用于运行机动车的制动装置的方法以及相应的制动装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于运行机动车的制动装置的方法，其中该制动装置具有第一压力区域、第二压力区域以及至少一个布置在第一压力区域和第二压力区域之间的流动连接部中的调节阀。本发明还涉及一种机动车的制动装置。
【背景技术】
[0002]制动装置用作于将机动车适宜地减速，也就是说用作于降低机动车的速度。为了该目的，所述制动装置通常具有至少一个车轮制动缸，其配属于机动车的车轮。通过调节在车轮制动缸中确定的制动压力能够将车轮制动，其中，通常在制动压力较小时，尤其在制动压力为零时，作用了较小的制动或者说没有制动作用起作用到车轮上并且在制动压力较大时，较大的、尤其最大的制动作用起作用到车轮上。在集成驾驶员辅助装置、例如ABS-、ESP-或者TCS-驾驶员辅助装置到制动装置中的过程中，制动装置增加地接纳了改善机动车的驾驶动力以及其操纵的功能。在此受控制的作用和预控制措施更加重要。
[0003]制动装置具有第一压力区域和第二压力区域。第一压力区域在此例如是高压区域，在其中相比于在第二压力区域中至少有时存在更高的压力，第二压力区域在这情况中能够称作为低压区域。然而这情况也能是相反的，即在第二压力区域中的压力至少有时大于在第一压力区域中的压力或者说至少相应于该压力。
[0004]所述压力能够借助于主制动缸形成或者提高。制动装置还能够具有朝着第一压力区域的方向输送流体的输送装置。输送装置在此用作为，将存在于制动装置中的流体朝着第一压力区域的方向输送，从而将在这压力中形成的或者说存在于第一压力区域中的压力
[0005]在此能够规定，主制动缸和输送装置同时引起提高压力。如果将ABS-驾驶员辅助装置接入机动车的行驶状态中，那么压力尤其会通过主制动缸生成。与之相反在起制动作用的驾驶员辅助装置、例如制动助力器激活时，压力主要借助于输送装置或者(如果机动车的驾驶员操纵作用到主制动缸上的制动踏板)由输送装置和主制动缸一起生成。所述流体在制动装置的情况中优选地为制动液。
[0006]为了适宜地将在第一压力区域中的压力设定到期望的压力上，在这两个压力区域之间的流动连接部中存在调节阀。这意味着，借助于调节阀能够将流动连接部开启或者中断，从而这样将期望的压力保持在第一压力区域中。不仅速度而且精度相应依赖于触发调节阀，利用速度和精度达到期望的压力，其也能够称作为额定压力。通常在此在精度和速度之间存在差异。在此要么达到高的压力调节速度要么达到高的压力调节精度。
【发明内容】
[0007]相对地，具有权利要求1所述特征的方法则具有如下优点:不仅是压力调节速度而且还有压力调节精度都相对于由现有技术已知的方法得到显著改善。这根据本发明以具有权利要求1所述特征的方法实现。在此规定，调节阀作为压力调节阀存在并且能够在第一压力区域中被设定到确定的调节压力上，并且在将第一压力区域中的压力提高到额定压力时，调节阀交替地以第一运行方式和第二运行方式运行，其中调节阀的调节压力在第一运行方式中被设定到大于额定压力的第一调节压力上，并且在第二运行方式中被设定到相应于额定压力的第二调节压力上。
[0008]在将调节阀设计为压力调节阀的情况下规定，所述调节阀是压力敏感的，也就是说所述调节阀的状态根据实际存在的实际压力或者说实际存在的、调节阀上关于所设定的调节压力的压差变化。就调节阀上或者说第一压力区域中的压力来说，优选意味着相应的存在于调节阀上或者在第一压力区域和第二压力区域之间的压差。压力、尤其调节压力、在调节阀上的压力以及在第一压力区域中的压力例如相对于在第二压力区域中的压力进行说明。在此如此设计所述调节阀，其在超过在调节阀上的压差时将流动连接部开启或者中断。然而类似地也能够说，尤其在调节压力相对于在第二压力区域中的压力详细说明时，所述调节阀在超过调节压力时将流动连接部开启或者中断。
[0009]如此设计压力调节阀，使得其在超过调节压力、也就是调节压力和存在于第一压力区域中的实际压力之间的压差时要么开启要么中断流动连接部。在第一实施方式中，调节阀中断在第一压力区域和第二压力区域之间的流动连接部，直到在调节阀上实际上存在的实际压力小于或者等于调节压力。然而如果调节的调节压力由实际压力所超过，那么流动连接部至少部分地、优选地完全地开启，从而流体能够朝着压力较小的方向流动，也就是说例如从第一压力区域流入第二压力区域或者与之相反。在第二实施方式中与之相反开启流动连接部，直到实际上存在的实际压力小于或者等于调节的调节压力。然而如果超过该调节压力，那么将流动连接部中断。依赖于调节阀的布置或者说使用目的选出相应的实施方式。
[0010]开头提到的、可选择的输送装置在其运行期间形成了(然而其不必永久设置)朝着第一压力区域方向的输送压力。在制动装置中或者在两个压力区域中能够达到最大的压力在此通常相应于所述输送压力。如果在主制动缸中同样存在压力，那么来自输送压力和主制动缸压力中的能够最大达到的压力组合。因此优选如此选择额定压力，使得其始终小于或者等于输送压力或者说能够最大达到的压力。
[0011]在第一运行方式中现在将调节阀设定到第一调节压力上。所述第一调节压力大于额定压力。其例如至少10%、至少20%，至少30%、至少40%、至少50%或者至少75%大于额定压力。尤其也能够规定，第一调节压力相应于输送压力。这意味着，在第一压力区域和第二压力区域之间的流动连接部基本永久中断或者永久开启。因此在第一运行方式中，尤其通过完全中断流动连接部或者说通过优选完全地打开的压力调节阀的小的流阻力，达到高的压力形成速度。然而于此相反，压力调节精度相对来说较小。
[0012]与此相反在第二运行方式中调节阀的调节压力应该设定到第二调节压力上。该第二调节压力相应于额定压力。第一压力区域中的压力能够如此例如不能够上升超过额定压力，因为一旦所述压力超过额定压力，多余的流体通过调节阀从第一压力区域朝着第二压力区域方向引开或者额外地不再能够流入第一压力区域中。在第一种情况中压力调节阀打开流动连接部，在后面的情况中流动连接部利用其帮助而中断。
[0013]交替实施在第一运行方式中和第二运行方式中运行调节阀，直到在第一压力区域中的压力相应于额定压力。为此例如根据每个时间间隔，其中将调节阀要么以第一运行方式运行要么以第二运行方式运行，查明、尤其测量或者至少大约估计在第一压力区域中瞬间存在的实际压力。优选在第一压力区域中朝着额定压力方向提高压力时在第一运行方式中至少一次运行调节阀并且在第二运行方式中至少一次运行调节阀。然而如果已经在第一时间间隔期间，其中要么存在第一运行方式要么存在第二运行方式，达到额定压力，当然这样结束该方法，也就是说随后的时间间隔不再引入相应另外的运行方式。
[0014]在作为输送装置使用活塞泵、尤其单缸泵时，能够特别有利地使用该方法。这样的活塞泵生成压力脉冲，其会导致低压力调节精度和/或小压力形成速度，因为所生成的压力在这样的压力脉冲期间至少有时能够高于中间的输送压力。因此有利的是，第一调节压力大于最大输送压力，也就是说不是仅仅相应于输送压力。
[0015]在本发明的另外的设计方案中规定，在提高时，额定压力关于时间变化、尤其增大。在运行制动装置时能够规定，在提高第一压力区域中的压力前仅仅唯一预设了待达到的额定压力。然而额外地也能够规定，额定压力例如线性地随着时间改变。在此能够在多个时间段内设置改变额定压力，其中，在该时间段内的压力斜度例如相应是恒定的。在此能够规定，在第一时间段中相比于在直接随后的另外的时间段中存在更大的压力斜度或者与之相反。
[0016]本发明的改进方案规定，以固定的时间段交替地以第一运行方式和第二运行方式运行所述调节阀。在这样的步骤中对于每个运行方式规定了相应的时间段的确定的期限。例如用于两种运行方式的时间间隔具有相同的时间段，也就是说相同的长度。然而其也能够是不同长度的。在朝着额定压力方向提高第一压力区域中的压力时，现在以时间段的相应规定的期限交替地实施第一运行方式和第二运行方式。
[0017]在本发明有利的设计方案中规定，调节阀取决于压力参量，尤其测量的或者至少大约估计的压力，以第一运行方式