悬架系统和车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及车辆工程技术领域，更具体地，涉及一种悬架系统和车辆。
【背景技术】
[0002]目前在具有钢板弹簧的悬架系统中，特别是车桥至少为三个的悬架系统中，弹簧钢板按正常使用状态(长边在上、短边在下)设置在悬架系统中。
[0003]在该悬架系统中，簧载质量主要是设置于悬架系统之上的车架，而非簧载质量主要包括车轮、车桥和弹簧钢板这几个主要的组成部分。当车辆的簧载质量较小而非簧载质量很大时，车辆行驶在颠簸路段的情况下，钢板弹簧需要很长时间来吸收振动的能量，车身会上下晃动不止，从而导致车辆存在振动性能差、抗冲击能力弱、行驶不平稳等问题。
【发明内容】
[0004]本发明旨在提供一种悬架系统和车辆，以解决现有技术中因非簧载质量过大而导致车辆存在振动性能差、抗冲击能力弱、行驶不平稳等问题的问题。
[0005]为解决上述技术问题，根据本发明的一个方面，提供了一种悬架系统，包括:至少三个车桥，至少三个车桥包括沿第一方向依次排列的第一桥、第二桥和第三桥；钢板弹簧，钢板弹簧为多个，多个钢板弹簧均倒置在车桥上。
[0006]进一步地，钢板弹簧为四个，四个钢板弹簧分为:第一组钢板弹簧，第一组钢板弹簧包括两个钢板弹簧，两个钢板弹簧对称设置在车桥的两侧；第二组钢板弹簧，第二组钢板弹簧包括两个钢板弹簧，两个钢板弹簧对称设置在车桥的两侧；其中，第一组钢板弹簧与第二组钢板弹簧沿第一方向依次排列，且第一组钢板弹簧和第二组钢板弹簧对应设置于第一桥、第二桥和第二桥上。
[0007]进一步地，钢板弹簧为非对称式钢板弹簧。
[0008]进一步地，以每组钢板弹簧支撑车架时的支撑中心所在的垂直于第一方向的竖直平面为界，钢板弹簧包括沿钢板弹簧的长度方向分割的第一段和第二段，且第一段的长度小于第二段的长度。
[0009]进一步地，在第一段内钢板弹簧的每一片钢板的长度与相对应的在第二段内钢板弹簧的每一片钢板的长度比例一致。
[0010]进一步地，第一段的长度与第二段的长度比例为I比2。
[0011]进一步地，第一组钢板弹簧中的每个钢板弹簧的第一段与第一桥连接；第一组钢板弹簧中的每个钢板弹簧的第二段与第二桥连接，第二组钢板弹簧中的每个钢板弹簧的第二段与第二桥连接；第二组钢板弹簧中的每个钢板弹簧的第一段与第三桥连接。
[0012]进一步地，悬架系统还包括:第二桥摇臂，第二桥摇臂与第二桥可枢转地连接?’第一导向块，第一导向块设置在第二桥摇臂上，第一导向块具有弧形支撑面，弧形支撑面支撑第一组钢板弹簧中的钢板弹簧的第二段；第二导向块，第二导向块设置在第二桥摇臂上，第二导向块具有弧形支撑面，弧形支撑面支撑第二组钢板弹簧中的钢板弹簧的第二段。
[0013]进一步地,悬架系统还包括:第一桥摇臂，第一桥摇臂的第一端与第一桥可枢转地连接；第一桥摇臂支架，第一桥摇臂支架与车架连接，且第一桥摇臂支架与第一桥摇臂的第二端可枢转地连接；第三导向块，第三导向块设置在第一桥摇臂上，第三导向块具有弧形支撑面，弧形支撑面支撑第一组钢板弹簧中的钢板弹簧的第一段。
[0014]进一步地，悬架系统还包括:第三桥摇臂，第三桥摇臂的第一端与第三桥可枢转地连接；第三桥摇臂支架，第三桥摇臂支架与车架连接，且第三桥摇臂支架与第三桥摇臂的第二端可枢转地连接；第四导向块，第四导向块设置在第三桥摇臂上，第四导向块具有弧形支撑面，弧形支撑面支撑第二组钢板弹簧中的钢板弹簧的第一段。
[0015]进一步地，悬架系统还包括:第一桥推力杆安装架，第一桥推力杆安装架为两个，两个第一桥推力杆安装架对称设置在车桥的两侧，第一桥推力杆安装架位于第一桥和第二桥之间，且第一桥推力杆安装架的上端与第一组钢板弹簧中的钢板弹簧连接；第一桥平衡轴，第一桥平衡轴的两端与两个第一桥推力杆安装架一一对应可枢转地连接；第三桥推力杆安装架，第三桥推力杆安装架为两个，两个第三桥推力杆安装架对称设置在车桥的两侧，第三桥推力杆安装架位于第三桥和第二桥之间，且第三桥推力杆安装架的上端与第二组钢板弹簧中的钢板弹簧连接；第三桥平衡轴，第三桥平衡轴的两端与两个第三桥推力杆安装架——对应可枢转地连接。
[0016]进一步地，悬架系统还包括:第一桥下推力杆，第一桥下推力杆的第一端与第一桥推力杆安装架的下端连接，第一桥下推力杆的第二端与第一桥连接；第三桥下推力杆，第三桥下推力杆的第一端与第三桥推力杆安装架的下端连接，第三桥下推力杆的第二端与第三桥连接；第二桥下推力杆，第二桥下推力杆的第一端与第三桥推力杆安装架的下端连接，第二桥下推力杆的第二端与第二桥连接。
[0017]进一步地，悬架系统还包括:第一桥上推力杆，第一桥上推力杆的第一端与第一桥平衡轴连接，第一桥上推力杆的第二端与第一桥连接；第三桥上推力杆，第三桥上推力杆的第一端与第三桥平衡轴连接，第三桥上推力杆的第二端与第三桥连接；第二桥上推力杆，第二桥上推力杆的第一端与第三桥平衡轴连接，第二桥上推力杆的第二端与第二桥连接。
[0018]进一步地，悬架系统还包括与车架连接的平衡轴支架，平衡轴支架为多个，第一桥平衡轴和第三桥平衡轴上均设置有平衡轴支架。
[0019]进一步地，悬架系统还包括用于限制车桥跳动量的限位柱，限位柱为多个，多个限位柱均竖直向上设置在车桥上。
[0020]根据本发明的另一个方面，提供了一种车辆，包括悬架系统，悬架系统是上述的悬架系统。
[0021]本发明中的至少三个车桥包括沿第一方向依次排列的第一桥、第二桥和第三桥，钢板弹簧为多个，多个钢板弹簧均倒置在车桥上。由于多个钢板弹簧均倒置，因而使得悬架系统的簧载质量包括车架和钢板弹簧的一部分质量，而非簧载质量主要由车轮、车桥和钢板弹簧的另一部分质量构成，也就是在减小非簧载质量的同时增加了簧载质量、调节了非簧载质量与簧载质量的比例，从而提高了悬架系统的振动性能、提高了车辆的抗冲击性、并提高了车辆的行驶平顺性。同时，本发明中的悬架系统还具有结构简单、制造成本低的特点。
【附图说明】
[0022]构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中:
[0023]图1示意性示出了本发明中的悬架系统的结构示意图；
[0024]图2示意性示出了图1的主视图；
[0025]图3示意性示出了图2的俯视图；
[0026]图4示意性示出了本发明中的悬架系统处于某一工况下的状态图；
[0027]图5示意性示出了本发明中的悬架系统处于另一工况下的状态图；
[0028]图6示意性示出了图2中P处的局部放大图；以及
[0029]图7示意性示出了图2中M处的局部放大图。
[0030]图中附图标记:10、车桥；11、第一桥；12、第二桥；13、第三桥；20、钢板弹簧；21、第一段；22、第二段；30、第二桥摇臂；31、第一桥摇臂；32、第一桥摇臂支架；33、第三导向块；34、第三桥摇臂；35、第三桥摇臂支架；36、第四导向块；40、第一桥推力杆安装架；41、第一桥平衡轴；42、第三桥推力杆安装架；43、第三桥平衡轴；50、第一桥下推力杆；51、第三桥下推力杆；52、第二桥下推力杆；53、第一桥上推力杆；54、第三桥上推力杆；55、第二桥上推力杆；60、平衡轴支架；70、限位柱。
【具体实施方式】
[0031]以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
[0032]作为本发明的第一个方面，提供了一种悬架系统。如图1至图7所示，悬架系统包括至少三个车桥10和钢板弹簧20,至少三个车桥10包括沿第一方向依次排列的第一桥11、第二桥12和第三桥13 ;钢板弹簧20为多个,多个钢板弹簧20均倒置在车桥10上。本发明中所述的钢板弹簧20倒置是指钢板弹簧20的短边在上、长边在下的情况。由于多个钢板弹簧20均倒置，因而使得悬架系统的簧载质量包括车架和钢板弹簧20的一部分质量，而非簧载质量主要由车轮、车桥10和钢板弹簧20的另一部分质量构成，也就是在减小非簧载质量的同时增加了簧载质量、调节了非簧载质量与簧载质量的比例，从而提高了悬架系统的振动性能、提高了车辆的抗冲击性、并提高了车辆的行驶平顺性。同时，本发明中的悬架系统还具有结构简单、制造成本低的特点。当然，本发明中的悬架系统中钢板弹簧20的一大部分质量属于簧载质量，仅有小部分质量属于非簧载质量，也就是尽可能减小了非簧载质量，保证了车辆的行驶平顺性。
[0033]优选地，钢板弹簧20为四个，四个钢板弹簧20分为第一组钢板弹簧和第二组钢板弹簧，第一组钢板弹簧包括两个钢板弹簧20，两个钢板弹簧20对称设置在车桥10的两侧；第二组钢板弹簧包括两个钢板弹簧20，两个钢板弹簧20对称设置在车桥10的两侧；其中，第一组钢板弹簧与第二组钢板弹簧沿第一方向依次排列，且第一组钢