一种电动汽车的集成式驱动系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明属于电动汽车技术领域，更加具体地说，涉及一种电动汽车的集成式驱动系统。
【背景技术】
[0002]石油资源和环境污染问题引起世界各国政府与社会各界的高度重视，电动汽车以其零排放、高效率、驾驶方便、运行舒适、电能来源广泛等优点成了未来汽车产业的发展方向。但是，当前电动汽车多是在原有的车体基础上改装而成，属于改装型或拼装式电动汽车，优点是继承了传统的汽车车身、底盘、仪表电器等部件，继承性好推广快。但是成本、品质、安全性都存在问题。例如:前机舱分散的电气部件有电机控制器、充电机、直流变换器、电动空调、电动真空泵、高低压配电箱、电动水泵、电动转向，无线与有线网络电器等等。这些部件在前机舱布置位置的不同，形成了错综复杂的电线网络，大多数电机驱动总成布置在下层，上层用横梁支撑电器元器件，电线错综复杂的联接在所难免，虽说是阻燃电线，但在电器短路时的电火会给安全性带来极大的隐患；国内外电动车着火的事故频频发生，最受青睐的美国特斯拉电动车进来也连续着了三次电火将车烧毁。为此，能否将电动汽车的驱动总成优化设计，提高其安全性、适应性，在保证对传统汽车的继承性条件下，首先保证高压安全，再保证装卸维修方便、结构简单、成本低廉、驾驶方便等条件；开发出一种电动汽车的集成式驱动系统，真正取代传统的内燃机，真正做到这一点对传统汽车转为电动化是一件大好事，是汽车工业可持续发展的关键技术之一。
[0003]为此，本案提出了一种电动汽车的集成式驱动系统，提出了在汽车上的合理连接与布置，像装传统发动机一样装集成式驱动系统，从而提高了效率、节省了能源、降低了成本、方便了量产，大大提高了对传统车的继承性，使电动汽车的发展更快，为电动汽车的发展创新出一条新的技术路线。
【发明内容】
[0004]本发明提出的一种电动汽车的集成式驱动系统，其特征是:本动力系统包括:高压盒、电机与控制器、充电机、直流变换器、电器箱体；将高压盒、电机控制器、充电机、直流变换器统一集成组装在电器箱体内，电力电子部件在该箱体内连接并进行绝缘防护；同时将驱动电机直接固定在上述电器箱体上形成整体吊装和拆卸，安装在轿车前机舱内。
[0005]本系统将所有高压电器部件进行了集成，提供了恒温环境条件、无裸露高压线，大大降低了车辆碰撞短路燃烧的可能性、整体装卸，统一考虑装载空间与合理支撑，本系统在整车设计布置、制造维修、降低成本、提高效益、方便量产等方面获得了提升，大大提高了传统车的继承性，会加快传统车的电动化进程。
【附图说明】
[0006]图1是本发明集成式驱动系统的示意图。
[0007]图2是本发明集成式驱动系统的分解示意图。
[0008]图3是本发明集成式驱动系统电器设备连接图。
【具体实施方式】
[0009]图1是本发明一种电动汽车的集成式驱动系统的示意图，图中I是电气箱体，2是电气箱体支架，2-1是电气箱体支架对外安装孔，3是电器箱体支架安装螺栓，类同图中驱动电机4与电器箱体I的连接螺栓3及减速器5与电气箱体I的螺栓连接3可以用相同螺栓，4是驱动电机，5是减速器。
[0010]图2是本发明集成式驱动系统的分解示意图。图中1-1是电器箱体I的下体，图中1-2是电器箱体I的上盖，电池箱体I内部安装了高压盒6，直流变换器7，充电机8，电机控制器9。图中4-1是驱动电机4的接线盒，4-2是驱动电机的安装翼面，4-3是驱动电机4的安装翼面孔，4-4是驱动电机4的输出轴。图中5-1是减速器5的安装翼面，5-2是减速器5的安装翼面孔，5-3是减速器5的输出主动锥齿轮，5-4是减速器5的盆齿与差速器总成，5-5是减速器5的盆齿与差速器总成的壳体,5-6是盆齿与差速器总成壳体的端盖,5-7是盆齿与差速器总成的输出轴孔。
[0011]图3是本发明集成式驱动系统电器设备连接图。图中高压盒6的输入6-1与6-2是市电220伏正极与220伏零线，6-3与6_4是直流高压输入的正极与负极；高压，6的输出6-5与6-6与充电机7的输入端子7-1与7-2链接，充电机7的输出高压7-3和7_4与高压盒6的输入端6-7和6-8链接，高压盒6的输出端6-9和6_10与直流变换器8的输入端8-1和8-2链接，直流变换器8的输出端8-3和8-4输出12伏与汽车低压电器链接，高压盒6的6-11和6-12与电机控制器9的9-1和9_2链接，电机控制器的输出端9_3、9_4、9-5分别与驱动电机4接线盒4-1的4-2、4-3、4-4端链接，电机控制器9的9_6是网络CAN线束，与驱动电机4接线盒4-5链接。如上所述的高压部分在电器箱体内是可以连接的，如图看出动力线是没有交叉的，能做好布置与绝缘，在电器箱体的保护下会减少短路的机会，提高了安全性。关于冷却问题，以上的电机控制器9、充电机7、直流变换器8都需要水冷，图3中给出了进水口和出水口，可根据实际结构设计在电器箱体的底部做水套，或采取管路连接，同时采用温度管理会保证电器部件工作在20左右是可能的，基本没有技术难题不再细述。
[0012]如上所述本案有如下优点:由于采用了电器部件集成组装在电器箱内，前机舱内没有了高压线与裸露端子，减少了高压短路的条件，增加了汽车碰撞时的安全性；驱动电机与电器箱体链接为一体减少了动力线的链接，减少了线路损耗，同时更方便了装配。所以本案的集成提供了恒温环境条件、无裸露高压线，大大降低了车辆碰撞短路燃烧的可能性、整体装卸，统一考虑装载空间与合理支撑，本系统在整车设计布置、制造维修、降低成本、提高效益、方便量产等方面获得了提升，大大提高了传统车的继承性，加快了传统车的电动化进程。所以，本系统具有现在电动车不可比拟的新颖性、先进性与实用性，对新能源汽车的产业化发展具有重要的意义和积极的作用。
[0013]虽然上面已经结合附图详细说明了本发明，但本领域技术人员应该意识到上述说明仅仅是对【具体实施方式】的示意阐述，本发明的范围并不限制于上述的特定实施例。当然，本发明并不局限于应用于电动车领域，也可应用于其它类同的驱动项目。
【主权项】
1.本发明提出的一种电动汽车的集成式驱动系统，其特征是:本动力系统包括:高压盒、电机与控制器、充电机、直流变换器、电器箱体；将高压盒、电机控制器、充电机、直流变换器统一集成组装在电器箱体内，电力电子部件在该箱体内连接并进行绝缘防护；同时将驱动电机直接固定在上述电器箱体上形成整体吊装和拆卸，安装在轿车前机舱内。
【专利摘要】本发明提出的一种电动汽车的集成式驱动系统，其特征是：本动力系统包括：高压盒、电机与控制器、充电机、直流变换器、电器箱体；将高压盒、电机控制器、充电机、直流变换器统一集成组装在电器箱体内，电力电子部件在该箱体内连接并进行绝缘防护；同时将驱动电机直接固定在上述电器箱体上形成整体吊装和拆卸，安装在轿车前机舱内。本系统将所有高压电器部件进行了集成，提供了恒温环境条件、无裸露高压线，大大降低了车辆碰撞短路燃烧的可能性、整体装卸，统一考虑装载空间与合理支撑，本系统在整车设计布置、制造维修、降低成本、提高效益、方便量产等方面获得了提升，大大提高了传统车的继承性，会加快传统车的电动化进程。
【IPC分类】B60L3/00, B60L11/18
【公开号】CN104908599
【申请号】CN201410094716
【发明人】王文伟, 马军
【申请人】马军, 北京理工大学
【公开日】2015年9月16日
【申请日】2014年3月15日