车辆用动力传递装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及将驱动力源的动力向车轮传递的动力传递装置，特别涉及在混合动力车中使用的动力传递装置。
【背景技术】
[0002]混合动力类型的驱动装置记载在日本特开2010-269718号公报中。该驱动装置是所谓双马达式的混合动力驱动装置，发动机和第一电动发电机连结于进行差动作用的动力分配机构，从该动力分配机构中的输出要素经由差动齿轮而向驱动轮输出动力。而且，在从该输出要素到差动齿轮的动力传递路径上连结有第二电动发电机。该第二电动发电机被供给由第一电动发电机发电的电力而作为马达进行动作。即，日本特开2010-269718号公报记载的驱动装置通过动力分配机构将发动机输出的驱动力向输出要素侧和第一电动发电机侧分配，将由第一电动发电机暂时转换成电力的动力通过第二电动发电机再次转换成机械的动力，将该机械的动力与从所述输出要素传递的动力合成而向车轮传递。而且，日本特开2010-269718号公报记载的驱动装置具备阻止发动机的输出轴或所述动力分配机构中的与发动机连结的旋转要素的所谓负方向的旋转的单向离合器。
[0003]上述的单向离合器用于在发动机未驱动而进行行驶时，使与发动机连结的上述的旋转要素作为反力要素起作用，设有起到这种功能的卡合机构的混合动力驱动装置记载在日本特开2008-265598号公报或日本特开2008-265600号公报或日本特开2005-138779号公报等中。
[0004]使发动机的输出轴(曲轴)或与该输出轴连结的旋转要素的旋转停止的上述的单向离合器或卡合机构如上述的各公报记载那样与发动机相邻设置。发动机通过燃料的爆发性的燃烧而产生动力，因此其周围的环境的温度高，而且产生振动，而且向车外露出等，未必成为优选的环境。因此，在开发出提高上述的单向离合器或卡合机构的耐久性、或者避免或抑制难以预料的损伤等的新技术方面还有余地。
【发明内容】
[0005]本发明着眼于上述的技术课题而作出，目的是提高在发动机与配置于该发动机的输出侧的电动机之间配置来选择性地使发动机的输出轴的旋转停止的单向离合器等卡合机构的耐久性。
[0006]为了解决上述的课题，本发明具备以下所述的特征。S卩，本发明为一种车辆用动力传递装置，电动机以与发动机配置在同一轴线上的方式配置在发动机的输出侧，该电动机配置在与所述发动机的外表面接合的壳体的内部，并且在该壳体的内部设置有端盖，该端盖相对于所述发动机遮蔽所述电动机的所述发动机侧的端部，与所述发动机的输出轴连结且与所述电动机配置在同一轴线上的旋转轴贯通所述端盖，选择性地使该旋转轴的旋转停止的卡合机构设于所述旋转轴的外周侧且比所述电动机靠所述发动机侧处，所述车辆用动力传递装置的特征在于，在所述端盖的侧面安装有供所述旋转轴贯通的副盖，在所述旋转轴的外周侧形成有相对于所述壳体的外部而由该副盖、所述端盖及所述旋转轴遮蔽成液密状态的收容室，该收容室的外径小于所述电动机的定子的内径，所述卡合机构收容于该收容室。
[0007]因此，根据本发明，配置于发动机的输出侧的卡合机构配置在相对于壳体的外部被遮蔽成液密状态的收容室的内部，因此能抑制水或尘埃等杂质朝向卡合机构侵入的情况。其结果是，能够防止或抑制卡合机构的动作不良或损伤或耐久性的降低。
[0008]可以的是，本发明的所述电动机具备向所述发动机侧突出的线圈端，所述收容室配置在所述线圈端的内周侧。
[0009]若为这样的结构，则能够利用线圈端的内周侧的空间来配置收容室或卡合机构，因此能够减少沿轴线方向排列配置的部件的个数，能够实现装置的整体的轴长的缩短化。
[0010]在本发明中，可以的是，所述端盖在比所述线圈端靠内周侧处向所述电动机侧弯曲而凹陷，所述副盖配置成将该凹陷的部分的所述发动机侧的开口部密闭的状态，在所述凹陷的部分形成所述收容室。
[0011]若为这样的结构，则能够在端盖的外表面侧形成收容室并在其内部配置卡合机构，因此不仅能够抑制卡合机构的损伤或耐久性的降低等，而且能够提高装置的组装性。
[0012]另一方面，本发明的所述卡合机构可以是单向离合器，该单向离合器在与所述发动机自持旋转时的旋转方向相反的方向的转矩作用于所述旋转轴的情况下卡合而使所述旋转轴的旋转停止。
[0013]若为这样的结构，则在使发动机的输出轴或连结于该输出轴的旋转轴的所谓反向旋转停止的情况下，无需特别进行控制，因此控制性良好，而且无需设置卡合及释放用的促动器，因此能够简化装置的整体的结构。
[0014]这种情况下，可以的是，所述单向离合器具有内径比所述旋转轴的外径大的内圈和选择性地使相对于该内圈的旋转停止的外圈，位于所述内圈的内周侧并将所述内圈支承为能够旋转的圆筒状的凸起部以向所述收容室内突出的状态形成于所述端盖，所述内圈以与所述旋转轴成为一体而旋转的方式连结于所述旋转轴，并且所述外圈以与所述端盖或所述副盖一体化的方式连结于所述端盖或所述副盖。
[0015]在这样的结构中，构成单向离合器的内圈及外圈都由单一的端盖保持，因此即使旋转轴与发动机的输出轴连结，发动机的振动也难以向单向离合器传递。因此，单向离合器的支承精度提高，而且向半径方向的摆动量也减小，因此能够提高单向离合器的耐久性。
[0016]所述旋转轴与所述单向离合器可以进行花键嵌合，该花键嵌合的部分在半径方向上的间隙量可以设定为比所述旋转轴在半径方向上的摆动量与所述内圈在半径方向上的摆动量的总和大的值。
[0017]或者，所述花键嵌合的部分在半径方向上的间隙量可以设定为比所述旋转轴在半径方向上的摆动量、所述内圈在半径方向上的摆动量及所述外圈在半径方向上的摆动量的总和大的值。
[0018]若为这样的结构，则即使旋转轴因发动机的振动等而沿半径方向振动，以旋转轴向半径方向的振动为起因的力也难以作用于单向离合器，因此，能够防止或抑制单向离合器的耐久性的降低。
[0019]并且，在本发明中，可以的是，所述外圈由所述端盖和所述副盖夹紧，从而所述外圈在轴线方向上的移动被限制。
[0020]若为这样的结构，则端盖及副盖兼作为外圈的在推力方向上的定位构件，因此能够减少部件个数。
[0021]在上述的结构中，可以的是，所述旋转轴、所述外圈及所述内圈由所述端盖支承，从而所述旋转轴、所述外圈及所述内圈在半径方向上的位置被决定。
[0022]若为这样的结构，则相互连结的旋转轴及外圈以及内圈一起由单一的端盖支承，因此能够抑制它们的相对的位置的错动，进而能够抑制单向离合器的耐久性的降低。
[0023]而且，另一方面，在本发明中，可以的是，所述单向离合器具有内径比所述旋转轴的外径大的内圈和选择性地使相对于该内圈的旋转停止的外圈，位于所述内圈的内周侧并以使所述内圈不能旋转的方式与所述内圈嵌合的另外的凸起部以向所述收容室内突出的状态形成于所述端盖，在所述外圈保持有卡合片，该卡合片通过向所述外圈的内周侧突出而与所述内圈卡合，且该卡合片通过利用离心力向内圈的外周侧后退，而使相对于内圈的卡合解除，所述外圈以与所述旋转轴成为一体而旋转的方式连结于所述旋转轴，在所述外圈与所述副盖之间设有决定所述外圈的轴线方向的位置并且将所述外圈支承为旋转自如的推力轴承。
[0024]在这样的结构中，在发动机进行所谓正旋转而单向离合器释放的情况下，外圈与旋转轴一起旋转，在该卡合片上作用有离心力。其结果是，卡合片向内圈的外周侧后退而不与内圈接触，因此能够防止或抑制噪音的产生或单向离合器的耐久性的降低，而且能够减少卡合片与内圈之间的拖曳损失。
[0025]在上述的结构中，可以的是，所述车辆用动力传递装置具备润滑孔，该润滑孔贯通所述端盖而将所述收容室与配置所述电动机的部位连通。
[0026]若为这样的结构，则对卡合机构或单向离合器进行润滑后的油能够使用于电动机的冷却。
[0027]本发明可以形成为如下的结构:所述车辆用动力传递装置具备润滑孔，该润滑孔贯通所述端盖而将所述收容室与配置所述电动机的部位连通，该润滑孔的所述收容室侧的开口端位于所述外圈