一种基于恒流保护的大功率汽车车灯报警系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种报警系统，具体是指一种基于恒流保护的大功率汽车车灯报警系统。
【背景技术】
[0002]汽车是目前使用最为广泛的一种交通工具，但不少汽车司机时常发生停车后忘记关掉汽车前灯，待下次重新启动汽车时，车载蓄电池的电能便已经消耗殆尽，无法再次启动发动机的情况。另外，有时正在行使中的车辆，大白天开着前灯，司机也全然不知，不仅会严重的降低车灯的使用寿命，而且也会缩短蓄电池的使用寿命，不利于目前节能的需求。
【发明内容】
[0003]本发明的目的在于克服目前市面上还没有一种能在汽车司机忘记关掉车灯后及时报警的装置的缺陷，提供一种不仅结构简单，而且还能及时提醒司机关掉前灯的基于恒流保护的大功率汽车车灯报警系统。
[0004]本发明的目的通过下述技术方案实现:一种基于恒流保护的大功率汽车车灯报警系统，其由音响HA、与该音响HA相连接的控制电路，与该控制电路相连接的触发电路，与触发电路相连接的光敏电阻器RL，与触发电路相连接的电容倍增电路，串接在光敏电阻器RL与控制电路之间的光束激发式逻辑放大电路，串接在光束激发式逻辑放大电路与音响HA的负极之间的逻辑保护射极耦合式放大电路，以及串接在音响HA的正极与控制电路之间的恒流保护电路组成。
[0005]进一步的，所述的恒流保护电路由保护芯片U1，三极管Q7，三极管Q8，串接在保护芯片Ul的COMP管脚与VREF管脚之间的二极管D10，P极与保护芯片Ul的RT管脚相连接、N极则经电阻R30后与保护芯片Ul的FB管脚相连接的二极管D9，一端与保护芯片Ul的CS管脚相连接、另一端接地的电阻R25，一端与保护芯片Ul的DVR管脚相连接、另一端则与三极管Q7的基极相连接的电阻R26，一端与三极管Q7的集电极相连接、另一端则经电阻R29后与三极管Q8的集电极相连接的电阻R28，一端与三极管Q8的发射极相连接、另一端接地的电阻R27，以及正极与三极管Q8的发射极相连接、负极则与音响HA的正极相连接的极性电容ClO组成；所述二极管D9的N极与控制电路相连接；三极管Q8的基极与电阻R28和电阻R29的连接点相连接，而三极管Q7的发射极接地；所述保护芯片Ul的VREF管脚与其VCC管脚相连接、其GND管脚接地。
[0006]所述电容倍增电路由功率放大器P1，串接在功率放大器Pl的反相端与输出端之间的电容Cl和电阻R4，一端与功率放大器Pl的同相端相连接、另一端经电阻Rll后与功率放大器Pl的输出端相连接的电阻R10，以及一端与功率放大器Pl的同相端相连接、另一端接地的电容C2组成，所述电阻RlO与电阻Rll的连接点为电容倍增电路的输出端并与触发电路相连接。
[0007]所述光束激发式逻辑放大电路主要由功率放大器P2，与非门ICl，与非门IC2，与非门IC3，负极与功率放大器P2的同相端相连接、正极经光二极管D4后接地的极性电容C3，一端与极性电容C3的正极相连接、另一端经二极管D5后接地的电阻R12，正极与电阻R12和二极管D5的连接点相连接、负极接地的极性电容C5，一端与与非门ICl的负极输入端相连接、另一端与功率放大器P2的同相端相连接的电阻R13，串接在功率放大器P2的反相端与输出端之间的电阻R14，一端与与非门ICl的输出端相连接、另一端与与非门IC3的负极输入端相连接的电阻R15，正极与与非门IC2的输出端相连接、负极与与非门IC3的负极输入端相连接的电容C4，以及一端与极性电容C5的正极相连接、另一端与与非门IC2的负极输入端相连接的电阻R16组成；所述与非门ICl的正极输入端与功率放大器P2的反相端相连接，其输出端与与非门IC2的正极输入端相连接，与非门IC3的正极输入端与功率放大器P2的输出端相连接；功率放大器P2的输出端还与控制电路相连接，极性电容C3的正极则与触发电路相连接。
[0008]所述逻辑保护射极耦合式放大电路主要由三极管Q5，三极管Q6，功率放大器P3，功率放大器P4，串接在功率放大器P3的反相端与输出端之间的电阻R18，串接在功率放大器P4的同相端与输出端之间的极性电容C8，串接在功率放大器P3的同相端与三极管Q5的集电极之间的电阻R17，串接在三极管Q5的集电极与三极管Q6的基极之间的电阻R19，与电阻R19相并联的电容C7，负极与功率放大器P3的同相端相连接、正极经电阻R20后与三极管Q5的发射极相连接的极性电容C6，串接在三极管Q6的基极与极性电容C6的正极之间的电阻R21，正极与三极管Q6的发射极相连接、负极顺次经稳压二极管D6和电阻R22后与功率放大器P3的输出端相连接的电容C9，P极与功率放大器P4的输出端相连接、N极经电阻R24和电阻R23后与稳压二极管D6与电阻R22的连接点相连接的二极管D7，以及P极与电容C9的负极相连接、N极与二极管D7与电阻R24的连接点相连接的稳压二极管D8组成；所述三极管Q5的基极与极性电容C6的正极相连接，其发射极与三极管Q6的发射极相连接，其集电极与功率放大器P3的反相端相连接；三极管Q6的集电极与功率放大器P4的反相端相连接，功率放大器P4的同相端与功率放大器P3的输出端相连接；所述极性电容C6的正极与与非门IC3的输出端相连接，而电阻R24与电阻R23的连接点则与音响HA的负极相连接。
[0009]所述触发电路由三极管Q1，三极管Q2，三极管Q3，串接在三极管Ql的集电极与三极管Q2的基极之间的电阻R3，串接在三极管Ql的集电极与三极管Q2的集电极之间的电阻R2，串接在三极管Q3的集电极与三极管Ql的集电极之间的电阻R6，一端与三极管Ql的基极相连接、另一端与汽车发动机开关相连接的电阻R1，一端与三极管Ql的发射极相连接、另一端与极性电容C3的正极相连接的电阻R5，一端与三极管Q3的基极相连接、另一端与功率放大器P2的输出端相连接的电阻R7，以及一端与三极管Q3的发射极相连接、另一端与功率放大器P2的输出端相连接的电阻R8组成；所述三极管Q2的发射极与三极管Q3的基极相连接，而光敏电阻器RL的一端与三极管Ql的基极相连接、另一端则与极性电容C3的正极相连接；所述电阻RlO与电阻Rll的连接点则与三极管Q2的发射极相连接。
[0010]所述控制电路包括:三极管Q4，一端与三极管Q4的集电极相连接、另一端与汽车车灯开关相连接的二极管阵列组，以及一端与三极管Q4的发射极相连接、另一端经二极管D3后与功率放大器P2的输出端相连接的电阻R9组成；所述三极管Q4的发射极与二极管D9的N极相连接，三极管Q4的基极则与三极管Q3的集电极相连接，三极管Q4的集电极还与三极管Ql的集电极相连接。
[0011]所述二极管阵列组由二极管Dl和二极管D2并联而成，且并联后的二极管Dl和二极管D2共同形成有共用N极和共用P极，所述共用N极与三极管Q4的集电极相连接，而共用P极则与汽车车灯开关相连接。
[0012]所述的保护芯片Ul为AP3843CP集成电路。
[0013]本发明较现有技术相比，具有以下优点及有益效果:
[0014](I)本发明整体结构较为简单，其制作和使用非常方便。
[0015](2)本发明能在司机忘记关掉汽车车灯时自动发出警报，从而能有效杜绝车载蓄电池被耗尽的情况发生，最大程度的延长汽车灯泡和蓄电池的使用寿命。
[0016](3)本发明通过恒流保护电路可以对工作电流进行检测，当电流过高时则会做出调整，从而保护系统自身被过电流所损坏。
[0017](4)本发明开创性的将电容倍增电路、触发电路和光束激发式逻辑放大电路相结合，不仅能确保控制电路的正常运行，能确保系统运行的稳定性和可靠性，而且还能显著的增加电容的容量，从而提高功率放大器的功率，能为音响的工作提供充足可靠的电源。
【附图说明】
[0018]图1为本发明的整体结构示意图。
[0019]图2为本发明的逻辑保护射极耦合式放大电路的结