气囊用布料的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及作为交通工具碰撞时的乘客保护装置即气囊装置的袋体而使用的气囊用布料。
【背景技术】
[0002]为了在汽车等交通工具的碰撞事故中缓和对人体的冲击，进行了向交通工具中安装气囊。作为在碰撞时利用气体发生膨胀、吸收缓和对人体的冲击的气囊，除了驾驶席用和副驾驶席用气囊之外，气帘、侧气囊、膝部气囊、后气囊等向车辆中的安装不断实用化以便保护乘客。进而，为了保护行人，也提出了以在车辆客舱外侧发生膨胀的方式安装的气囊，其安装正在扩大。
[0003]关于前面碰撞安全气囊，也被赋予附加于主要安全装置即安全带的辅助约束装置的地位，气囊作为重要部件而进行个体标识管理。另外，气囊装置当中，气囊袋体上也带有生产方面的个体标识编号(型号、生产批号等)。
[0004]如下述专利文献I中记载那样，一直以来，在气囊袋体用印章打印，或粘贴封条。这些是气囊袋体的标识，气囊用布料的相关个体标识信息没有附在气囊布料上，也没有附在气囊袋体上。下述专利文献I中公开了，利用缝制纱进行气囊袋体的标识的方法。另外，下述专利文献2中公开了，利用裁切形状对气囊缝制用的部分布进行部件标识的方法。但是，迄今为止，没有在气囊用的布料自身上表示个体标识信息。
[0005]至今，关于气囊用的布料的区分，作为个体标识，仅有对于布卷的标签粘贴、印刷，没有对布料自身进行个体标识表示。涂布基布的情况下，有时根据涂布树脂的色相来进行表背的区分、气囊用的布料的规格标识，但没有在气囊缝制用的裁切后的部分布上表示个体标识信息。无涂布基布的情况下，对于气囊用的部分布而言，在裁切后，不仅无法从裁切布片自身获得个体标识信息，而且无法区分表背，进而，如果不耗费劳力/时间来分析织物密度等布特性等，则也无法进行规格标识。错误地将织物密度规格不同的气囊用布料投入生产工序在质量保证上是不被允许的，能够无误地进行标识对于生产管理而言是重要的。另外，确认记录部件的个体标识信息并组装生产对于生产管理而言也是重要的。但是，至今，布卷的标识信息仅利用生产总账而与气囊袋体进行关联，没有在被裁切的气囊缝制用的部分布自身上表示。因此，组装时存在错误使用的可能性，此外，为了从缝制后的气囊袋体的布料追踪生产历程而耗费劳力/时间，同时也存在不能全部准确地确定历程这样的问题。
[0006]所以，期望在气囊用的布料自身上显示用于生产管理的个体标识信息、用于回收的原材料标识。
[0007]现有技术文献
[0008]专利文献
[0009]专利文献1:日本特开2003-276547号公报
[0010]专利文献2:日本特开平1-172046号公报
【发明内容】
[0011]发明要解决的问题
[0012]本发明的目的在于，提供显示了原材料信息以及规格标识和个体标识信息等的气囊制造用布料。即，通过在气囊用布料自身上进行信息表示，从而提供生产管理能够容易地严密化、容易追踪生产历程的气囊制造用布料。
_3] 用于解决问题的方案
[0014]本发明人研宄了在气囊用布料上表示生产信息的方法，结果发现，通过在布料上进行直接印刷，从而标识性得到大幅改善，由此完成了本发明。
[0015]即，本发明涉及以下的气囊用布帛。
[0016](I) 一种气囊用布料，其特征在于，生产信息直接通过喷墨被印刷并标记在布料上。
[0017](2)根据上述(I)项所述的气囊用布料，其特征在于，生产信息包含条形码或二维码。
[0018](3)根据上述(2)项所述的气囊用布料，其特征在于，条形码至少被印刷在单面，由下述式⑴定义的渗出指数N为O?1.0。
[0019]渗出指数N = |B-A|/A (I)
[0020]上式⑴中，A、B分别为布料上的条形码线的最小线宽(mm)和最大线宽(mm)。
[0021](4)根据上述⑴?(3)项中任一项所述的气囊用布料，其特征在于，能够从印刷面的背面确认到印刷。
[0022](5)根据上述(4)项所述的气囊用布料，其特征在于，翻转印刷生产信息的至少一部分，能够从印刷面的背面读取印刷。
[0023](6)根据上述(I)?(5)项中任一项所述的气囊用布料，其特征在于，不具有树脂涂层。
[0024](7)根据上述⑴?(6)项中任一项所述的气囊用布料，其特征在于，在至少一面具有树脂涂层，在无树脂涂层的部分进行了印刷。
[0025](8)根据上述(7)项所述的气囊用布料，其特征在于，树脂涂层为透光性。
[0026](9)根据上述(I)?(8)项中任一项所述的气囊用布料，其特征在于，有规律地进行了重复印刷。
[0027](10)根据上述(9)项所述的气囊用布料，其特征在于，重复为多个并列排列。
[0028](11)根据上述(10)项所述的气囊用布料，其特征在于，重复为交错排列。
[0029](12)根据上述(9)?(11)项中任一项所述的气囊用布料，其特征在于，重复的间隔为50?2cm。
[0030](13)根据上述⑴?(12)项中任一项所述的气囊用布料，其特征在于，使用由经纱和玮纱的动态粘弹性测定求出的Tmax为110?150°C、且Tmax下的tan δ (max)与Tmax之比 S[1/°C ] (tan δ (max)/Tmax)为 0.0001 ?0.001 的纤维来织造。
[0031](14)根据上述(13)项所述的气囊用布料，其特征在于，经纱和玮纱为选自聚酰胺系纤维和聚酯系纤维中的至少一种纤维。
[0032](15) 一种气囊袋体，其包含⑴?(14)项中任一项所述的气囊用布料。
[0033](16) 一种气囊装置，其包含上述(15)项所述的气囊袋体。
[0034]发明的效果
[0035]本发明的布料通过在布料上直接印刷生产信息，从而不仅能够从布料直接获得生产批次、型号等个体标识信息，而且能够容易地进行型号区分、布料表背的区分，生产管理能够容易地严密化。另外，制成气囊装置组装到交通工具中后，也在气囊袋体的布料上表示生产信息，因此生产历程的追踪变得容易。进而，能够提供在布料上直接进行原材料表示、资源回收也容易的气囊用布料。
【附图说明】
[0036]图1示出本发明的布料的印刷状态的一例(并列)。
[0037]图2示出本发明的布料的印刷状态的另一例(交错)。
[0038]图3为说明用于算出渗出指数的最小线宽A和最大线宽B的测定方法的图。
【具体实施方式】
[0039]以下，针对本申请发明进行具体说明。
[0040]关于本发明的气囊用布料，生产信息直接通过喷墨被印刷并标记在布料上。
[0041]本发明中使用的气囊用布料可以为任意布料。例如，构成布料的纤维为包含热塑性树脂的合成长纤维，可以选自聚酰胺系纤维、聚酯系纤维等。
[0042]作为构成布料的聚酰胺系纤维，可列举出包含聚酰胺6、聚酰胺6.6、聚酰胺11、聚酰胺12、聚酰胺6.10、聚酰胺6.12、聚酰胺4.6、它们的共聚物以及它们的混合物的树脂的纤维。特别是作为聚酰胺6.6纤维，优选为主要包含聚己二酰己二胺树脂的纤维。聚己二酰己二胺树脂是指由100%的1，6-己二胺和己二酸构成的熔点为250°C以上的聚酰胺树脂，本发明中使用的包含聚酰胺6.6树脂的纤维也可以为包含在树脂的熔点不会低于250°C的范围内使聚己二酰己二胺与聚酰胺6、聚酰胺6.1、聚酰胺6.10、聚酰胺6.Τ等共聚或共混而成的树脂的纤维。
[0043]作为聚酯系纤维，可列举出包含通过公知的方法将羧酸和/或其衍生物与二醇缩聚而成的树脂、含羟基羧酸的树脂、或者进一步将它们共聚或共混而成的树脂的纤维。作为构成聚酯系纤维的羧酸成分，可列举出对苯二甲酸、间苯二甲酸和2，6-萘二羧酸等芳香族二羧酸、草酸、琥珀酸、马来酸和富马酸等脂肪族二羧酸、1，4-环己烷二羧酸等环状脂肪族二羧酸等。作为二醇，可列举出乙二醇、1，2-丙二醇、1，3-丙二醇、1，3-丁二醇、三甲氧基二醇以及二乙二醇等脂肪族二醇、氢醌、间苯二酚以及双酚A等二元酚类。作为羟基羧酸，可列举出对羟基苯甲酸等芳香族羟基羧酸等。作为上述聚酯系纤维的具体例，可列举出聚对苯二甲酸乙二醇酯纤维、聚对苯二甲酸丁二醇酯纤维、聚对苯二甲酸1，3-丙二醇酯纤维、聚对苯二甲酸亚环已基二亚甲酯纤维、聚萘二甲酸乙二醇酯纤维、聚萘二甲酸丁二醇酯纤维、聚间苯二甲酸乙二醇酯-聚对苯二甲酸乙二醇酯共聚纤维、聚间苯二甲酸丁二醇酯-聚对苯二甲酸丁二醇酯共聚纤维、聚间苯二甲酸亚环已基二亚甲酯-聚对苯二甲酸亚环已基二亚甲酯共聚纤维等。从强度和耐热性的观点出发，优选聚对苯二甲酸乙二醇酯纤维、聚对苯二甲酸丁二醇酯纤维、聚对苯二甲酸1，3-丙二醇酯纤维、聚对苯二甲酸亚环已基二亚甲酯纤维以及聚萘二甲酸乙二醇酯纤维，进一步优选聚对苯二甲酸乙二醇酯纤维、聚对苯二甲酸丁二醇酯纤维、聚对苯二甲酸1，3-丙二醇酯纤维以及聚萘二甲酸乙二醇酯纤维。特别优选聚对苯二甲酸乙二醇酯纤维，从强度和耐热性的观点出发，优选为在分子链中含有90摩尔％以上、优选含有95摩尔％以上对苯二甲酸乙二醇酯重复单元的聚对苯二甲酸乙二醇酯纤维。上述聚对苯二甲酸乙二醇酯纤维也可以以低于10摩尔％、优选低于5摩尔％的比率包含其他共聚成分。作为这