一种机动车稳定杆结构的制作方法

文档序号:8914222阅读:276来源:国知局
一种机动车稳定杆结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明属于机动车零部件技术领域,更具体地说,是涉及一种机动车稳定杆结构。
【背景技术】
[0002]在机动车技术领域,机动车稳定杆结构是必不可少的零部件之一。稳定杆结构的本体部与机动车副车架连接,稳定杆结构的弯折杆与连接杆连接。当机动车车身发生倾斜,稳定杆结构发生扭矩,稳定杆结构本体部的弹力成为继续侧倾的阻力,起到横向稳定的作用。而在稳定杆结构工作过程中,稳定杆结构由于弯折杆占用空间较大,因此在运动过程中会与其周边的零部件之间产生干涉,从而造成稳定杆结构和其他零部件的损害,降低了稳定杆结构的使用寿命。

【发明内容】

[0003]本发明所要解决的技术问题是:提供一种结构简单,在稳定杆结构使用过程中,能够增加稳定杆结构与周边零部件之间的间隙,从而有效降低稳定杆结构与周边零部件发生干涉风险,提高稳定杆结构使用寿命的机动车稳定杆结构。
[0004]要解决以上所述的技术问题,本发明采取的技术方案为:
[0005]本发明为一种机动车稳定杆结构,所述的稳定杆结构包括本体部,本体部两端分别设置一个弯折的弯折杆,本体部和两个弯折杆之间为一体式结构,所述的弯折杆上设置向内凹进的压扁部位。
[0006]所述的弯折杆上的压扁部位包括左压扁面和右压扁面,所述的左压扁面设置为凹进的弧形面结构,右压扁面也设置为凹进的弧形面结构。
[0007]所述的弯折杆一端与本体部为一体式结构,弯折杆另一端与连接杆连接。
[0008]所述的左压扁面两端与弯折杆本体之间均设置为圆滑过渡的结构,所述的右压扁面两端与弯折杆之间均设置为圆滑过渡的结构。
[0009]所述的本体部与机动车副车架连接,弯折杆设置为呈S形的结构。
[0010]采用本发明的技术方案,能得到以下的有益效果:
[0011]本发明所述的机动车稳定杆结构,结构简单,通过在稳定杆结构的弯折杆上分别设置压扁部位,这样,弯折杆的空间尺寸得到了减小,从而有效增加了稳定杆结构与周边零部件之间的间隙,在稳定杆结构受力发生扭矩,稳定杆结构继而发生侧倾时,有效降低了有效降低稳定杆结构与周边零部件发生干涉风险,提高了稳定杆结构使用寿命;与此同时,稳定杆结构的压扁部位与弯折杆之间为圆滑过渡,这样的结构设置,在减小弯折杆的空间尺寸进行的同时,能够确保稳定杆结构的受力能力保持在符合要求的范围之内,从而确保稳定杆结构不会发生裂纹或断裂,从而避免对整个稳定杆结构及整车性能产生不利影响。
【附图说明】
[0012]下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明:
[0013]图1为本发明所述的机动车稳定杆结构的结构示意图;
[0014]附图中标记分别为:1、本体部;2、弯折杆;3、压扁部位;4、左压扁面;5、右压扁面;6、连接杆。
【具体实施方式】
[0015]下面对照附图,通过对实施例的描述,对本发明的【具体实施方式】如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明:
[0016]如附图1所示,本发明为一种机动车稳定杆结构,所述的稳定杆结构包括本体部1,本体部I两端分别设置一个弯折的弯折杆2,本体部I和两个弯折杆2之间为一体式结构,所述的弯折杆2上设置向内凹进的压扁部位3。上述结构设置,结构简单,通过在稳定杆结构的弯折杆上分别设置压扁部位,这样,弯折杆的空间尺寸得到了减小,从而有效增加了稳定杆结构与周边零部件之间的间隙,在稳定杆结构受力发生扭矩,稳定杆结构继而发生侧倾时,有效降低了有效降低稳定杆结构与周边零部件发生干涉风险,提高了稳定杆结构使用寿命。
[0017]所述的弯折杆2上的压扁部位3包括左压扁面4和右压扁面5,所述的左压扁面4设置为凹进的弧形面结构,右压扁面5也设置为凹进的弧形面结构。左压扁面4和右压扁面5的设置,弯折杆的空间尺寸得到了减小,从而有效增加了稳定杆结构与周边零部件之间的间隙,避免稳定杆结构与周围零部件发生干涉。
[0018]所述的弯折杆2 —端与本体部I为一体式结构,弯折杆2另一端与连接杆6连接。
[0019]所述的左压扁面4两端与弯折杆2本体之间均设置为圆滑过渡的结构,所述的右压扁面5两端与弯折杆2之间均设置为圆滑过渡的结构。这样的结构设置,能够确保稳定杆结构的受力能力保持在符合要求的范围之内,从而确保稳定杆结构不会发生裂纹或断裂,从而避免对整个稳定杆结构及整车性能产生不利影响。
[0020]所述的本体部I与机动车副车架连接,弯折杆2设置为呈S形的结构。
[0021]本发明所述的机动车稳定杆结构,结构简单,通过在稳定杆结构的弯折杆上分别设置压扁部位,这样,弯折杆的空间尺寸得到了减小,从而有效增加了稳定杆结构与周边零部件之间的间隙,在稳定杆结构受力发生扭矩,稳定杆结构继而发生侧倾时,有效降低了有效降低稳定杆结构与周边零部件发生干涉风险,提高了稳定杆结构使用寿命;与此同时,稳定杆结构的压扁部位与弯折杆之间为圆滑过渡,这样的结构设置,在减小弯折杆的空间尺寸进行的同时,能够确保稳定杆结构的受力能力保持在符合要求的范围之内,从而确保稳定杆结构不会发生裂纹或断裂,从而避免对整个稳定杆结构及整车性能产生不利影响。
[0022]上面结合附图对本发明进行了示例性的描述,显然本发明具体的实现并不受上述方式的限制,只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进,或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其他场合的,均在本发明的保护范围内。
【主权项】
1.一种机动车稳定杆结构,所述的稳定杆结构包括本体部(I),本体部(I)两端分别设置一个弯折的弯折杆(2),本体部(I)和两个弯折杆(2)之间为一体式结构,其特征在于:所述的弯折杆(2)上设置向内凹进的压扁部位(3)。2.根据权利要求1所述的机动车稳定杆结构,其特征在于:所述的弯折杆(2)上的压扁部位(3)包括左压扁面(4)和右压扁面(5),所述的左压扁面(4)设置为凹进的弧形面结构,右压扁面(5)也设置为凹进的弧形面结构。3.根据权利要求1所述的机动车稳定杆结构,其特征在于:所述的弯折杆(2)—端与本体部(I)为一体式结构,弯折杆(2)另一端与连接杆(6)连接。4.根据权利要求2所述的机动车稳定杆结构,其特征在于:所述的左压扁面(4)两端与弯折杆(2)本体之间均设置为圆滑过渡的结构,所述的右压扁面(5)两端与弯折杆(2)之间均设置为圆滑过渡的结构。5.根据权利要求3所述的机动车稳定杆结构,其特征在于:所述的本体部(I)与机动车副车架连接,弯折杆(2)设置为呈S形的结构。
【专利摘要】本发明提供一种应用于机动车零部件技术领域的机动车稳定杆结构,所述的机动车稳定杆结构包括本体部(1),本体部(1)两端分别设置一个弯折的弯折杆(2),本体部(1)和两个弯折杆(2)之间为一体式结构,其所述的弯折杆(2)上设置向内凹进的压扁部位(3),本发明所述的机动车稳定杆结构,结构简单,在稳定杆结构受力发生扭矩,稳定杆结构继而发生侧倾时,有效降低了有效降低稳定杆结构与周边零部件发生干涉风险,提高了稳定杆结构的使用寿命。
【IPC分类】B60G21/055
【公开号】CN104890465
【申请号】CN201510373398
【发明人】王健, 游磊
【申请人】芜湖中瑞弹簧有限公司
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2015年6月29日
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