用于车辆的驱动模式调节器的制造方法
【技术领域】
[0001] 本公开涉及一种用于车辆的驱动模式调节器。
【背景技术】
[0002] 电动车辆，诸如混合动力电动车辆（HEV)、插电式电动车辆（PHEV)等，通常包括电 马达，所述电马达在电动车辆、或电量损耗驱动模式中可单独推进车辆。车辆可还包括内燃 发动机（ICE)，以用作在增程模式下的车辆的主推进系统，或在混合动力、或电量维持模式 下与电马达联合操作。
[0003] 电马达通常从电功率源接收电功率，所述电功率源诸如能量存储系统（ESS)。ESS 可包括电池组和能够存储大量热能的其他可再充电能量储存器件。当车辆连接至外部功率 源（诸如用于充电的电网）充电时，ESS可存储热能。在较冷环境温度下，由于各种因素， 电量较快耗尽。
【发明内容】
[0004] 本公开的一个可行方面是提供一种调节车辆的驱动模式的方法。该方法包括接收 对应于车辆的被选择驱动模式的信号。依据被选择的驱动模式调整信用账户的账户余额。 将信号从控制器传输至至少一个动力传动系模块，以允许车辆以被选择的驱动模式操作。
[0005] 在本公开的另一方面中，车辆包括发动机、电池模块、电马达-发电机单元（MGU)、 和控制器。发动机配置为产生发动机扭矩。电池模块配置为存储和输出电能。MGU与电池 模块电连通，且配置为至少部分地基于从电池模块接收的电能产生马达扭矩。MGU进一步配 置为产生电能。控制器与发动机、电池模块、和MGU通信。控制器配置为接收对应于车辆的 被选择驱动模式的信号；依据被选择的驱动模式调整信用账户的账户余额；和将信号传输 至发动机、电池模块和MGU中的至少一个，以允许车辆以被选择的驱动模式操作。
[0006] 在本公开的另一方面中，驱动模式调节器（DMM)配置为用于调节车辆中的驱动模 式。DMM包括菜单显示器。菜单显示器展示对应于车辆中驱动模式的至少一个选择器开关。 所选择器开关配置为用于被车辆操作者选择；选择器开关的选择配置为将对应于车辆的被 选择驱动模式的信号传输至控制器；依据被选择的驱动模式调整信用账户的账户余额；和 将信号从控制器传输至至少一个动力传动系模块，以允许车辆以被选择的驱动模式操作。
[0007] -种调节车辆的驱动模式的方法，该方法包括：
[0008] 接收对应于车辆的被选择驱动模式的信号；
[0009] 依据被选择的驱动模式调整信用账户的账户余额；和
[0010] 将信号从控制器传输至至少一个动力传动系模块，以允许车辆以被选择的驱动模 式操作。
[0011] 其中，该方法进一步包括确定车辆的状态为被激活状态；
[0012] 其中，接收对应于被选择的驱动模式的信号进一步限定为，当车辆的状态被确定 为被激活状态时，接收对应于车辆的被选择的驱动模式的信号。
[0013] 其中，调整信用账户的账户余额进一步限定为，当车辆的状态被确定为被激活状 态时，依据被选择的驱动模式来调整信用账户的账户余额。
[0014] 该方法进一步包括：
[0015] 确定车辆处于充电模式下，使得电池模块正被充电；和
[0016] 依据确定车辆处于充电模式下来调整信用账户的账户余额。
[0017] 该方法进一步包括确定信用账户的账户余额。
[0018] 该方法进一步包括，当信用账户的账户余额被确定为不大于在被选择的驱动模式 下操作的信用付出时，将消息显示在菜单显示器上。
[0019] 其中，调整账户余额进一步限定为，当信用账户的账户余额被确定为至少等于在 被选择的驱动模式下操作的信用付出时，将在被选择的驱动模式下操作的付出从信用账户 扣除。
[0020] 其中，将信号从控制器传输至至少一个动力传动系模块进一步限定为，当信用账 户的账户余额被确定为至少等于在被选择的驱动模式下操作的信用付出时，将信号从控制 器传输至至少一个动力传动系模块，以允许车辆以被选择的驱动模式操作。
[0021] 该方法进一步包括：
[0022] 确定当以被选择的驱动模式驱动时所需的参数已经获得；和
[0023] 当以被选择的驱动模式驱动时所需的参数被确定为已经获得时，将信用归入信用 账户。
[0024] 该方法进一步包括：确定车辆已经以电动车辆（EV)模式被驱动的英里数大于自 电池模块的最后插电充电起所需的英里数。
[0025] 该方法进一步包括：
[0026] 通过控制器确定发动机在整个驱动循环期间关闭；和
[0027] 当发动机被确定为已经在整个驱动循环期间关闭时，将信用归入信用账户。
[0028] 一种车辆，包括：
[0029] 发动机，配置为产生发动机扭矩；
[0030] 电池模块，配置为存储和输出电能；
[0031] 电马达-发电机单元（MGU)，与电池模块电连通，且配置为至少部分地基于从电池 模块接收的电能来产生马达扭矩，其中，MGU进一步配置为产生电能；和
[0032] 控制器，与发动机、电池模块、和MGU通信，其中，控制器配置为：
[0033] 接收对应于车辆的被选择的驱动模式的信号；
[0034] 依据被选择的驱动模式调整信用账户的账户余额；和
[0035] 将信号传输至发动机、电池模块和M(iU中的至少一个，以允许车辆以被选择的驱 动模式操作。
[0036] 其中，控制器进一步配置为确定车辆的状态为被激活状态；
[0037] 其中，对应于被选择的驱动模式的被接收信号进一步限定为，配置为当车辆的状 态被确定为被激活状态时，接收对应于车辆的被选择的驱动模式的信号。
[0038] 其中，控制器还配置为：
[0039] 确定车辆处于充电模式下，使得电池模块正被充电；和
[0040] 依据确定车辆处于充电模式下来调整信用账户的账户余额。
[0041] 其中，控制器进一步配置为确定信用账户的账户余额。
[0042] 其中，控制器进一步配置为，当信用账户的账户余额被确定为不大于在被选择的 驱动模式下操作的信用付出时，将消息显示在菜单显示器上。
[0043] 其中，控制器配置为调整账户余额进一步限定为控制器配置为，当信用账户的账 户余额被确定为至少等于在被选择的驱动模式下操作的信用付出时，将在被选择的驱动模 式下操作的付出从信用账户扣除。
[0044] 其中，控制器配置为传输信号进一步限定为，当信用账户的账户余额被确定为至 少等于在被选择的驱动模式下操作的信用付出时，将信号传输至发动机、电池模块、和MGU 中的至少一个，以允许车辆以被选择的驱动模式操作。
[0045] 一种驱动模式调节器（DMM)，配置为调节车辆中的驱动模式，该DMM包括：
[0046] 菜单显示器，展示对应于车辆中驱动模式的至少一个选择器开关；
[0047] 其中，所述至少一个选择器开关配置为用于被车辆操作者选择；
[0048] 其中，选择所述至少一个选择器开关配置为：
[0049] 将对应于车辆的被选择的驱动模式的信号传输至控制器；
[0050] 依据被选择的驱动模式调整信用账户的账户余额；和
[0051] 将信号从控制器传输至至少一个动力传动系模块，以允许车辆以被选择的驱动模 式操作。
[0052] 本教导的上述特征和优势及其他特征和优势将从用于实施本教导的最佳模式的 以下详细描述连同附图时显而易见。
【附图说明】
[0053] 图1是包括驱动模式调节器（DMM)的车辆的示意性概略图；
[0054] 图2是图1的DMM的示意图，该DMM包括菜单显示器，该菜单显示器具有多个开关 且展示信息；
[0055] 图3是调节车辆的驱动模式的方法的示例流程图；
[0056] 图4是用于转向算法的示例流程图，该转向算法用于开始图3中在步骤114处用 于爬山模式的模式调节器算法；
[0057] 图5是用于转向算法的示例流程图，该转向算法用于开始图3中在步骤114处用 于保持模式的模式调节器算法；
[0058] 图6是用于转向算法的示例流程图，该转向算法用于开始图3中在步骤114处用 于电动车辆（EV)模式的模式调节器算法；
[0059] 图7是用于转向算法的示例流程图，该转向算法用于开始图3中在步骤114处用 于超级运动模式的模式调节器算法；
[0060] 图8是用于转向算法的示例流程图，该转向算法用于开始图3中在步骤114处用 于冬季模式的模式调节器算法；
[0061] 图9是示意性图形表示，示出当在不同驱动循环期间操作车辆时赢取或花费积 分；
[0062] 图10是另一示意性图形表示，示出当在不同驱动循环期间操作车辆时赢取或花 费积分。
【具体实施方式】
[0063] 参考附图，其中无论何时在几幅图中相同的附图标记对应于相同或相似的构件， 图1中示出了驱动模式调节器20 (DMM)，其用在任何乘客或商用车辆22中，包括但不限于， 混合动力电动车辆（HEV)、插电式电动车辆（PHEV)等。如下文更详细地解释的，DMM 20配 置为使用积分/收入系统来调节车辆22的驱动模式的驾驶员使用，所述积分/收入系统意 图鼓励能量高效和/或对环境较少影响的驾驶习惯，并且不鼓励能量低效