2，其中，制冷剂可在吸附床11、蒸发器13、冷凝器12中流通，并能够通过与空气的换热实现空调器的制冷，其中，吸附床11具体与车辆的发动机连接，能够利用发动机产生的废热，使自身温度升高，从而使得制冷剂能够从吸附床11内解吸出来，并进而进入到冷凝器12，此时，制冷剂具有较高的温度，远远大于冷凝器12周围的空气的温度，从而冷凝器12中的制冷剂能够通过冷凝器12周围的空气将热量散发掉，此后，该制冷剂可通过节流阀进入到蒸发器13中，并进而能够在蒸发器13中蒸发吸热，从而可降低蒸发器周围的空气的温度，进而能够通过空气的流通，使整个车辆内的温度降低，从而实现了蒸发器蒸发吸热并制冷的目的，而在蒸发器13的制冷过程中，与吸附床11连接的引风机15 —直在对吸附床11进行冷却，从而使得吸附床11内的温度及气压越来越低，而当吸附床11内的温度降低到预设值温度时，便能够自动打开吸附床11与蒸发器13之间的阀门，以使蒸发器13中的制冷剂吸附到吸附床11内，从而完成制冷剂的吸附过程，进而也实现了制冷剂的循环流通。此外，在蒸发器13蒸发吸热实现制冷的过程中，相间制冷系统，也能够不断地与蒸发器13中的制冷剂进行热量交换，从而能够在相间制冷系统中储存一定的冷量，该冷量能够在吸附床11解吸过程中或车辆停车后释放出来，并与吸附制冷系统一起实现了车用空调器的连续制冷。
[0053]值得说明的是，发动机尾气的废热的温度可高达200°C，完全能够驱动车用空调器完成整个制冷循环过程，并进而产生大量的冷量，以满足车辆的制冷需求，从而该车辆内不需要在配备额外的制冷装置，进而节约了车辆的成本，提升了用户体验。
[0054]优选地，如图1所示，在冷凝器12附件设置有风扇121，该风扇121可用于加快冷凝器12周围的空气流动，以提高冷凝器12的散热效率。
[0055]具体地，吸附床11内设置有吸附剂，其中，所述吸附剂可与所述制冷剂相吸附，以使所述蒸发器中的所述制冷剂进入到所述吸附床，所述吸附剂还可与所述吸附床中的所述制冷剂相解吸，以使所述制冷剂从所述吸附床进入到所述冷凝器。
[0056]根据本发明的实施例的车用空调器，吸附剂在低温、低压时具有较好的溶解制冷剂的能力，而在高温、高压时、制冷剂又极易与吸附剂相分离，具体地，吸附床11在引风机15的冷却作用下，温度会逐渐降低，从而可使蒸发器13中的制冷剂进入到吸附床11内并与吸附剂相吸附，从而完成了制冷剂的吸附过程，而吸附床11在尾气通道14的加热作用下，制冷剂又能够逐渐从吸附床11中的吸附剂中解吸出来，进而可变成高温、高压的气态制冷剂，并进入到冷凝器12中进行冷凝散热，从而可完成制冷剂的解吸过程。该技术方案，利用吸附剂与制冷剂的吸附与解吸实现了制冷剂的循环及换热，从而可源源不断地产生大量的冷量，以实现车用空调器制冷的目的，此外，该吸附剂利用尾气通道14内的废热实现了吸附床11的解吸过程，并利用引风机15的冷却作用实现了吸附床11的吸附过程，从而在整个吸附制冷系统的制冷过程中，不需要消耗车辆发动机的能量，从而减低了车辆发动的机的能耗，因此，该车用空调器能够合理、高效地利用尾气通道14内的废热，以减少尾气废热的排放量，进而提高了车辆的能源利用率。
[0057]根据本发明的一个实施例，吸附剂与制冷剂通过化学反应相吸附或相解吸。
[0058]根据本发明的实施例的车用空调器，制冷剂通过化学反应实现与吸附剂的相互吸附或相互解吸，能够提高制冷剂与吸附剂之间的吸附与解吸能力，进而提高了车用空调器的制冷量。一方面，在吸附过程中，制冷剂与吸附剂发生化学反应后，制冷剂与吸附剂之间是通过化学键的形式相互吸附，从而提高了制冷剂与吸附剂之间相互吸附的能力，而在解吸过程中，制冷剂与吸附剂之间的化学键断裂，从而能够准确地使制冷剂与吸附剂相分离，进而能够快速地实现制冷剂与吸附床11之间的解吸。
[0059]优选地，吸附剂为氯化钙溶液与硫化膨胀石墨溶液组成的混合溶液，制冷剂为氨气。
[0060]根据本发明的实施例的车用空调器，由氯化钙溶液与硫化膨胀石墨溶液的混合溶液制成的吸附剂能够更好的与氨气进行反应，从而能够提高了制冷剂与吸附剂之间相互吸附的能力。
[0061]优选地，氯化钙溶液的质量分数为百分之八十，硫化膨胀石墨溶液的质量分数为百分之二十。
[0062]根据本发明的实施例的车用空调器，通过合理的配比氯化钙溶液与硫化膨胀石墨溶液的质量分数，使得吸附剂吸附制冷剂的能力更强，即更多的制冷剂能够吸附到吸附床11中，从而能够有更多的制冷剂参与到制冷循环，从而提高了车用空调器的制冷效率，进而使得车用空调器能够产生更多的冷量。
[0063]根据本发明的另一个实施例，吸附剂与制冷剂通过物理反应相吸附或相解吸，其中，吸附剂为水、碳水化合物、乙醇溶液中的一种或多种，制冷剂为氨气。
[0064]在实现制冷剂与吸附剂相解吸或相吸附的目的下，吸附剂与制冷剂也可通过物理反应相解吸或相吸附，具体地，可通过制冷剂在吸附剂中的溶解与挥发实现制冷剂的解吸与吸附，其中，吸附剂可为水、碳水化合物、乙醇溶液中的一种或多种，而制冷剂可为氨气，因为氨气易溶于水、碳水化合物、乙醇溶液中，而在水、碳水化合物、乙醇溶液受热温度升高后，氨气又极易从水、碳水化合物、乙醇溶液中挥发出来，从而可快速实现氨气的解吸与吸附。当然，制冷剂与吸附剂也可为其它物质，在此，不一一列举。
[0065]根据本发明的一个实施例，如图1所示，车用空调器还包括:尾气排放通道16，连接在尾气通道14上，用于在吸附过程中排放尾气。
[0066]根据本发明的实施例的车用空调器，通过尾气排放通道16可以将尾气排放到车辆外部，具体地，在吸附过程中，可将多余的尾气排放掉，以使车辆的尾气能够正常排放。此夕卜，在尾气排放通道16与尾气通道14之间设置有通断阀门，以控制尾气排放通道16的通断。
[0067]当然，也可在尾气排放通道16上连接一个尾气集气装置，从而可将多余的尾气先收集起来，然后在解吸过程中，集中加热吸附床11。
[0068]根据本发明的一个实施例，如图1所不，引风机15与吸附床11之间设置有第一阀门；尾气通道14与吸附床11之间设置有第二阀门；吸附床11与冷凝器12之间设置有第三阀门；吸附床11与蒸发器13之间设置有第四阀门；冷凝器12与蒸发器13之间设置有节流阀。
[0069]根据本发明的实施例的车用空调器，通过控制各个阀门的通断能够合理地控制吸附制冷系统的工作，使其按照预设的工作流程准确无误地进行工作，进而能够合理有效地控制吸附制冷系统的制冷。具体地，第一阀门与第二阀门之间交替通断，从而能够使得吸附床11的解吸过程和吸附过程相互交替进行。
[0070]根据本发明的一个实施例，车用空调器还包括:多个传感器，多个传感器用于控制第一阀门、第二阀门、第三阀门、第四阀门的通断。
[0071]根据本发明的实施例的车用空调器，引风机15与吸附床11之间的通断、尾气通道14与吸附床11之间的通断、吸附床11与冷凝器12之间的通断、吸附床11与蒸发器13之间的通断均是通过温度控制与之对应地阀门实现的，因此在吸附床11、冷凝器12、蒸发器13上均设置有温度传感器，从而可通过温控传感器检测到的温度实现阀门的自动开启与闭合，从而能够实现车用空调器的智能控制，进而实现了车用空调器的智能制冷。
[0072]根据本发明的一个实施例，相间制冷系统，包括:换热器21，与蒸发器13连接，用于吸收蒸发器13的产生的冷量；蓄冷槽22，与换热器21连接，用于储存换热器21吸收的冷量；风机盘管23，与蓄冷槽22、换热器21连接，可在吸附床11的解吸过程中或车辆停车后释放蓄冷槽22中的冷量，以使车用空调器连续制冷；其中，换热器21、蓄冷槽22、风机盘管23中设置有循环流通的载冷剂。
[0073]根据本发明的实施例的车用空调器，如图1所示，相间制冷系统具体包括与蒸发器13连接的换热器21、蓄冷槽22及风机盘管23，其中，换热器21用于与蒸发器13进行热量交换，从而能够吸收一部分蒸发器13产生的冷量，而换热