锁定设备以及悬架系统和具有悬架系统的车辆座椅的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于剪式结构类型的悬架系统的、用于阻止在不同的座椅高度中的振动的锁定设备，一种这样的悬架系统以及一种具有这样的悬架系统的车辆座椅，所述悬架系统用于能振动地支撑的车辆座椅。
【背景技术】
[0002]对于车辆座椅弹簧系统通常使用剪式控制杆-悬架系统。在此与车舱连接的固定部分与振动部分连接，所述振动部分与坐垫连接。如果座椅面借助乘客形式的质量被加载，那么在车辆运行时产生振动，所述振动应尽可能被防止，由此提高人员的舒适度。
[0003]具有竖直的弹簧减震器系统的车辆座椅为了限制振动位移一一尤其是为了将共振增强最小化一一装配有液压的减震器。在机械的悬架系统中，为了改变弹簧特征曲线通过适当的设备一方面根据驾驶员重量并且另一方面根据激励信号来改变机械弹簧的预紧。在气动的悬架系统中，弹簧特征曲线的变化通过调整存在于空气弹簧中的压力来实现。
[0004]在驶过难以通行的地形路线时，甚至在良好适配的具有正确的减震和弹簧刚度的悬架系统中也会出现具有非常高的振幅的振动。在此所期望的是，能够锁定竖直的悬架系统。这种锁定防止驾驶员在悬架系统极端偏移的情况下失去与踏板的接触。即使在不那么极端的振动运动时，锁定关于舒适度的提高也已经能够是有意义的。
【发明内容】
[0005]由此本发明的目的是，提供一种用于悬架系统的锁定设备、一种悬架系统和一种车辆座椅，它们具有简单的结构构造，可简单地、安全且平稳运转地操作(尤其是释放锁紧装置)并且允许将悬架系统固定在几乎任意的高度位置中。
[0006]所述目的通过根据本发明的锁定设备来实现。因为棘爪可枢转地与上框架连接并且齿段可枢转地与下框架连接以及与其相关联的第一和第二齿部能够在不同的座椅高度中彼此结合或者不接合，所以设有根据本发明的锁定系统的车辆座椅能够在大量不同的座椅高度中以非常简单的方式方法被锁定。能够在一个座椅高度中实行锁定的可行性能够仅取决于这两个齿部具有何种形状和大小一一只要所述齿部能够在一个座椅高度中彼此接合，那么锁定就是可行的。由此锁定在具有大约为齿部的齿间距的步长的等距步骤中是可能的。虽然锁定由此仅在离散的座椅高度中是可能的，但是这一一尤其是在小的齿间距中一一是近似连续的锁定可能性。对于本领域技术人员而言不言而喻的是，棘爪在下框架上的逆向设置和齿段在上框架上的这种设置也被本发明的思想所包括。这也适用于棘爪的和齿段的其它的设计方案以及与其连接的将在下文中详细列举的部件。
[0007]本发明的一个有利的改进方案提出:在齿段和下框架之间设置有耦联杆和/或棘爪经由第一支承板与上框架连接。这对于锁定设备与悬架系统从而与车辆座椅的连接是可简单实现的解决方案。齿段能够经由中间连接的耦联杆非常简单地相对于下框架变化其高度位置从而关于上框架保持恒定的竖直间距，这引起齿段和棘爪的连续的对置，所述棘爪相对于上框架以高度不可变的方式设置。
[0008]本发明的另一个改进方案提出:齿段可枢转地安装在第一支承板中。由此以简单的方式方法实现刚刚描述的相对于上框架具有恒定的竖直间距的恒定的高度位置，并且齿段安装在与棘爪相同的部件中，使得其彼此间的相对位置能够尤其好地被限定。
[0009]本发明的另一个有利的改进方案提出:存在凸轮，所述凸轮这样地控制棘爪，使得所述棘爪可通过该凸轮运动到锁定位置或者空置位置(Freilaufposit1n)中。这描述了一种可简单且便宜地实现的设备，以便能够达到两个必要的位置。
[0010]本发明的另一个有利的改进方案提出:棘爪在其远离齿部的端部上具有控制曲线部，凸轮与所述控制曲线部一起作用，其中所述凸轮具有第一凸起部和第二凸起部，所述第一突起部在空置位置中与控制曲线部接触，所述第二凸起部在锁定位置中与控制曲线部接触。由此以非常简单进而安全的方式方法实现了在所述两个位置之间的变化。
[0011]本发明的另一个有利的改进方案提出:凸轮在第一支承板中可在空置位置和锁定位置之间枢转地安装。这样的设计方案通过将凸轮位置固定地设置在第一支承板上一一并且朝向棘爪一一实现了在所述两个位置间的过渡，其中位置的变化通过简单地枢转凸轮来实现。
[0012]本发明的另一个有利的改进方案提出:操纵元件一一例如呈操纵杆形式一一抗转动地与凸轮连接。由此由于操纵元件的杠杆臂，凸轮能够通过借助于少量的肌肉力的旋转运动在这两个位置之间运动。
[0013]本发明的另一个有利的改进方案提出:在棘爪和凸轮之间设置有张力弹簧。由此凸轮在这两个位置中无间隙地从而在行驶时不产生干扰噪音地被牵拉到棘爪上。替选于刚刚描述的设计方案，也可能的是，在棘爪和连接板之间设置有张力弹簧，其中连接板具有两个在其上构成的长孔，两个安置在凸轮上的销接合到所述长孔中。由此获得更长的杠杆臂，并且张力弹簧的死点效应变得更大，这引起功能改进。
[0014]本发明的另一个有利的改进方案提出:其具有第二支承板，所述第二支承板与第一支承板牢固地连接为，使得在这两个支承板之间设置锁定设备的组成部分中的一个或多个，即耦联杆、齿段、棘爪、凸轮、操纵元件、张力弹簧，并且实现齿段、棘爪和/或凸轮在这两个支承板中的安装。由此旋转轴线能够尤其好地在两个支承件中构成并且锁定设备的零件在由此形成的壳体中被保护免受外部的机械影响。
[0015]本发明的另一个有利的改进方案提出:锁定设备的起用和停用借助于座椅使用者的作为触发力的手力或者借助于在不使用座椅使用者的作为触发力的手力情况下的辅助能量以纯机械的方式发生。手力解决方案具有下述优点:不必使附加的能量供给装置与锁定设备连接，这使得整个系统可简单且便宜地制造。在辅助能量解决方案中，反之存在下述优点:不需要通过车辆座椅使用者的身体运用并且身体不那么强壮的座椅使用者也能够毫无问题地操作锁定设备。
[0016]本发明的一个替选的有利的改进方案提出:锁定设备的起用和停用在没有座椅使用者的辅助的情况下根据由传感器确定的振动振幅来实现，其中在超出预设的第一阈值时进行锁定设备的起用并且在低于预设的第二阈值时进行锁定设备的停用。由此能够在座椅位置的高度因外部的影响而突然剧烈变化的情况中直接开始锁定，而座椅使用者不必触发该锁定，这没有降低座椅使用者对于交通情况的注意力，所述注意力尤其是在这样的情况中是必要的。
[0017]此外所述目的通过根据本发明的悬架设备来实现。通过所描述的锁定设备，悬架系统能够具有在结构上简单的构造。此外悬架系统可简单、安全且平稳运转地操作一一这尤其适用于释放锁紧装置。除此之外悬架系统能够固定在近似任意的高度位置中。
[0018]根据本发明的悬架设备的一个有利的改进方案提出:锁定设备根据本发明构成。由此得到在上文中已经关于根据本发明的锁定设备和其改进方案所列出的优点。
[0019]最后，所述目的也通过根据本发明的车辆座椅来实现。优点与在上文中已经关于根据本发明的锁定设备和关于根据本发明的悬架系统以及其改进方案所列出的优点相同。
【附图说明】
[0020]本发明的其它的优点和细节根据在附图中所示出的实施例来阐述。附图详细地示出:
[0021]图1示出根据本发明的悬架系统的第一实施例的主要元件的分解视图，
[0022]图2示出在图1中示出的根据本发明的锁定设备的各个部分的放大视图，
[0023]图3在前视图