电动助力制动机构及其控制方法
【技术领域】
[0001]本发明属于汽车零部件技术领域，具体说涉及一种用于电动助力制动机构及所述电动助力制动机构的控制方法。
【背景技术】
[0002]目前，乘用车上普遍采用的制动助力机构是膜片式真空助力器，该机构需要发动机进气管真空度来产生助力，在发动机熄火以后便不能再起助力作用。其助力特性由助力器和膜片的机械结构特性决定，制动器的动作不能实现自动控制。为了解决上述问题，产生了电动助力制动机构，利用直流电机作为助力源，经过一定的减速机构将电机的扭矩转化为制动主缸推杆的推力，从而辅助驾驶员完成制动动作。公开文献CN102015397A提出了一种机电制动助力装置，该装置通过螺旋传动机构及适当的传动件将电机助力传递到主缸活塞的推杆上，从而减轻驾驶员的制动踏板操作力。公开文献CN102224044A提出了一种电动助力制动器，通过电机和带传动以及滚珠丝杠机构将助力耦合到主缸推杆活塞上，达到减轻制动踏板操作力的效果。
[0003]目前所公开的文献中涉及的电动助力制动装置，需要额外的机械手刹或者EPB模块实现驻车制动功能，成本较高且会占用额外的车辆空间进行布置，同时，功能较为单一，尚未将制动系统同整车防盗系统进行关联和协同工作。
【发明内容】
[0004]本发明要解决的技术问题是提供一种电动助力制动机构，可防止助力电机堵转。
[0005]本发明涉及的电动助力制动机构包括助力电机、中间轴、锁止装置、以及制动助力机构，所述助力电机的输出助力通过所述中间轴传递至所述制动助力机构上，所述制动助力机构的一端连接制动踏板总成，另一端连接主缸推杆，所述锁止装置与所述中间轴起作用地接合，其中当所述锁止装置作用于所述中间轴时，所述中间轴停止转动，并且所述主缸推杆上产生的制动力的反作用力从所述主缸推杆通过所述制动助力机构传递至所述中间轴并且被作用于所述中间轴的所述锁止装置抵消。
[0006]可选地，在上述电动助力制动机构中，所述中间轴的一端通过第一齿轮副与所述助力电机的输出轴连接，所述中间轴的另一端通过第二齿轮副与所述制动助力机构连接，所述中间轴的中段通过第三齿轮副与所述锁止装置连接。
[0007]可选地，在上述电动助力制动机构中，所述锁止装置包括设在所述中间轴上的锁止齿轮、电磁锁销、以及锁止控制单元，其中所述电磁锁销在所述锁止控制单元的控制下弹出致使所述锁止齿轮被所述电磁锁销卡住而不能转动。
[0008]可选地，在上述电动助力制动机构中，所述第一齿轮副包括与所述助力电机连接的蜗杆和设于所述中间轴上的蜗轮。
[0009]可选地，在上述电动助力制动机构中，所述制动助力机构至少包括形成所述第二齿轮副的助力齿轮和助力齿条，其中所述助力齿轮设于所述中间轴上，而所述助力齿条为中空的，所述制动踏板总成的踏板顶杆穿过所述助力齿条以与所述助力齿条一同推动所述主缸推杆。
[0010]可选地，在上述电动助力制动机构中，所述制动踏板总成的踏板顶杆包括活塞区段，所述活塞区段插入所述主缸推杆以与所述主缸推杆形成活塞式连接。
[0011]可选地，在上述电动助力制动机构中，所述锁止装置包括锁止齿轮、电磁锁销、以及锁止控制单元，所述锁止齿轮和所述电磁锁销形成所述第三齿轮副并且所述锁止齿轮设于所述中间轴上，所述锁止齿轮的齿槽设置成收容由所述锁止控制单元控制的所述电磁锁销。
[0012]本发明由于主缸推杆的反作用力在传递到中间轴时就被机械锁止装置抵消，不需要电机助力来平衡，因此不会消耗额外能源，不会造成助力电机机体的堵转和过载，提高了电动助力制动系统的安全性。
[0013]本发明要解决的另一个技术问题是提供一种电动助力制动机构的控制方法，可以实现电子驻车功能。
[0014]本发明涉及的电动助力制动机构的控制方法，其中所述电动助力制动机构包括助力电机、中间轴、锁止装置、以及制动助力机构，所述助力电机的输出助力通过所述中间轴传递至所述制动助力机构上，所述制动助力机构的一端连接制动踏板总成，另一端连接主缸推杆，所述锁止装置至少包括锁止控制单元和锁止件，在触发状态下，所述锁止控制单元根据监测到的车辆状态控制所述锁止件与所述中间轴的接合。
[0015]可选地，在上述控制方法中，当(I)驻车按钮被按下；或(2)所述锁止控制单元接收到自动驻车信号时；并且所述监测到的车辆状态包括以下:(a)所述主缸推杆位移满足坡道驻车要求；(b)车速小于lkm/h ; (c)发动机转速小于100RPM ;以及(d)车辆故障诊断正常时；所述电动助力制动机构处于所述锁止件作用于所述中间轴的驻车制动锁止状态。
[0016]可选地，在上述控制方法中，当驻车按钮被释放，并且所述锁止控制单元监测到所述制动踏板总成的制动踏板被踩下时，所述电动助力制动机构从所述驻车制动锁止状态切换到所述锁止件离开所述中间轴的驻车制动释放状态。
[0017]可选地，在上述控制方法中，当所述锁止控制单元接收到自动解除驻车制动信号，并且所述锁止控制单元监测到车辆挡位在前进挡或后退挡时，所述电动助力制动机构从所述驻车制动锁止状态切换到所述锁止件离开所述中间轴的驻车制动释放状态。
[0018]可选地，在上述控制方法中，当转向柱锁锁止时，并且所述监测到的车辆状态包括以下:(a)无点火信号；(b)发动机熄火；(c)车速小于lkm/h ; (d)发动机转速小于100RPM ；以及(e)车辆故障诊断正常时；所述电动助力制动机构处于所述锁止件作用于所述中间轴的制动防盗锁止状态。
[0019]可选地，在上述控制方法中，当所述锁止控制单元接收到防盗释放信号，且所述锁止控制单元监测到车辆防盗系统正常时，所述电动助力制动机构从所述制动防盗锁止状态切换到所述锁止件离开所述中间轴的制动防盗释放状态。
[0020]本发明涉及的电动助力制动机构的控制方法相对于EPB (电子驻车)系统，可以省去独立的驻车制动机构，节省了成本。相对于传统的机械手刹，驾驶员可以通过驻车按钮完成驻车，节省了驻车手力，并且减少了车辆内部占用空间。同时，利用该装置可以实现停车防盗，拓展了制动系统的功能。
[0021]通过以下参考附图的详细说明，本发明的其他方面和特征变得明显。但是应当知道，该附图仅仅为解释的目的设计，而不是作为本发明的范围的限定，这是因为其应当参考附加的权利要求。还应当知道，附图仅仅意图概念地说明此处描述的结构和流程，除非另外指出，不必要依比例绘制附图。
【附图说明】
[0022]结合附图参阅以下【具体实施方式】的详细说明，将更加充分地理解本发明，附图中同样的参考附图标记始终指代视图中同样的元件。其中:
图1 一 2是本发明涉及的电动助力制动机构的结构示意图；
图3a_3c是本发明涉及的电动助力制动机构进行驻车的控制流程图；以及图4a_4b是本发明涉及的电动助力制动机构进行停车防盗的控制流程图。
【具体实施方式】
[0023]为帮助本领域的技术人员能够确切地理解本发明要求保护的主题，下面结合附图详细描述本发明的【具体实施方式】。
[0024]如图1所示是本发明涉及的电动助力制动机构的结构示意图。该电动助力制动机构包括壳体8和在壳体8的内部依次连接的助力电机1、联轴器2、减速机构3、中间轴4、锁止装置5、制动助力机构6和制动踏板总成7。助力电机I的输出扭矩通过联轴器2、减速机构3、和中间轴4传递到制动助力机构6上，其中中间轴4上至少设有三个齿轮副，包括一端上的第一齿轮副(蜗轮一蜗杆)与助力电机I连接，另一端上的第二齿轮副(齿轮一齿条)与制动助力机构6连接，以及中段上第三齿轮副(齿槽一锁销)与锁止装置5连接。由图可见，中间轴4垂直于助力电机I的输出轴布置，并且制动助力机构6的助力齿条62垂直于中间轴4布置。通过第一齿轮副，可以改变助力输出的传递方向，通过第二齿轮副，可以使旋转运动输出为直线运动。另外，这样的结构布置可以使整个电动助力制动机构结构紧凑，减少车辆内部占用空间。
[0025]如图1-图2所示，助力电机I安装于壳体8上，该助力电机I包括电机控制器11、电机转角传感器12和电机机体13。减速机构3包括蜗杆31和蜗轮32。联轴器2将电机机体13的输出轴和蜗杆31连接起来。蜗杆31两端通过轴承固定于壳体8的内部，蜗轮32安装在中间轴4上。锁止装置5包括安装在中间轴4上的锁止齿轮51，安装在壳体上的电磁锁销52和锁止控制单元53。电磁锁销52作为锁止件可与中间轴4起作用地接合。该锁止件由锁止控制单元控制，当收到弹出指令时，锁止件与中间轴4(在本实施例中，锁止件与中间轴4上的锁止齿轮51)接合，致使中间轴不转动；当收到退出指令时，锁止件退出或离开中间轴4，致使中间轴的运动不受锁止件的限制。制动助力机构6包括安装在中间轴4上的助力齿轮61，通过轴承固定在壳体8上的助力齿条62以及缓冲弹簧63。