用于车辆的混合座椅框架的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种用于车辆的混合座椅框架（hybrid seat frame，混合座架），并且 更具体地，涉及一种这样的用于车辆的混合座椅框架，该混合座椅框架能够在保证足够刚 度的同时减轻其重量。
【背景技术】
[0002] 一般而言，车辆的座椅是用于乘客就座的部分，并且包括固定至车身的座椅框架 并包括围绕座椅框架的覆盖部。
[0003] 然而，由于传统的座椅框架是由金属材料（诸如，钢）形成的，车辆的总重量增加 并且燃料效率劣化。因此，所有汽车制造商和相关公司正在集中开发具有高刚度的重量轻 的座椅框架。
[0004] 具体地，在钢制座椅框架领域中，虽然已经致力于通过应用各种成形法（诸如，液 压成形（hydro-forming))来开发具有高刚度的重量轻的座椅框架，但是钢制座椅框架额 外地增加了其性能上的价格。另一方面，由于由高分子复合材料形成的座椅框架具有优越 的比强度和比刚度，因此预期的是，制造重量轻的座椅框架并且不增加额外的成本。因此， 许多公司正在参与开发。
[0005] 然而，目前开发的复合材料的座椅框架具有针对在垂直于纵向方向的方向上的载 荷的优越特性，但却不具有针对扭转载荷的非常薄弱的特性。
[0006] 供参考，与本发明相关的传统技术被公开在韩国专利第10-0321425号、韩国专利 第10-1013904号等中。
【发明内容】
[0007] 本发明提供了一种用于车辆的混合座椅框架，该混合座椅框架具有优越的比强度 和比刚度，通过减轻重量而允许提高燃料效率，并且还允许低成本的大批量生产。
[0008] 根据本发明的一个方面，一种用于车辆的混合座椅框架包括：主框架，由玻璃纤维 形成；以及加强框架，耦接至主框架并且由碳纤维形成。
[0009] 玻璃纤维可由聚酰胺基材料和玻璃短纤维加强材料形成，并且碳纤维可包括热塑 性丙烯基材料和连续碳纤维加强材料。
[0010] 主框架和加强框架中的每个都可具有C形截面。
[0011] 加强筋可形成在主框架的内周边上。
[0012] 主框架可以插入到加强框架的内周边中。
[0013] 主框架和加强框架可以通过铆钉彼此紧固。
[0014] 紧固件可以形成在主框架和加强框架彼此紧固的部分中。
【附图说明】
[0015] 通过参照附图对本发明的示例性实施方式进行详细描述，本发明的上述及其他特 征和优势将变得更加明显，在附图中：
[0016] 图1是根据本发明的示例性实施方式的用于车辆的混合座椅框架的立体图；
[0017] 图2是在图1中示出的用于车辆的混合座椅框架的分解立体图；
[0018] 图3的（a)和（b)是构成图1中示出的用于车辆的混合座椅框架的主框架和加强 框架的立体图；
[0019] 图4是在图1中示出的用于车辆的混合座椅框架的正视图；
[0020] 图5是沿着图4中示出的用于车辆的混合座椅框架的线A-A所得的立体截面图；
[0021] 图6是在图4中示出的用于车辆的混合座椅框架的部分B的放大图；以及
[0022] 图7是示出了在图1中示出的用于车辆的混合座椅框架的安装部分的放大图。
【具体实施方式】
[0023] 在下文中，将参考附图以这样的方式详细地描述本发明的优选的实施方式，该方 式使得本发明所属领域的普通技术人员容易地执行本发明的技术构想。然而，本公开可以 以不同的形式体现，并且不应被解释为局限于本文所阐述的实施方式。在附图中，为了清 晰，将省略对描述本公开不必要的任何部件，并且此外，在附图中相同的参考标号表示相同 的元件。
[0024] 图1是根据本发明的示例性实施方式的用于车辆的混合座椅框架的立体图，图2 是在图1中示出的用于车辆的混合座椅框架的分解立体图，图3的（a)和（b)是构成图1 中示出的用于车辆的混合座椅框架的主框架和加强框架的立体图，图4是在图1中示出的 用于车辆的混合座椅框架的正视图，图5是沿着图4中示出的用于车辆的混合座椅框架的 线A-A所得的立体截面图，图6是在图4中示出的用于车辆的混合座椅框架的部分B的放 大图，以及图7是示出了在图1中示出的用于车辆的混合座椅框架的安装部分的放大图。
[0025] 参照图1至图7,根据本发明的示例性实施方式的用于车辆100的混合座椅框架包 括主框架110和加强框架120。
[0026] 主框架110支撑从外部施加的主要载荷，并且具有近似S形的流线形，以便稳定地 支撑乘客的腰部和背部。
[0027] 在本发明中，主框架110是由玻璃纤维形成的，并且更具体地，是由这样的玻璃纤 维形成的，在该玻璃纤维中，约30wt% (重量百分比）至约50wt%的玻璃短纤维加强材料 被添加到聚酰胺基材料（其为基础树脂（basis resin))中。
[0028] 加强框架120加强主框架110的低刚度的部分。加强框架120部分地耦接至主框 架110的外部。详细地，两个加强框架120以围绕主框架110的侧部的中间部分和下端部 分的形状设置于并耦接至主框架110的两侧。即，加强框架120沿着纵向方向部分地加强 并支撑主框架，以解决当仅使用玻璃纤维时由于刚度在垂直于纵向方向的方向上可能被减 弱所导致的局限性。在此情况下，加强框架的流线形结构对应于主框架的流线形结构。
[0029] 在本发明中，加强框架120是由碳纤维形成的，并且更具体地，是由这样的碳纤维 形成的，在该碳纤维中，碳连续纤维加强材料被添加到热塑性丙烯基材料（其为基础树脂） 中。
[0030] 如以上所描述的，本发明的技术特征在于，限定座椅框架100的整个结构的主框 架110是由玻璃纤维形成的，并且部分地应用于主框架110的加强刚度的加强框架120是 由碳纤维形成的。
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