电磁轮缸的制作方法

文档序号:8931578阅读:147来源:国知局
电磁轮缸的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明属于磁动力机械领域,具体是一种通过电磁的排斥力来运转的装置。
【背景技术】
[0002]目前现有的汽车动力获得是以消耗燃油为主,然而化石能源资源有限,而且化石能源会排放大量空气污染物与温室气体,成为环境污染与温室效应元凶。天然气和煤炭也是有限的地球资源,核能则受苛刻使用环境的限制。现有的电动汽车的缺点是充电时间长,提速能力差,续驶里程短,并且动力电化学电池中的活性物质在使用一定的期限后,会老化变质以至完全丧失充电和放电功能而报废,从而使电池的使用成本高。必须要有一种可行的替代方案来减少天然能源的使用,减少汽车尾气排放,减少大气及环境污染以及提高汽车的动能。

【发明内容】

[0003]为了克服传统汽车的能源消耗及动力获得的不足,本发明的目的在于,制造一种通过电流启动、动力强劲、高效率、低损耗、成本低、振动小、无污染、噪声低、电路简单、结构简单,适应于高速运转及拥有良好的适应性的动力机械系统。并本发明能有效解决传统汽车动能获得中造成的能源消耗,动力小,环境污染等问题。
[0004]本发明解决其技术问题所采用的技术方案是一种通过用两组电磁组的斥力直接转化为机械动能来实现电磁轮缸旋转来获得汽车驱动动能的一种技术。该技术的优势是能够利用较低的能耗获得较大的机械动能,并可根据需要精确的调节装置的速率与输出功率。能够真正做到能源使用效率高,结构简单,使用维修方便,具有电阻小、效率高、低损耗或接近零损耗。可靠性好,有较大范围的调速功能,动力性能好等优点。
【附图说明】
[0005]图1是本发明的原理构造图。
[0006]图2是本发明的应用构造图。
[0007]图中各标记为:1 一外转子动向调节电磁组,2 —内转子固定电磁组,3 —轮缸,4—车前轮,5 —发电机,6 —交流转直流,7 —电池,8 —控制室,9一电力控制模块,10—电磁轮缸。
【具体实施方式】
[0008]在图1中,3是固定在后桥上的,2是固定在3上的,I是可以轻微摆动调整的,通过9给该2和3充电,2和3产生斥力,驱动装置运转。
[0009]图2中,描述了该装的应用说明,4、5、6、7、8、9、10整体为应用该装置汽车的结构特征,8包含整个汽车的驾驶和乘座结构。
[0010]本发明的电磁轮缸具体实施过程如下。
[0011]操纵:在操纵装置和操作方法上继承沿用传统汽车主要的操纵装置和操作方法,适应驾驶员的操作习惯,使操作简单化和规范化。控制结构和控制方法引用汽车常用的方向控制和加速踏板及制动踏板,档位有空档,前进档和倒档。将加速踏板机械位移的行程量转换为电量信号,输入中央控制器,通过电力控制模块对电磁轮缸的电力输入控制电磁轮缸的运转。
[0012]驱动:该电磁轮缸的驱动动力输出足以满足车辆的动力性能要求,其动力性能及瞬间提速能力将远大于传统的内燃机。在设计该驱动系统的时候,先建立汽车的力学模型,对该驱动系统行驶过程中力与功率的平衡进行分析,以得到该驱动系统的精确电磁动力控制需求。从而满足汽车要求的动力系统匹配。
[0013]运行:本发明电磁轮缸内具有两组转子,分为内转子固定电磁组和外转子动向调节电磁组。因为该系统汽车当中可以没有常规的减速器或变速器或传动及倒档齿轮,现在的汽车运行完全是通过电磁轮缸的外转子动向调节电磁组控制其前进和倒退的,前进或倒退依靠外转子动向调节电磁组的反转来实现。是完全依靠电磁轮缸的外转子动向调节电磁组驱动其整体式驱动模式。该系统运行常规的加速踏板控制即为对该系统的电磁组释放电量控制,电量越大,其斥力也就越大。松开加速踏板或降低加速踏板该系统便会自动降速,其过程是通过自动降低对电磁轮缸的电力输入及自动调节电磁轮缸外转子动向调节电磁组自动进入轻反向牵制状态,使该系统的运行永远不会出现汽车所谓的空滑状态,其运行的安全系数更高。
[0014]制动:在安全保护系统,在制动系统中,还能保留常规的制动系统或ABS制动系统,以保证车辆在紧急制动时有可靠的制动性能。
[0015]控制:在中央控制器中,可采用全自动或半自动的机电一体化控制系统,达到安全、可靠、节能、环保和灵活的目的。
[0016]该发明可以让我们有效的减少对天然能源的依赖与消耗,并能有效的减少排放,对地球环境的改变做出极大的贡献。
[0017]本发明电磁轮缸具有功耗小,动力强劲等特性。
[0018]通过本说明书的描述,本发明的优点将变得易于理解,其中仅描述了本发明的简单明了的实施范例,本发明可以具有其他的实施范例,在不偏离本发明原理的基础上,其细节可以显著修改,因此本系统的运行方案和原理,附图和描述中的方式应被认为是说明性的,而不是限制性的。
【主权项】
1.一种磁动力机械装置,其特征是通过两组排列的电磁,通过对电磁充电产生磁场,利用电磁磁场产生的斥力驱动装置运转的技术。2.如权利要求1所述的磁动力机械装置,其特征在于,该系统是一种通过两组电磁组的斥力直接做为机械动能来实现电磁轮缸旋转来获得驱动动能的一种技术,该发明能明显的简化传统的驱动系统。3.如权利要求2所述的磁动力机械装置,其特征在于,所述系统的两组电磁的形状和排列方式可以修改。4.如权利要求3所述的磁动力机械装置,其特征在于,该系统可运用的电磁可以是软铁电磁,超导电磁,电磁的种类可以修改。5.如权利要求4所述的磁动力机械装置,其特征在于,该系统可以通过电池为其供电,也可以通过整流为其供电,其供电方案可以修改。6.如权利要求2至5中任一权利要求所述的磁动力机械装置,其特征在于,该系统的发明设计方案和使用材料可以有更多的选择和扩展,因此本系统的运行方案和原理,描述中的驱动方式应被认为是说明性的,而不是限制性的。7.如权利要求6所述的磁动力机械装置,其特征在于,通过本系统的原理,本系统可以具有其他的实施方案,在不偏离本系统原理的基础上,本机械装置发明人可以对本系统做出显著修改。
【专利摘要】本发明描述了一种电磁轮缸机械系统,是一种通过两组电磁组的斥力直接做为机械动能来实现电磁轮缸旋转来获得驱动动能的一种技术。该发明能明显的简化传统的驱动系统,因此我们的汽车可以不需要发动机组、离合器、变速器、差速器或纯电动汽车的电池组重量。这样我们汽车的整车整备质量能极大程度的降低,从而节约汽车不必要产生的行驶阻力。该发明让汽车从此可以是结构简单,重量轻、具有效率高、动力强劲、坚实可靠。并且是少维护、易于冷却等诸多优点。该发明还有造价低,结构简单,维修费用及技术难度低等优势。
【IPC分类】B60L11/18, H02N11/00
【公开号】CN104908598
【申请号】CN201410084944
【发明人】杨林
【申请人】杨林
【公开日】2015年9月16日
【申请日】2014年3月10日
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