车辆的制作方法
【专利说明】车辆
[0001]本申请是申请人“庞巴迪动力产品公司”于2010年5月28日提交(进入国家阶段的日期为 2011 年 11 月 28 H )的、申请号为 201080023389.1 (PCT/US2010/036658)、名称为“车辆悬架和气动系统”的发明专利申请的分案申请。
技术领域
[0002]本发明涉及一种车用悬架系统和气动系统。
【背景技术】
[0003]在许多全地形车辆以及其他类型的车辆中，车辆悬架系统通常包括横向稳定杆，也成为防滚杆。横向稳定杆用于连接侧向相对车轮。横向稳定杆例如当车辆转弯时帮助减少车辆翻滚的倾向。然而，横向稳定杆给车辆增加重量和机械复杂性。
[0004]一些车辆还在其悬架系统中使用空气弹簧。在这种车辆中，使用压缩器或加压气体储存器向空气弹簧供给加压空气或气体。然而，在使用压缩机的系统中，尘埃、泥土和/或水可能经常随空气进入压缩机。久而久之，这些可能引起压缩机和/或空气弹簧的故障。当车辆在越野条件下使用时例如对于全地形车辆，此问题恶化。
[0005]最后，越野车辆的许多用户在使用他们的车辆时携带空气压缩机。例如，在由于使用越野车辆的地方偏远而非常难以为漏气轮胎充气的情况下，空气压缩机可以用于为漏气轮胎充气。空气压缩机还可以用于为例如充气艇的其他东西充气。然而，在诸如全地形车辆的许多越野车辆中，车辆上的储存空间的量有限。由于空气压缩机可能是笨重的，在车辆上储存一个空气压缩机时占用相当大量的有限储存空间。
【发明内容】
[0006]本发明提供了一种车辆，包括:车架；
[0007]第一车轮，所述第一车轮连接至所述车架；
[0008]第一悬架组件，所述第一悬架组件将所述第一车轮连接至所述车架，所述第一悬架组件包括第一空气弹簧；
[0009]第二车轮，所述第二车轮连接至所述车架；
[0010]第二悬架组件，所述第二悬架组件将所述第二车轮连接至所述车架，所述第二悬架组件包括第二空气弹簧；
[0011]至少一个第三车轮，所述至少一个第三车轮连接至所述车架；
[0012]至少一个第三悬架组件，所述至少一个第三悬架组件将所述至少一个第三车轮连接至所述车架，
[0013]所述第一车轮、所述第一悬架组件、所述第二车轮和所述第二悬架组件设置在所述车架的一端，而所述至少一个第三车轮和所述至少一个第三悬架组件设置在所述车架的相反端；
[0014]座椅，所述座椅连接至所述车架；
[0015]转向组件，所述转向组件以可操作的方式连接至所述车轮中的至少一个；
[0016]发动机，所述发动机连接至所述车架，并且以可操作的方式连接至所述车轮中的至少一个；
[0017]空气压缩机，所述空气压缩机连接至所述车架，并且与所述第一空气弹簧和所述第二空气弹簧流体连通以便向所述第一空气弹簧和所述第二空气弹簧选择性地供给空气，在所述空气压缩机向所述第一空气弹簧和所述第二空气弹簧供给空气的操作过程中，所述空气压缩机从大气抽取空气并且同时将空气供给至所述第一空气弹簧和所述第二空气弹簧;
[0018]第一阀，所述第一阀使所述空气压缩机与所述第一空气弹簧选择性地流体连通；
[0019]第二阀，所述第二阀使所述空气压缩机与所述第二空气弹簧选择性地流体连通，所述第一阀和所述第二阀使所述第一空气弹簧和所述第二空气弹簧相互选择性地流体连通-M
[0020]控制单元，所述控制单元电连接至所述空气压缩机以控制所述空气压缩机的操作，并且电连接至所述第一阀和所述第二阀以控制所述阀的位置。
[0021]优选地，所述车辆还包括歧管，所述歧管流体连接至所述空气压缩机及所述第一空气弹簧和所述第二空气弹簧；
[0022]其中，来自所述空气压缩机的空气在供给至所述第一空气弹簧和所述第二空气弹簧之前供给至所述歧管。
[0023]优选地，所述车辆还包括:
[0024]第三阀，所述第三阀使所述空气弹簧与对大气的出口选择性地流体连通以便从所述空气弹簧释放空气，所述对大气的出口与所述歧管流体连通，来自所述第一空气弹簧和所述第二空气弹簧的空气在供给至所述对大气的出口之前供给至所述歧管，所述控制单元电连接至所述第三阀以控制所述第三阀的位置；和
[0025]止回阀，所述止回阀流体地设置在所述对大气的出口与所述歧管之间，所述止回阀允许流体从所述歧管流动至所述对大气的出口，并且防止从所述对大气的出口至所述歧管的流体流动。
[0026]优选地，所述车辆还包括:
[0027]第三阀，所述第三阀使所述空气弹簧与对大气的出口选择性地流体连通以便从所述空气弹簧释放空气，所述控制单元电连接至所述第三阀，以便控制所述第三阀的位置；和
[0028]选择器，所述选择器用于选择与所述第一空气弹簧和所述第二空气弹簧相关联的属性的值，所述控制单元接收指示来自所述选择器的值的信号并且至少基于所述值控制所述空气压缩机的操作以及所述第一阀、所述第二阀和所述第三阀的位置。
[0029]优选地，所述车辆还包括辅助空气输出件，所述辅助空气输出件与所述空气压缩机流体连通，以便将空气从所述空气压缩机选择性地供给至除了所述至少一个空气弹簧以外的装置。
[0030]优选地，所述车辆还包括止回阀，所述止回阀流体地设置在所述辅助空气输出件与所述空气压缩机之间，所述止回阀允许流体从所述空气压缩机流动至所述辅助空气输出件，并且防止从所述辅助空气输出件向所述空气压缩机的流体流动。
[0031]优选地，所述至少一个第三车轮是两个第三车轮；
[0032]所述至少一个第三悬架组件是两个第三悬架组件；和
[0033]所述发动机以可操作的方式连接至所述车轮中的至少两个。
[0034]优选地，所述两个第三悬架组件中的一个包括第三空气弹簧；并且
[0035]所述两个第三悬架组件中的另一个包括第四空气弹簧；以及
[0036]所述车辆还包括:
[0037]第四阀，所述第四阀使所述第一空气弹簧和所述第二空气弹簧与所述第三空气弹簧和所述第四空气弹簧选择性地流体连通；
[0038]其中，所述控制单元电连接至所述第四阀以控制所述第四阀的位置。
[0039]优选地，所述两个第三悬架组件中的一个包括第三空气弹簧；并且
[0040]所述两个第三悬架组件中的另一个包括第四空气弹簧；以及
[0041]所述车辆还包括:
[0042]第五阀，所述第五阀使所述空气压缩机与所述第三空气弹簧选择性地流体连通；和
[0043]第六阀，所述第六阀使所述空气压缩机与所述第四空气弹簧选择性地流体连通；
[0044]其中，所述控制单元电连接至所述第五阀和所述第六阀以控制所述第五阀和所述第六阀的位置。
[0045]优选地，所述第五阀和所述第六阀使所述第三空气弹簧和所述第四空气弹簧相互选择性地流体连通。
[0046]优选地，所述至少一个第三悬架组件包括至少一个第三空气弹簧。
[0047]优选地，所述车辆还包括至少一个第四阀，所述至少一个第四阀使所述第一空气弹簧和所述第二空气弹簧与所述至少一个第三空气弹簧选择性地流体连通。
[0048]本车辆的一个方面提供了一种空气压缩机，该空气压缩机用于向车轮悬架系统中的两个空气弹簧供给空气。两个空气弹簧相互流体连通。连接至空气弹簧的空气管路设置有阀。阀控制为防止车辆开始翻滚时来自空气弹簧的空气进入另一空气弹簧。这帮助减少车辆翻滚的倾向。同样地，不再有必要在前车轮之间设置横向稳定杆以控制车辆的翻滚。
[0049]本车辆的另一个方面提供了一种压缩机，该压缩机用于向悬架系统中使用的空气弹簧供给空气，其中，空气压缩机接收来自车辆发动机进气系统的空气。由于发动机进气系统防止空气、泥土和水进入发动机，进气系统还防止这些进入空气压缩机和空气弹簧。
[0050]本车辆的另一个方面提供了安装至车辆车架的空气压缩机。该空气压缩机向悬架系统中使用的空气弹簧和辅助空气输出件供给空气。辅助空气输出件可以用于为例如轮胎和充气艇或任意其他可充气装置充气，或来致动气动装置。
[0051 ] 为此申请的目的，诸如前、后、左、右的涉及空间方向的术语与坐在正常驾驶位置上的车辆驾驶员所通常理解的相同。
[0052]本车辆的示例性实施方式具有至少一个上述方面，但并不必然具有所有上述方面。应当理解，本车辆的示例性实施方式可以具有本文未具体叙述的其他方面。
[0053]从如下描述、附图和所附权利要求，本车辆的实施方式的额外和/或替代性特征、方面和优点将变得显而易见。
【附图说明】