电动汽车的真空助力系统及其压力测量方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车的真空助力系统及其压力测量方法。
【背景技术】
[0002]纯电动汽车是新能源汽车的代表，由于纯电动汽车没有发动机总成提供真空源，故需要增加一套电动真空助力系统。
[0003]考虑到大气压对真空助力系统的影响，以及真空助力系统本身的安全性、重要性，需要对外界大气压进行有效的测量。现有技术中，还没有一种准确、有效地测量出电动汽车的真空助力系统中的绝对压力及外界大气压的方案。
【发明内容】
[0004]本发明的实施例提供了一种电动汽车的真空助力系统及其压力测量方法，以实现对电动汽车真空助力系统中的绝对压力及外界大气压进行有效的测量。
[0005]根据本发明的一个方面，提供了一种电动汽车的真空助力系统，包括:在真空助力器上设置相对压力传感器和绝对压力传感器，并通过线缆将所述相对压力传感器和绝对压力传感器的传感器信号接入整车控制器，利用所述相对压力传感器和绝对压力传感器来获得所述真空助力系统中的绝对压力及外界大气压。
[0006]优选地，所述相对压力传感器、绝对压力传感器分别通过三条线缆和所述整车控制器的地线端口、低压电源端、信号传输端口连接。
[0007]优选地，所述相对压力传感器、绝对压力传感器分别通过安装孔和所述真空助力器连接。
[0008]优选地，所述的系统还包括利用真空管连接起来的真空罐和真空泵，所述真空罐通过真空管与所述真空助力器连接。
[0009]优选地，所述真空泵由所述整车控制器控制及驱动。
[0010]根据本发明的另一个方面，提供了一种电动汽车的真空助力系统的压力测量方法，应用于所述的电动汽车的真空助力系统，所述方法包括:
[0011]获取所述相对压力传感器输出的压力和所述绝对压力传感器输出的压力；
[0012]计算出所述相对压力传感器输出的压力和所述绝对压力传感器输出的压力的和值，将所述和值作为外界大气压。
[0013]优选地，所述方法还包括:用所述绝对压力传感器输出的压力来表示所述真空助力系统中的绝对压力。
[0014]优选地，所述真空泵的工作参数之一为所述真空助力系统中的绝对压力与外界大气压的比值。
[0015]优选地，当所述真空助力系统中的绝对压力与外界大气压的比值大于设定的第一阈值时，控制所述真空泵开启工作；当所述真空助力系统中的绝对压力与外界大气压的比值小于设定的第二阈值时，停止所述真空泵工作。
[0016]由上述本发明的实施例提供的技术方案可以看出，本发明实施例通过在真空助力器上设置相对压力传感器和绝对压力传感器，并将传感器信号接入整车控制器，可以准确、有效地测量出电动汽车的真空助力系统中的绝对压力及外界大气压，通过双传感器的冗余设计，保证了电动汽车的真空助力系统的安全可靠。
[0017]本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，这些将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
【附图说明】
[0018]为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本发明实施例提供的一种基于双传感器的电动汽车的真空助力系统的应用场景不意图；
[0020]图2为本发明实施例提供的一种基于双传感器的电动汽车的真空助力系统的连接图；
[0021]图中，1、真空泵:2、真空罐；3、真空管；4、真空助力器；5、绝对压力传感器；6、蓄电池；7、整车控制器；8、相对压力传感器。
【具体实施方式】
[0022]下面详细描述本发明的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。
[0023]本技术领域技术人员可以理解，除非特意声明，这里使用的单数形式“一”、“一个”、“所述”和“该”也可包括复数形式。应该进一步理解的是，本发明的说明书中使用的措辞“包括”是指存在所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或组件，但是并不排除存在或添加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、组件和/或它们的组。应该理解，当我们称元件被“连接”或“耦接”到另一元件时，它可以直接连接或耦接到其他元件，或者也可以存在中间元件。此外，这里使用的“连接”或“耦接”可以包括无线连接或耦接。这里使用的措辞“和/或”包括一个或更多个相关联的列出项的任一单元和全部组合。
[0024]本技术领域技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)具有与本发明所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样定义，不会用理想化或过于正式的含义来解释。
[0025]为便于对本发明实施例的理解，下面将结合附图以几个具体实施例为例做进一步的解释说明，且各个实施例并不构成对本发明实施例的限定。
[0026]本发明实施例提供的一种基于双传感器的电动汽车的真空助力系统的应用场景示意图如图1所示，具体结构示意图如图2所示，图1和图2中，真空泵1、真空罐2、真空管3、真空助力器4、绝对压力传感器5、蓄电池6、VCU(Vehicle Control Unit，整车控制器)7和相对压力传感器8。
[0027]在VCU7和真空助力器4之间的有线连接上设置双传感器:相对压力传感器8和绝对压力传感器5，采用双传感器进行系统压力的检测以及外界大气压的测量。所述相对压力传感器8、绝对压力传感器5分别通过三条线缆和所述整车控制器7的地线端口、低压电源端、信号传输端口连接，分别通过安装孔和所述真空助力器4连接。
[0028]真空助力系统还包括计算校核匹配塑料的真空罐2及活塞式的真空泵1，利用真空管3将真空罐2和真空泵I连接起来，真空罐2还通过真空管3与真空助力器4连接。真空泵I由V⑶7控制及驱动，整个电动真空助力系统由蓄电池6供电。
[0029]上述相对压力传感器8测量并输出电动真空助力系统中的相对压力，该相对压力为以大气压力为基准来进行度量的压力。上述绝对压力传感器5测量并输出电动真空助力系统中的绝对压力，该绝对压力为以绝对真空为基准来进行度量的压力。
[0030]本发明实施例还提供了一种上述图1所示的基于双传感器的电动汽车的真空助力系统的压力测量方法，该方法包括:
[0031]获取相对压力传感器输出的压力和绝对压力传感器输出的压力；
[003