混合动力车辆的前端模块的制作方法
【技术领域】
[0001]本公开涉及一种用于模块化混合动力传动装置的前端模块。
【背景技术】
[0002]模块化混合动力传动装置被设计为使得传动装置变速器和变矩器(或者如果没有变矩器则为启动离合器)很大程度地沿用自非混合动力应用。容纳发动机分离离合器和马达/发电机的独立总成螺栓固定在发动机和传动装置壳体之间。容纳发动机分离离合器和马达/发电机的总成通常可被称作前端模块。包括阀和用于控制发动机分离离合器和任何液压流体流的其他硬件的小的阀体从前端模块壳体突出。通常，阀体从前端模块壳体的底部的正下方位置(at a 60’ clock posit1n)突出。
[0003]由于大的发动机(例如，V8发动机)通常具有钢制的油底壳，因此用于将前端模块(或非混合动力应用中的传动装置壳体)安装到发动机的紧固件不位于正下方位置。因此，阀体能够位于正下方位置而不与将前端模块安装到发动机上发生干涉。然而，具有结构油底壳的发动机(像许多V6发动机)的紧固件位于正下方位置。这些应用中的位于正下方位置的阀体会干涉将前端模块安装到发动机上。
[0004]将期望提供这样一种具有阀体的前端模块，在将前端模块安装到发动机上期间，该阀体位于不会与位于具有结构油底壳的发动机上的正下方位置的紧固件发生干涉的位置。
【发明内容】
[0005]在第一说明性实施例中，提供一种用于模块化混合动力传动装置的前端模块。所述前端模块设置在发动机和传动装置变速器之间，并且所述前端模块包括将发动机分离离合器和马达/发电机设置在其中的壳体。所述壳体具有围绕由所述壳体限定的纵轴线延伸的外围部，所述外围部具有底部中央位置。包括阀和其它硬件的阀体从所述壳体的外围部突出，所述其它硬件用于控制所述发动机分离离合器和任何液压流体流。所述阀体从所述底部中央位置沿周向布置在所述壳体的外围部上，以为用于将前端模块安装到发动机并位于所述底部中央位置的紧固件提供空隙。
[0006]在第二说明性实施例中，提供一种用于模块化混合动力传动装置的前端模块。所述前端模块设置在发动机和传动装置变速器之间，并且所述前端模块包括将发动机分离离合器和马达/发电机设置在其中的壳体。所述发动机具有限定多个螺纹孔的前端模块接合面，并且所述前端模块具有位于限定多个通孔的所述壳体的法兰上的发动机接合面。当多个紧固件穿过所述前端模块中的所述多个通孔并旋入到所述发动机中的所述多个螺纹孔中时，所述前端模块固定到所述发动机。所述壳体具有围绕由所述壳体限定的纵轴线延伸的外围部，所述外围部具有底部中央位置。包括阀和其它硬件的阀体从所述壳体的外围部突出，所述其它硬件用于控制发动机分离离合器和任何液压流体流。所述阀体从底部中央位置周向地布置在所述壳体的外围部上，以为用于将所述前端模块安装到所述发动机并位于所述底部中央位置的所述多个紧固件中的一个提供空隙。
[0007]提供一种设置在发动机和传动装置变速器之间的前端模块，所述发动机具有限定多个螺纹孔的前端模块接合面，所述前端模块包括:壳体，在所述壳体中设置有马达/发电机和发动机分离离合器，所述壳体限定纵轴线和围绕所述纵轴线延伸的外围部，所述外围部具有底部中央位置，并且发动机接合面位于所述壳体的法兰上，所述法兰限定多个通孔；阀体，从所述壳体的外围部向外延伸并从所述底部中央位置周向地布置，其中，当所述多个紧固件穿过所述多个通孔并旋入到所述多个螺纹孔中时，所述前端模块通过所述多个紧固件固定到所述发动机。
[0008]所述阀体可在周向上相对于所述底部中央位置按照20°至40°布置。
[0009]所述多个紧固件中的至少一个可与所述底部中央位置在径向上对齐。
[0010]所述阀体从所述底部中央位置可周向地布置，以为与所述底部中央位置在径向上对齐的多个紧固件中的至少一个提供空隙。
[0011]所述阀体可包括打开和闭合所述发动机分离离合器的液压阀，并且所述壳体限定将传动装置变速器与所述液压阀流体地连通的通道，以提供一定量的被增压的液压流体，从而操作所述液压阀。
[0012]所述壳体可限定将传动装置变速器与所述前端模块流体地连通的通道，以提供一定量的液压流体，从而冷却和润滑所述前端模块。
[0013]所述壳体可限定将所述前端模块与传动装置变速器流体地连通的通道，以使一定量的液压流体从所述前端模块排放到所述传动装置变速器中。
【附图说明】
[0014]图1是混合动力电动车辆的示例性动力传动系统的示意图；
[0015]图2是沿图3的线2-2截取的前端模块的平面图；
[0016]图3是沿图2的线3-3截取的前端模块的截面图。
【具体实施方式】
[0017]在此描述了本公开的实施例。然而，应该理解的是，公开的实施例仅仅是示例，并且其它的实施例可采用多种和替代的形式。附图不一定按比例绘制；可夸大或最小化一些特征以示出特定组件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能性细节不应解释为限制，而仅仅作为用于教导本领域的技术人员以多种形式使用实施例的代表性基础。如本领域的普通技术人员将理解的是，参照任一附图所示出和描述的各种特征可与在一个或者更多个其他的附图中示出的特征结合，以产生没有被明确地示出或描述的实施例。示出的特征的结合提供用于典型应用的代表性实施例。然而，与本公开的教导一致的特征的各种组合和修改会被期望用于特定的应用或实施。
[0018]参照图1，示出了根据本公开的实施例的混合动力电动车辆(HEV) 10的示意图。图1示出了组件之间的代表性的关系。在车辆中组件的实际布局和朝向可变化。HEV 10包括动力传动系12。动力传动系12包括驱动传动装置16的发动机14，传动装置16可被称作模块化混合动力传动装置(MHT)。如将要在下面进一步详细地描述的，传动装置16包括诸如电动马达/发电机(M/G) 18的电机、关联的牵引电池20、变矩器22以及多阶梯传动比自动变速器或变速器24。
[0019]发动机14和M/G 18都是用于HEV 10的驱动源。发动机14通常代表可包括内燃发动机(例如，由汽油、柴油或天然气驱动的发动机)或者燃料电池的动力源。发动机14产生发动机功率和对应的发动机扭矩，该发动机扭矩在位于发动机14与M/G 18之间的发动机分离离合器26至少部分地接合时供应到M/G 18o M/G 18可通过多种类型的电机中的任何一个来实施。例如，M/G18可以是永磁同步马达。电力电子器件56将由电池20提供的直流(DC)电调节成M/G 18所需求的，如将在下面描述的。例如，电力电子器件可向M/G18提供三相交流电(AC)。
[0020]当发动机分离离合器26至少部分地接合时，动力可以从发动机14流到M/G 18或从M/G 18流到发动机14。例如，发动机分离离合器26可被接合并且M/G 18可操作为发电机，以将由曲轴28和Μ/G轴30提供的旋转能转换为将存储在电池20中的电能。发动机分离离合器26还可不接合，以使发动机14与动力传动系12的剩余部分隔离，从而M/G 18可充当用于HEV 10的唯一的驱动源。轴30延伸穿过M/G 18。M/G 18持续可驱动地连接到轴30，然而仅在发动机分离离合器26至少部分地被接合时发动机14才可驱动地连接到轴
30 ο
[0021]M/G 18经由轴30连接到变矩器22。因此，在发动机分离离合器26至少部分地被接合时变矩器22连接到发动机14。变矩器22包括固定到Μ/G轴30的泵轮和固定到变速器输入轴32的涡轮。因此，变矩器22提供轴30与变速器输入轴32之间的液压结合。在泵轮比涡轮更快地旋转时，变矩器22将功率从泵轮传递到涡轮。泵轮扭矩和涡轮扭矩的大小通常取决于相对速度。当泵轮速度与涡轮速度之比足够