蠕动空气泵送管和管组件以及方法
【技术领域】
[0001]本发明总的涉及空气维持轮胎，且更特定地涉及具有定位于侧壁的管状泵机构和轮胎组件的这样的轮胎。
【背景技术】
[0002]正常的空气扩散随着时间的流逝降低轮胎压力。轮胎的自然状态是在充气的状态下。因此，驾驶员必须重复地工作以维持轮胎压力，否则他们会看到降低的燃料经济性、轮胎寿命以及降低的车辆制动和操作性能。已建议了轮胎压力监测系统，以当轮胎压力明显低时警告驾驶员。然而，这样的系统依然依赖于驾驶员当被警告时采取补救措施以将轮胎再充气到推荐的压力。因此，希望将空气维持泵送系统合并在轮胎内，所述泵送系统将维持轮胎空气压力以补偿随着时间的轮胎压力的任何降低，而不需要驾驶员干预。
【发明内容】
[0003]在本发明的一个方面中，空气维持轮胎和组装方法包括固定到轮胎的内衬的空气入口壳体。第一轮胎侧壁在其内具有细长的侧壁沟槽，所述侧壁沟槽包含具有细长的椭圆形内部空气通路的细长的空气管。空气管在操作上定位为响应于从滚动轮胎印迹引入到第一侧壁内的弯曲应变而逐段地从膨胀的直径压缩为显著减小的直径；因此促使空气逐段地沿空气管内部空气通路推动。空气管构造为具有基本上在一侧上的蘑菇形截面轮廓，所述截面轮廓径向延伸到第一轮胎侧壁，所述第一轮胎侧壁由径向内部的管盖和径向外部的管柄形成。管柄具有渐缩的截面轮廓，所述截面轮廓通过在径向方向上从管盖向外延伸到径向外部柄端表面的汇聚边限定。
[0004]在另一个方面中，进气导管被设置为将空气从轮胎外部引导通过第一轮胎侧壁到轮胎内衬且到入口壳体中。入口导管和进气导管附接到由入口壳体形成的相应的第一和第二细长的插孔且从相应的第一和第二细长的插孔分离。
[0005]在再另一个方面中，压力调节阀系统容纳在入口壳体内以控制加压空气从管内部空气通路流动到轮胎腔内。
[0006]本发明提供以下技术方案:
1.一种空气维持轮胎组件，包括:
具有由内衬限定的轮胎腔的轮胎，所述内衬由延伸到轮胎胎面区域的第一和第二侧壁界定;
固定到内衬的空气入口壳体；
第一侧壁在其中具有细长的侧壁沟槽，所述侧壁沟槽包含具有细长的内部空气通路的细长的空气管，空气管在操作上定位为响应于从滚动轮胎印迹引入到第一侧壁内的弯曲应变而逐段地从膨胀的直径压缩为显著减小的直径；因此促使空气逐段地沿空气管内部空气通路推动；
其中空气管具有基本上在一侧的蘑菇形截面轮廓，所述截面轮廓径向延伸到第一轮胎侧壁；空气管具有相对较大直径尺寸的径向内部的盖，所述盖固定到具有相对较小直径尺寸的径向外部的管柄，所述内部管盖处在侧壁沟槽的相对较大的直径区域内且在基本上与第一侧壁的外表面平行的定向上从管柄在侧向向外的方向上延伸；和
管柄具有渐缩的截面轮廓，所述截面轮廓由在径向方向上从管盖向外延伸到径向外部柄端表面的汇聚边限定。
[0007]2.根据方案I所述的空气维持轮胎组件，进一步包括:
在空气管和入口壳体之间延伸的细长的管状入口导管，所述入口导管具有内部空气通路，所述内部空气通路用以将入口空气从入口壳体内引导到所述空气管内部空气通路；和延伸通过第一侧壁到内衬的空气进气导管，所述空气进气导管联接到空气入口壳体且用以将空气从轮胎外部引导通过第一侧壁且引导到空气入口壳体内。
[0008]3.根据方案2所述的空气维持轮胎组件，其中入口导管和空气进气导管每个接合到由入口壳体形成的各自第一和第二细长的插孔内，因此建立了到入口壳体内的各自空气流动连通。
[0009]4.根据方案I所述的空气维持轮胎组件，其中管柄从管盖延伸部在径向方向上延伸基本上九十度。
[0010]5.根据方案4所述的空气维持轮胎组件，其中空气管内部空气通路在横截面内具有基本上椭圆形构造，所述椭圆形构造具有径向延伸的纵向轴线和基本上平行于第一侧壁的外表面延伸的横向轴线。
[0011]6.根据方案5所述的空气维持轮胎组件，其中空气管内部空气通路定位在空气管内的基本上管盖和管柄相交处。
[0012]7.根据方案6所述的空气维持轮胎组件，其中管端表面定位为基本上在第一侧壁的外表面处。
[0013]8.根据方案7所述的空气维持轮胎组件，其中管端表面基本上阻挡了到第一侧壁内的侧壁沟槽的进入开口。
[0014]9.根据方案8所述的空气维持轮胎组件，其中空气管沿着第一侧壁内的基本上环形的路径。
[0015]10.根据方案6所述的空气维持轮胎组件，其中管盖具有在径向内侧处的拱形的外表面。
[0016]11.根据方案10所述的空气维持轮胎组件，进一步包括:
在空气管和入口壳体之间延伸的细长的管状入口导管，所述入口导管具有内部空气通路，所述内部空气通路用以将入口空气从入口壳体内引导到所述空气管内部空气通路；和延伸通过第一侧壁到内衬的空气进气导管，所述空气进气导管联接到空气入口壳体且用以将空气从轮胎外部引导通过第一侧壁且引导到空气入口壳体内。
[0017]12.根据方案11所述的空气维持轮胎组件，其中入口导管和空气进气导管每个接合到由入口壳体形成的各自第一和第二细长的插孔内，因此建立了到入口壳体内的各自空气流动连通。
[0018]13.根据方案12所述的空气维持轮胎组件，其中入口壳体包含压力调节阀装置以控制从管内部空气通路到轮胎腔的加压空气流动。
[0019]14.根据方案13所述的空气维持轮胎组件，其中入口导管与管内部空气通路的第一和第二相对端空气流动连通地连接。
[0020]15.一种将蠕动空气泵送机构组装在轮胎内的方法，所述方法包括:
将空气入口壳体固定到轮胎的内衬，所述轮胎具有延伸到轮胎胎面区域的第一和第二侧壁，所述内衬限定了轮胎腔；
在第一侧壁内形成细长的侧壁沟槽；
将细长的空气管放置在侧壁沟槽内，空气管具有内部空气通路且空气管在操作上定位在第一侧壁内以响应于从滚动轮胎印迹引入到第一侧壁内的弯曲应变而逐段地从膨胀的直径压缩为显著减小的直径；因此促使空气逐段地沿空气管内部空气通路推动；
将空气管构造为具有基本上在一侧上的蘑菇形横截面轮廓，所述空气管径向延伸到第一轮胎侧壁内；空气管具有具有相对较大直径尺寸的径向内部的盖，所述盖固定到具有相对较小直径尺寸的径向外部的管柄，所述内部管盖处在侧壁沟槽的相对较大的直径区域内且从管柄沿侧向向外的方向在基本上与第一侧壁的外表面平行的定向上延伸；和
将管柄构造为具有减缩的截面轮廓，所述截面轮廓由在径向方向上从管盖向外延伸到径向外部柄端表面的汇聚边限定。
[0021]16.根据方案15所述的方法，进一步包括构造空气管内部空气通路以使其具有在横截面中的基本上椭圆形构造，所述椭圆形构造具有径向延伸的纵向轴线和基本上平行于第一侧壁的外表面延伸的横向轴线。
[0022]17.根据方案16所述的方法，进一步包括将空气管内部空气通路定位在空气管内的基本上管盖和管柄相交处。
[0023]18.根据方案17所述的方法，进一步包括将管端表面定位在基本上第一侧壁的外表面处以基本上阻挡到第一侧壁内的侧壁沟槽的进入开口。
[0024]19.根据方案18所述的方法，进一步包括:
在空气管和入口壳体之间延伸的细长的管状入口导管，所述入口导管具有内部空气通路，所述内部空气通路用以将入口空气从入口壳体内引导到所述空气管内部空气通路；和延伸通过第一侧壁到内衬的空气进气导管，所述空气进气导管联接到空气入口壳体且用以将空气从轮胎外部引导通过第一侧壁且引导到空气入口壳体内。
[0025]20.根据方案19所述的方法，进一步包括:
将入口导管和空气进气导管接合到由入口壳体形成的各自第一和第二细长的插孔内，因此建立了到入口壳体内的各自空气流动连通；和
将压力调节阀装置容纳在入口壳体内以控制从管内部空气通路到轮胎腔的加压空气流动。
[0026]定义
轮胎的“宽高比”意味着轮胎的截面高度(SH)与其截面宽度(SW)的比值乘以百分之100以表达为百分比。
[0027]“非对称胎面”意味着胎面花纹关于轮胎的中心平面