充气轮胎的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及具有优良的漏气密封性能的充气轮胎。
【背景技术】
[0002] 已提出了各种具有漏气密封性能的充气轮胎。这种充气轮胎例如在胎面部的轮胎 内腔面侧预先涂覆了具有粘性的密封剂。对于这种充气轮胎而言，例如在因行驶中碰到铁 钉等而造成胎面部形成孔的情况下，密封剂以填埋该孔的方式变形，从而抑制空气从孔的 漏出。
[0003] 然而，上述密封剂虽然具有一定程度的粘性，但是粘度会因行驶时的来自轮胎的 热而降低。另外，由于行驶时的离心力，密封剂容易沿胎面部的内腔面的轮廓向轮胎赤道侧 流动。这种密封剂的移动会导致胎面部的端部侧的密封不足，从而存在无法可靠地填埋产 生于端部附近的孔的问题。
[0004] 专利文献1 :日本特开2012 - 347418号公报
【发明内容】
[0005] 本发明是鉴于以上那样的实际状况而提出的，其主要目的在于，提供一种以改善 供密封剂粘合的胎面部的内侧面的轮廓为基本，具有优良的漏气密封性能的充气轮胎。
[0006] 本发明的充气轮胎具有：胎体，从胎面部经由胎侧部而到达胎圈部的胎圈芯；带 束层，配置于上述胎体的轮胎径向外侧且上述胎面部的内侧的位置；内衬层，配置于上述胎 体的轮胎径向内侧，由不透气的橡胶构成；以及密封层，粘合于上述胎面部的上述内衬层的 轮胎径向的内侧面，并且轮胎轴向的宽度比上述带束层的轮胎轴向的宽度大，上述充气轮 胎的特征在于，上述胎面部的上述内衬层的粘合有上述密封层的上述内侧面具有满足下述 式的轮廓：
[0007] LI < L2 < L3, LI < 5mm，L2 < 9. 5mm，L3 < 11mm，
[0008] 这里，L1、L2、L3是指在安装于正规轮辋并且填充了正规内压的无负载的正规状态 下的包括轮胎旋转轴在内的轮胎子午线剖面中，从上述带束层的轮胎轴向的外端向轮胎轴 向内侧分别隔开上述带束层的最大宽度的5%、10%以及15%的各位置上，从下述基准高 度位置到上述内衬层的上述内侧面的轮胎径向高度。基准高度位置是指通过轮胎径向线与 上述内衬层的上述内侧面的交点的轮胎径向的位置，上述轮胎径向线通过上述带束层的轮 胎轴向的外端。
[0009] 本发明所涉及的上述充气轮胎优选为，上述内衬层的上述轮廓满足下述式：
[0010] LI ^ 1mm，L2 多 I. 5mm，L3 多 2mm。
[0011] 本发明所涉及的上述充气轮胎优选为，上述密封层的两侧的外缘位于比上述带束 层的轮胎轴向的外端更靠轮胎轴向外侧的位置。
[0012] 本发明的充气轮胎在胎面部的内衬层的轮胎径向的内侧面具有密封层。
[0013] 而且，内衬层的粘合有密封层的内侧面具有满足下述式的轮廓：
[0014] LI < L2 < L3，
[0015] LI 彡 5mm，
[0016] L2 彡 9.5mm，
[0017] L3 彡 11mm。
[0018] 这里，L1、L2以及L3是指在安装于正规轮辋并且填充了正规内压的无负载的正规 状态下的包括轮胎旋转轴在内的轮胎子午线剖面中，从带束层的轮胎轴向的外端向轮胎轴 向内侧隔开带束层的最大宽度的5%、10%以及15%的各位置上，从下述基准高度位置到 内衬层的内侧面的轮胎径向高度。基准高度位置是指通过轮胎径向线与内衬层的内侧面的 交点的轮胎径向的位置，上述轮胎径向线通过带束层的轮胎轴向的外端。
[0019] 这样，通过规定供密封层粘合的内衬层的内侧面的轮廓，从而在轮胎子午线剖面 中，使上述内侧面的倾斜度比现有的轮胎小，接近轮胎轴向。因此，行驶时产生的离心力的、 与内衬层的内侧面平行并且朝向轮胎轴向内侧的成分减少，从而抑制密封层朝向轮胎轴向 内侧的流动。因此，本发明的充气轮胎即使在带束层的轮胎轴向的外侧也能够充分确保密 封层，因此具有优良的漏气密封性能。
[0020] 另外，上述内侧面具有LI < L2 < L3的关系，因此能够将与内衬层的内侧面的轮 廓相似的胎体以及胎面部的外表面的轮廓形成为朝向轮胎径向外侧凸出的圆滑的圆弧状。 因此，本发明的充气轮胎能够防止车辙路上的方向盘被夺现象等。
【附图说明】
[0021] 图1是表示本发明的充气轮胎的一实施方式的轮胎子午线剖视图。
[0022] 图2是图1的接地端附近的放大图。
[0023] 图3是对密封层制造装置的概念进行说明的侧视图。
[0024] 附图标记的说明
[0025] 1...轮胎；6...胎体；7...带束层；7e...外端；9...内衬层；9a...内侧面； 10...密封层；H. . ·基准高度位置。
【具体实施方式】
[0026] 以下，基于附图对本发明的一实施方式进行说明。
[0027] 在图1中示出了本实施方式的充气轮胎1的正规状态下的包括轮胎旋转轴在内的 轮胎子午线剖视图。如图1所示，本实施方式的充气轮胎（以下，有时简称为"轮胎"。）1例 如适用于轿车。
[0028] 正规状态是指轮胎1组装于正规轮辋（省略图示）并被填充了正规内压的无负载 的状态。在本说明书中，只要没有特别指出，轮胎1的各部的尺寸等就是正规状态下确定的 值。
[0029] 上述"正规轮辋"是指在包含轮胎所依据的规格在内的规格体系下按照每个轮胎 确定各规格的轮辋，在JATM的情况下为"标准轮辋"，在TRA的情况下为"Design Rim"，在 ETRTO的情况下为"Measuring Rim"。"正规内压"是指在包含轮胎所依据的规格在内的规 格体系下按照每个轮胎确定各规格的空气压，在JATM的情况下为"最高空气压"，在TRA的 情况下为表"TIRE LOAD UMITS AT VARIOUSCOLD INFLATION PRESSURES"所记载的最大 值，在ETRTO的情况下为"INFLATION PRESSURE"。在轮胎用于轿车的情况下，正规内压为 180kPa〇
[0030] 轮胎1具有：胎面部2 ;从该胎面部2的轮胎轴向两端向轮胎径向内侧延伸的一对 胎侧部3 ;以及设置于各胎侧部3的轮胎径向内侧，并埋设有胎圈芯5的胎圈部4。此外，在 胎面部2设置有适合排水用的沟G。
[0031] 本实施方式的轮胎1包括胎体6、带束层7、束带层8、内衬层9、以及密封层10。
[0032] 胎体6由一个以上的胎体帘布构成，在本实施方式中由轮胎径向内、外两个胎体 帘布6A、6B构成。各胎体帘布6A、6B分别具有主体部6a及折回部6b。主体部6a例如从胎 面部2经由胎侧部3而到达胎圈部4的胎圈芯5。折回部6b与主体部6a连接并且绕胎圈 芯5从轮胎轴向内侧向外侧折回。
[0033] 各胎体帘布6A、6B是由贴胶包覆胎体帘线的帘线帘布层。胎体帘线相对于轮胎赤 道C，例如以70~90度的角度排列。优选胎体帘线使用有机纤维，例如，从芳纶、聚萘二甲 酸乙二醇酯（PEN)、尼龙、人造丝等中选择。
[0034] 在胎体帘布6B的主体部6a与折回部6b之间，配置有从胎圈芯5向轮胎径向外侧 延伸，并且由硬质橡胶构成的胎圈三角胶11。
[0035] 带束层7由使带束帘线相对于轮胎赤道C例如以5~45度的角度倾斜排列的至 少1个以上的带束帘布构成，在本实施方式中由轮胎径向内、外两个带束帘布7A、7B构成。 两个带束帘布7A、7B的带束帘线以相互交叉的朝向重叠。带束帘线适合使用例如钢帘线。
[0036] 本实施方式的内、外带束帘布7A、7B均以胎面部2的几乎整个范围设置。在本实 施方式中，内带束帘布7A与外带束帘布7B相比宽度大。内带束帘布7A的轮胎轴向的外端 7e位于接地端Te的附近。带束层7的轮胎轴向的最大宽度Wa优选为胎面接地宽度TW的 95%~105%。
[0037] 上述"接地端Te"被设定为：对正规状态的轮胎加载正规载荷并使其以0度的外 倾角与平面接地时的、最靠轮胎轴向外侧的接地位置。在正规状态下，各接地端Te、Te之间 的轮胎轴向的距离被设定为胎面接地宽度Tl
[0038] "正规载荷"是指在包含轮胎所依据的规格在内的规格体系下按照每个轮胎确定 各规格的载荷，在JATM的情况下为"最大负载能力"，在TRA的情况下为表"TIRE LOAD UMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" 所记载的最大值，在 ETRTO 的情况下为 "LOAD CAPACITY"。在轮胎用于轿车的情况下，正规载荷为与上述载荷的88%相当的载荷。
[0039] 束带层8由使冠带帘线相对于轮胎周向以5度以下的角度排列的、例如1个以上 的冠带帘布形成。本实施方式的冠带帘布包括：覆盖带束层7的大致整个宽度的配置于轮 胎径向内、外的两个全冠带帘布8A、8B ;以及仅覆盖带束层7的轮胎轴向两外端部的边缘冠 带帘布8C。边缘冠带帘布8C配置于外全冠带帘布8B的轮胎径向外侧。各全冠带帘布8A、 8B、以及边缘冠带帘布8C都在带束层7的轮胎轴向的外侧形成终端。
[0040] 作为冠带帘线，例如优选使用尼龙、人造丝、芳香族聚酰胺或者PEN等有机纤维帘 线。
[0041] 内衬层9配置于内胎体帘布6A的轮胎径向内侧。本实施方式的内衬层9以跨越 一对胎圈部4、4之间的方式连续地延伸。内衬层9由不透气的橡胶材构成，其防止填充于 轮胎内腔内的空气的漏出。作为不透气的橡胶材料，例如，优选为丁基橡胶、卤化丁基橡胶 等。
[0042] 如图2所示，密封层10粘合于内衬层9的轮胎径向的内侧面9a并沿轮胎周向呈 环状地延伸。密封层10由用于填埋漏气时的孔的具有粘性的橡胶构成。这种密封层10例 如在因行驶中碰到铁钉等而造成胎面部2形成孔的情况下，以封闭该孔的方式变形来抑制 空气的漏出。
[0043] 作为密封层10的上述橡胶材料，例如优选为包含丁基橡胶、液体橡胶、无机添加 剂、交联剂、以及交联助剂在内的组成物的交联材料。对于这种密封层10而言，由行驶时的 离心力引起的沿着内衬层9的内侧面9a的轮廓的流动被抑制。
[0044] 优选液体橡胶包含聚丁烯。聚丁烯是通过异丁烯与正丁烯的阳离子聚合而得到的 粘稠性的液状聚合物，其具有优良的粘着性。另外，聚丁烯的粘着性或粘度的经年劣化、加 热加压引起的劣化小，不会固化干燥。因此，若使密封层10的橡胶材料包含聚丁烯，则进一 步提尚粘着性、密封性能。
[0045] 优选无机添加剂例如包含炭黑、二氧化硅、碳酸钙、硅酸钙、氧化镁、氧化铝、硫酸 钡、滑石、以及云母中的至少1种。
[0046] 作为交联剂，为了提高耐热性能，例如优选为作为有机过氧化物的过氧化物。
[0047] 密封层10优选为，例如相对于100质量份的丁基橡胶，含有100~400质量份的 液体橡胶、1~15质量份的无机添加剂、1~10质量份的交联剂、以及1~10质量份的交 联助剂。
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