以及工作流体的流动的示图；
[0015]图4是示出当实施例的车辆高度调整装置在压缩机被驱动的情况下执行车辆高度下降控制操作时开关阀的状态以及工作流体的流动的示图；
[0016]图5是示出当实施例的车辆高度调整装置执行刷新控制操作时回路阀块的开关阀的控制状态的示图；和
[0017]图6是实施例的车辆高度调整装置的刷新控制操作的流程图。
【具体实施方式】
[0018]下面将公开本公开文本的一示例性实施例。以下所示实施例的构造以及由该构造所产生的作用和结果(效果)仅为示例。除了下述实施例中所公开的构造外，本公开文本还可利用其它构造来实现，且通过基本的构造就可获得多种效果(也包括衍生效果)。
[0019]图1是根据实施例的车辆高度调整装置10的构造的示图，并且示出了工作流体的非流动状态。
[0020]空气弹簧12FR、12FL、12RR、12RL(在下文中，当无需彼此区分空气弹簧12FR、12FL、12RR、12RL时，可简称为“空气弹簧12”)分别连接至车辆车轮(未图示)，并用作车辆高度调整单元。当向空气弹簧12供给或从空气弹簧12排放工作流体(例如空气)时，该空气弹簧12相对于车辆的车体改变车轮的悬置状态。空气弹簧12利用密封在空气弹簧12中的压缩空气的弹性吸收车辆的振动。空气弹簧12FR和12FL可被称作前车辆高度调整单元。空气弹簧12RR和12RL可被称作后车辆高度调整单元。空气弹簧12中可采用众所熟知的结构。由于空气弹簧12利用了空气弹性，因此在吸收微小振动方面，空气弹簧12比金属弹簧好。通过控制空气压力，可以保持恒定车辆高度，将车辆高度调整到所需高度，或者将弹簧常数改变为所需数值。
[0021]作为前车辆高度调整单元的空气弹簧12FR和12FL通过各自的车辆高度调整阀14FR和14FL连接至主流路16，其中，工作流体流过该主流路16。同样地，作为后车辆高度调整单元的空气弹簧12RR和12RL通过各自的车辆高度调整阀14RR和14RL连接至主流路16，其中，工作流体流过该主流路16。当无需彼此区分车辆高度调整阀14FR、14FL、14RR和14RL时，可将车辆高度调整阀14FR、14FL、14RR和14RL简称为“车辆高度调整阀14”。在本实施例中，空气弹簧12和车辆高度调整阀14可被统称为车辆高度调整单元。
[0022]在本实施例中，车辆高度调整阀14FR和14FL通过嵌入由金属、树脂或其它类似材料制成的流路块(block)中而设置，并形成前轮阀组18a。同样地，车辆高度调整阀14RR和14RL通过嵌入流路块中而设置，并形成后轮阀组18b。在另一个实施例中，车辆高度调整阀14可相互分开设置。如果这样的话，可提高布置车辆高度调整阀14的自由度。四个车辆高度调整阀14可被整合为一体。将车辆高度调整阀14整合为一体可减少部件的数量。
[0023]如图1所示，前轮阀组18a和后轮阀组18b各自形成独立的单元，且前轮阀组18a可紧邻前轮设置。其结果是，与全部车辆高度调整阀14整合为一体时相比，可缩短从前轮阀