车辆悬挂系统和具有其的汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及车辆技术领域，更具体地，涉及一种车辆悬挂系统和具有其的汽车。
【背景技术】
[0002]汽车悬挂系统是车架(或车身)与车轮之间的弹性连接的部件，是现代汽车的重要组成部分。悬挂系统的主要作用是传递作用在车轮和车架(或车身)之间的一切力和力矩，并且缓和路面传给车架(或车身)的冲击载荷，同时保证悬架具有一定的跳动行程，保护整车具有足够的离地间隙。
[0003]在相关技术中，板簧式后悬挂系统的缓冲块设在整体后桥上，并且缓冲块、整体后桥以及整体后桥下方的钢板弹簧通过骑马螺栓和板簧压板固连在一起。其中，悬架在上跳一定位置后，缓冲块便会与车身纵梁开始接触，直至缓冲块完全限制住悬架跳动。由于缓冲块的结构为独立的橡胶缓冲块结构，这种结构的缓冲块体积压缩量小、刚度高、缓冲时间短、冲击大，悬架上跳行程不足。而且缓冲块一旦接触车身纵梁，对后悬挂系统偏频影响迅速，从而改变整车前后悬架的偏频匹配，影响了整车舒适性。
【发明内容】
[0004]本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明提出了一种车辆悬挂系统，所述车辆悬挂系统的缓冲时间长，偏频小。
[0005]本发明还提出了一种具有上述车辆悬挂系统的汽车。
[0006]根据本发明实施例的车辆悬挂系统，包括:整体后桥；车身纵梁，所述车身纵梁设在所述整体后桥上方，所述车身纵梁与所述整体后桥在上下方向上间隔开且所述车身纵梁与所述整体后桥在上下方向上的距离可调；限位块，所述限位块设在所述整体后桥上且所述限位块的上端面与所述车身纵梁间隔开；以及缓冲块，所述缓冲块设在所述车身纵梁上，所述缓冲块与所述限位块在水平方向上错开设置，所述缓冲块的下端面与所述整体后桥的上表面间隔开，所述缓冲块的下端面与所述整体后桥的上表面之间的竖向距离小于所述限位块的上端面与所述车身纵梁的下表面之间的竖向距离。
[0007]根据本发明实施例的车辆悬挂系统，压缩行程增大，缓冲时间延长，冲击小，对偏频影响小，提高了整车舒适性，同时还可以减小限位块的整体硫化体积，提高了制造生产的腔模数量，简化了制造工艺，提高了生产效率。
[0008]另外，根据本发明上述实施例的车辆悬挂系统还可以具有如下附加的技术特征:
[0009]根据本发明的一个实施例，所述车辆悬挂系统还包括限位块冲击板，所述限位块冲击板沿水平方向延伸地设在所述车身纵梁的下表面上，所述限位块冲击板在所述整体后桥上的正投影覆盖所述限位块。
[0010]根据本发明的一个实施例，所述车辆悬挂系统还包括缓冲块冲击板，所述缓冲块冲击板水平设置在所述整体后桥的上表面上，所述缓冲块在所述整体后桥上的正投影位于所述缓冲块冲击板上。
[0011]根据本发明的一个实施例，还包括缓冲块支架，所述缓冲块支架设在所述车身纵梁上，所述缓冲块固定在所述缓冲块支架内。
[0012]根据本发明的一个实施例，所述缓冲块支架设有开口向下的安装槽，所述缓冲块形成为沿上下方向延伸的柱状，所述缓冲块的上端伸入所述安装槽内且与所述安装槽过盈配合。
[0013]根据本发明的一个实施例，所述缓冲块的上端的外周面上设有沿其周向延伸的凹槽，所述安装槽的内周壁设有沿其周向延伸的凸筋，所述凸筋插接在所述凹槽内。
[0014]根据本发明的一个实施例，所述限位块冲击板与所述缓冲块支架分别形成为金属冲压件，所述缓冲块支架与所述限位块冲击板分别通过螺栓与所述车身纵梁相连。
[0015]根据本发明的一个实施例，所述限位块为橡胶件，所述缓冲块为聚氨酯缓冲块。
[0016]根据本发明的一个实施例，所述限位块形成为倒圆锥形且所述限位块的上端面形成为平面，所述限位块通过骑马螺栓固定在所述整体后桥上。
[0017]根据本发明实施例的汽车，包括根据本发明实施例的车辆悬挂系统。
[0018]本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
【附图说明】
[0019]图1是根据本发明实施例的车辆悬架系统的结构示意图；
[0020]图2是根据本发明实施例的车辆悬挂系统的剖视图。
[0021]附图标记:
[0022]轮毂I ;整体后桥2 ;车身纵梁3 ;限位块4 ;限位块块冲击板5 ;缓冲块6 ;缓冲块冲击板7 ;缓冲块支架8 ;骑马螺栓9 ;钢板弹簧10 ;板簧压板11。
【具体实施方式】
[0023]下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
[0024]下面结合附图详细描述根据本发明实施例的车辆悬挂系统。
[0025]参照图1和图2所示，根据本发明实施例的车辆悬挂系统包括整体后桥2，车身纵梁3，限位块4和缓冲块6。
[0026]整体后桥2的一端设有轮毂I。车身纵梁3设在整体后桥2的上方并且车身纵梁3与整体后桥2在上下方向上间隔开设置。车身纵梁3与整体后桥2在上下方向上的距离可调。在车辆行驶的过程中，车身纵梁3与整体后桥2之间的距离会随着路面的缓和程度而发生变化。
[0027]限位块4设在整体后桥2上，缓冲块6设在车身纵梁3上。由此，限位块4与缓冲块6呈相反的布置。在车身纵梁3与整体后桥2相对移动的过程中，限位块4与缓冲块6可具有相反的运动方向。进一步地，缓冲块6与限位块4在水平方向上错开设置。也就是说，缓冲块6沿上下方向的水平投影与限位块4沿上下方向的水平投影之间分开而不重叠。当限位块4随整体后桥2向上移动的过程中，限位块4不会碰到缓冲块6。
[0028]同时，限位块4可以不用硫化到车身纵梁3上，这样可以增加限位块4制造生产的腔模数量，简化工艺，提高了生产效率。因为如果将限位块4硫化到车身纵梁3上，这样由于车身纵梁3的体积大，那么限位块4制造生产的腔模数量将会受到限制，降低了生产效率。
[0029]缓冲块6的下端面与整体后桥2的上表面间隔开并且限位块4的上端面与车身纵梁3的下表面间隔开设置。缓冲块6的下端面与整体后桥2的上表面之间的竖向距离小于限位块4的上端面与车身纵梁3的下表面之间的竖向距离。在此，竖向距离即指沿上下方向延伸的距离。
[0030]由此，当车身纵梁3与整体后桥2在上下方向上的距离逐渐减小时，缓冲块6会首先接触到整体后桥2的上表面，并且当缓冲块6发生一定程度的变形后，限位块4的上端面才会接触到车身纵梁3的下表面。缓冲块6和限位块4配合形成的悬架结构增大了悬挂系统的压缩行程，延长了缓冲时间，减小了冲击，使得悬架特性平缓变化，偏频匹配性提高，在保证悬架行程的情况下，仍能够满足整车舒适性的要求。
[0031]总之，根据本发明实施例的车辆悬挂系统，通过将缓冲块6设在车身纵梁3上以及将限位块4设在整体后桥2上，并使缓冲块6和限位块4布置在水平方向上的不同的位置上，使得车辆悬挂系统的压缩行程增大，缓冲时间大大延长，提高了整车舒适性，同时减小了限位块4的整体硫化体积，提高了制造生产的腔模数量，简化了制造工艺，提高了生产效率。
[0032]限位块4可为橡胶件，缓冲块6可为聚氨酯缓冲块。橡胶材质的限位块4变形性好，缓冲时间长。聚氨酯材质的缓冲块6具备大压缩行程和良好的刚度非线性等特点，可延长缓冲时间，减小冲击，使得悬架特性能够平缓变化，悬架偏频匹配比较理想，在保证悬架行程的情况下能够满足整车舒适性的要求。
[0033]如图1和图2所示，车辆悬挂系统还包括限位块冲击板5，限位块冲击板5沿水平方向延伸地设在车身纵梁3的下表面上，限位块冲击板5在整体后桥2上的正投影覆盖限位块4，也就是说，限位块4在限位块冲击板5向下投射到整体后桥2的正投影区域内。由此，限位块4的上端面可直接冲击限位块冲击板5，而不会直接接触到车身纵梁3，车身纵梁3受到的损害较小。
[0034]进一步地，车辆悬架组件还包括缓冲块冲击板7，缓冲块冲击板7水平设置在整体后桥2的上表面上，缓冲块6在整体后桥2上的正投影位于缓冲块冲击板7上，也就是说，缓冲块冲击板7的水平面积大于缓冲块6向下投射到整体后桥2上的正投影区域的面积。缓冲块6可直接冲击缓冲块冲击板7，而不会直接接触到整体后桥2，整体后桥2受到的损害较小。在制造时，缓冲块冲击板7可焊接在整体后桥2的上表面上。
[0035]根据本发明的一些实施例，车辆悬挂系统还包括缓冲块支架8，缓冲块支架8设在车身纵梁3上，缓冲块6可固