气囊传感器模块及集成气囊传感器的车体的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种气囊传感器模块以及集成（integrated)气囊传感器的车体，其 中该气囊传感器以粘合方式附着于车体，为了感测车辆撞击时的撞击而感测车体的变形量 (amount of deformation)〇
【背景技术】
[0002] 近些年，随着对于车辆冲撞安全性的关注度逐渐提高，气囊系统的应用越来越广 泛。
[0003] 如上所述的气囊系统是指在车辆撞击时展开，而保护车辆内部乘客的装置。
[0004] 如上所述的气囊系统包括：传感器模块，其用于感测车辆撞击；控制部，其用于接 收上述传感器模块的感测信号，并根据信号强度决定是否展开气囊；以及气囊，其根据上述 控制部的信号而展开。
[0005] 上述传感器模块一般由撞击传感器构成，且配置于车体的主要撞击预想部位，而 气囊配置于乘客乘坐空间内侧的主要部位。
[0006] 因此，当车辆撞击时，撞击传递到上述传感器模块，而控制部判断由上述传感器模 块测定的冲击量，从而决定是否展开气囊，并根据结果展开气囊。
[0007] 但是，这种现有技术中的气囊系统存在以下问题：
[0008] 第一，如已有实用新型申请20-1999-00244所公开的，现有的气囊系统的传感器 模块通过螺栓（bolt)等而固定于车体，但这种固定方法在组装车体时，需要追加进行额外 的工序，因此存在使生产工序复杂化的问题。
[0009] 第二，现有的气囊系统的传感器模块通过螺栓等而固定于车体，因此在由于车辆 行驶而发生的持续的振动或者外力导致螺栓的紧固度变松时，存在有可能发生误动作的问 题。
[0010] 第三，现有的气囊系统的传感器模块对于气囊的展开与否是使用撞击传感器而感 测的，这样的撞击传感器为了防止气囊发生误动作而构成为需要直接作用相当大的撞击才 能感测的到。因此，在未配置撞击传感器的部位发生撞击或者冲击力较小但引起的车体的 变形量较大等情况下，需要气囊展开时，存在无法感测这种撞击的情况。
[0011] 第四，现有的气囊系统以有线的方式连接撞击传感器和车体的电子控制单元 (ECU)，对于这种连接作业可能需要额外的工序，并且由车辆老化而引起配线不良时，存在 发生误动作的危险。
【发明内容】
[0012] 本发_要解决的抟术问题
[0013] 本发明是为了解决如上所述的问题而提出的，本发明的目的在于提供一种以粘合 方式安装的气囊传感器模块以及集成气囊传感器模块的车体，其中该传感器模块的生产工 序可实现简单化，不会发生固定部位变松的问题，且发生撞击时测定施加于车体的冲击之 外，还测定车体的变形量而能够准确感测撞击，从而可提供提升的乘客保护效果。
[0014] 本发明所要解决的技术问题并不仅限于以上的内容，本领域技术人员可根据以下 的记载明确理解未提及的所要解决的其它技术问题。
[0015] 抟术方案
[0016] 为解决上述技术问题，根据本申请的一实施例公开了一种气囊传感器模块，其以 粘合方式安装，并且该气囊传感器模块包括：主基板，其以粘合方式附着于车体；以及撞击 感测传感器部，其形成于上述主基板上，且包括根据由车体的撞击产生的车体的变形而变 形，从而测定其变形量的应变式传感器，从而能够感测车体是否发生撞击。
[0017] 上述主基板可由具有可挠性（：7}立勺）的柔性印刷电路板（Flexible Printed Circuit Board)构成。
[0018] 上述撞击感测传感器部可包括：应变式传感器，其粘附于车体，根据车体的变形而 发生变形，并且测定其变形量；以及控制部，其通过上述应变式传感器所测定的数据计算车 体的变形量，并根据所测定的变形量判断是否展开气囊。
[0019] 本发明还可包括：通信部，其用于将上述撞击感测传感器部测定的数据发送至控 制是否展开车体的气囊的控制部。
[0020] 上述通信部可构成为以无线通信方式的向上述控制部发送。
[0021] 本发明还可包括：电源部，其向上述撞击感测传感器部以及通信部供给电力。
[0022] 上述电源部可包括：电池，其用于储存电力。
[0023] 或者，上述电源部可包括：振动发电装置，其用于通过由车辆的行驶而产生的振动 而产生电力。
[0024] 上述撞击感测传感器部还可包括：冲击感测传感器，其用于感测施加于车体的冲 击。
[0025] 另一方面，根据本发明的另一实施例，公开了一种集成有气囊传感器模块的车体， 其中，该车体可包括：车体，其具有将车体的顶盖支撑于地板部、或者支撑车体的挡风玻璃 的柱部；以及根据权利要求1至9中任一项所述的气囊传感器模块，其配置于上述柱部。
[0026] 上述柱部可通过叠加多个部件而形成，并且，上述气囊传感器模块的主基板可附 着于构成柱部的多个部件中的位于内侧的部件。
[0027] 上述柱部的上述气囊传感器模块的主基板所附着的部分可形成有容纳上述主基 板的槽。
[0028] 有益效果
[0029] 根据本申请的气囊传感器模块以及集成气囊传感器模块的车体能够实现以下技 术效果：
[0030] 第一，生产车辆时，气囊传感器模块的附着无需进行额外的工序，而可简单的与车 体生产工序结合，可实现生产工序的简单化。
[0031] 第二，安装气囊传感器模块时使用粘合方式替代螺栓结合，因此即使施加长时间 的振动等外力，也不用担心发生气囊传感器模块的固定部位变松的问题。
[0032] 第三，决定是否展开车体的气囊时，同时考虑冲击量和变形量。可以构成为即使冲 击没有准确撞击到气囊传感器模块，但感测到发生一定程度以上的变形量时，也能够启动 气囊，因此能够更加有效、准确地决定是否展开气囊。
[0033] 第四，气囊传感器模块和决定是否展开气囊的控制部构成为能够进行无线通信， 无需额外的配线，因此不需要进行配线的作业，可缩短生产工序，并且也不用担心由配线的 老化引起的误动作的发生。
[0034] 第五，气囊传感器模块位于构成柱部的多个部件中的内侧，因此在电镀工序或涂 装工序或者热处理等后续工序中也可以保护气囊传感器模块，也可以在出库后保护其免受 由大雨、大风或者氯化钙等引起的腐蚀。
[0035] 本发明的技术效果并不仅限于这些技术效果，本领域技术人员可从权利要求书的 记载中明确理解未提及的其它技术效果。
【附图说明】
[0036] 图1是图示将根据本发明实施例的气囊传感器模块安装于车体的形状的立体图。
[0037] 图2是扩大图示图1的B柱（B-Pillar)的立体图。
[0038] 图3是图2的剖视图。
[0039] 图4是图示附着气囊传感器模块的部分的切面的剖视图。
[0040] 图5是表示根据本实施例的气囊传感器模块的粗略构成的附图。
[0041] 图6是图示图25的应变式传感器的一例的立体图。
[0042] 图7是图示图25的应变式传感器另一例的俯视图。
[0043] 图8是表示图25的电源部的粗略构成的附图。
【具体实施方式】
[0044] 以下，将参照所附的附图对能够具体实现本申请的优选实施例进行说明。在对本 实施例进行说明的过程中，对于相同的构成将使用相同的名称以及相同的符号标记，并将 省略对其的附加说明。
[0045] 图1是图示集成本申请的气囊传感器模块的车体的一实施例的附图。
[0046] 气囊传感器模块是通过测定由车体的撞击引起的车体的变形量而感测车体是否 发生撞击的传感器。其可安装于车辆撞击时一般受到冲击和发生变形最为严重的前加强板 20 (Front reinforcement)以及 B 柱 30 (B-pillar)等的柱部。
[0047]一般而言，车体中可形成多个柱部。尤其是，轿车一般配置有A柱70 (A-Pillar)、 B柱80 (B-Pi liar)以及C柱90 (C-Pi liar)。其中，上述A柱70配置于车舱（cabin)的前 面，用于支撑挡风玻璃60,同时构成为将车体的顶盖50支撑于地板部30 ;上述B柱80配置 于车舱的中央部分，构成为将车体的顶盖50支撑于地板部30 ;以及上述C柱90配置于车 舱的后侧，构成为支撑汽车后玻璃（未图示）以及顶盖50。
[0048] 显然，如上所述的由A柱70、B柱80以及C柱90构成的柱部的形状，可根据车辆 的种类以及形状而不同。
[0049] -般而言，车辆的前面发生撞击时，在上述前加强板20被施加最大的冲击以及变 形；侧面发生撞击时，在上述B柱80被施加最大的冲击以及变形。并且，车辆歪着发生撞 击，即发生偏移（off-set)撞击时，也是在上述B柱80被施加最大的冲击以及变形。
[0050] 因此，根据本实施例的气囊传感器模块100可安装于车体的B柱80。
[0051] 显然地，在本发明的集成有气囊传感器模块100的车体100中，上述气囊传感器模 块100的安装位置并不仅限于此，还可安装于A柱70或者C柱90,或者安装于其它不同位 置，并且还可在不同位置安装多个。
[0052] 然而，在本发明中将以气囊传感器模块安装于上述车体的B柱的例子进行说明。
[0053] 图2是扩大图示车体的B柱的附图。
[0054] 并且，如图2以及图3所示，上述B柱80为了实现高刚性，可通过弯曲多个部件并 相互叠加而形成。
[0055] 本实施例中将以具有以下结构的B柱80进行举例说明。即B柱80构成为包括： 朝向车体10的外侧的外部板81 ;朝向车体10的车舱的内部板87 ;以及配置于上述外部板 81和内部板87之间的第一加强支架83以及第二加强支架85。
[0056] 此时，在上述部件中，上述气囊传感器模块100可附着于上述第一加强支架83或 者第二加强支架85等位于B柱80的内侧的部件。
[0057] 因此，上述气囊传感器模块100可在生产车体100时被附着，即气囊传感器模