用于非导引车辆的地面供电系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及用于非导引车辆的地面供电系统的领域。
【背景技术】
[0002]电推动车辆被视为热推动车辆的替代品，从而减少温室气体排放。
[0003]电动车辆包括诸如电池组之类的可再充电电源，以及由电源供电并可以推动车辆的电动引擎。
[0004]对于非导引电动车辆(例如，卡车、厢式车、私家车等等)，已知当车辆停止时，通过使用电缆线将电池组连接到充电粧来对车辆的电池组充电。
[0005]同样提出了，在非导引电动车辆移动期间对其电池组进行再充电。为此，考虑两种类型的系统:感应供电系统和传导供电系统。
[0006]在传导供电系统中，文件WO 2010 140964公开了一种车行道，该车行道的表面设置有两个相互平行并且沿车行道方向的凹槽。在每个凹槽中存在一个或更多用于提供电力的传导轨。每个凹槽的边缘设置有电接地的传导轨。
[0007]为了从该地面供电系统获取电力，非导引电动车辆设置有一个柱，该柱的末端能够穿透车行道的凹槽以便与供电轨电接触。当供电轨分别接合适的电势时，电力被传输到车辆的电池组或者可选地被直接传输到车辆的电引擎。
[0008]然而，这样的凹槽产生了驱动问题。
[0009]窄车轮有可能卡在这样的凹槽中。对于自行车车轮尤其如此。
[0010]此外，当车辆的轮胎经过车行道的露出凹槽的部分时，附着性大幅降低。
[0011]最后，这些凹槽的边缘造成轮胎的加速磨损。
[0012]此外，凹槽敞开导致雨水在凹槽中积累。
[0013]这导致了传导轨的电接触问题。
[0014]这同样造成传导轨的加速腐蚀。传导轨还可能被一层锈所覆盖，这层锈妨碍与电力获取柱的末端的接触。
【发明内容】
[0015]本发明旨在提出一种用于非导引电动车辆的地面供电系统。
[0016]因而，本发明涉及一种用于非牵引车辆的地面供电系统，该地面供电系统为传导类型的，其特征在于，该地面供电系统包括:
[0017]一对供电轨道，包括所谓的带电传导轨道和所谓的中性传导轨道，带电传导轨道被设计为电连接到电压源上，中性传导轨道被设计为电连接到参考电势上以返回电流，中性轨道在带电轨道的第一侧平行于带电轨道行进；以及
[0018]保护传导轨道，被设计为连接到地电势，保护轨道在带电轨道的、与第一侧相对的第二侧平行于带电轨道行进，
[0019]所述系统被设计为安装在车行道中，以使得带电传导轨道、中性传导轨道和保护传导轨道与车行道的表面齐平。
[0020]根据特定实施例，系统包括以下特征中的一个或更多，这些特征单独考虑或者符合全部的技术可行组合:
[0021]保护传导轨道被电连接到一被设计为埋入所述车行道的导线上，以将所述保护传导轨道置于地电势。
[0022]带电传导轨道由被端对端放置并且相互电绝缘的多个细长分段组成。
[0023]每个分段由受控开关电连接到电源上。
[0024]保护传导轨道由被封在车行道中的型材的上表面组成。
[0025]中性传导轨道由被端对端放置并且电连接到所述参考电势VMf上的多个细长分段组成。
[0026]带电传导轨道、中性传导轨道和保护传导轨道被支撑在支持组件上，支持组件被设计为嵌入到车行道的表面之下。
[0027]保护传导轨道与带电传导轨道之间的距离介于5cm至50cm之间，较优地介于1cm至30cm之间，尤其等于15cm。
[0028]保护传导轨道的宽度介于Icm至20cm之间，较优地介于2.5cm至15cm之间，尤其等于4cm0
[0029]保护传导轨道在车行道的表面高度上。
[0030]带电传导轨道和中性传导轨道高出车行道的所述表面的高度介于O至5mm之间，尤其高出车行道的表面2mm。
[0031]系统被设计为对配备有用于捕获电流的装置的非导引电动车辆供电，在车辆在车行道上移动期间，装置能够被放置为同时与带电传导轨道和中性传导轨道滑动接触。
【附图说明】
[0032]通过阅读以下参考附图对一个特定实施例的说明本发明将被更好地理解，该特定实施例仅作为示例并且不具有限定性，在附图中:
[0033]图1为概括示出在车行道上行驶的非导引电动车辆的后视图，该车行道配备有根据本发明的地面供电系统；
[0034]图2为图1的俯视图；
[0035]图3为图1和2的待安装在车行道中的地面供电系统的截面图；以及
[0036]图4为根据本发明的地面供电系统的电操作的图示。
【具体实施方式】
[0037]回顾使用传导类型的地面供电系统领域的经历，对于牵引电动车辆，即受迫沿着轨道移动的车辆(尤其是沿着铁路轨道移动的有轨电车)，申请人研发了此用于非导引电动车辆的地面供电系统。
[0038]图1和2示出了在车行道2上行驶的、作为非导引电动车辆的汽车I。
[0039]参考三面体XYZ按照惯例与汽车I相关联:X轴在纵向上，其方向指向前方；Y轴在横向上，其方向从左向右；以及，Z轴在垂直方向上，其方向由下向上。
[0040]汽车I包括车体4和车轮3，车轮3中的某些为驱动轮。汽车I包括转向装置(未示出)，转向装置使得驾驶员能够改变驱动轮在XY平面内的角度以驾驶汽车1.[0041 ] 汽车I包括可充电电池组合电发动机(未示出)。
[0042]汽车I配备有获取装置，获取装置使得可以在汽车I移动过程中收集电力。获取装置的附图标记一般为5。
[0043]获取装置5包括板台，该板台能够被放置为与地面供电系统的一对供电轨道滑动接触，在此对其进行说明。
[0044]车行道2包括沟槽6，沟槽6中放置有附图标记一般为10的地面供电系统。
[0045]一旦系统10被放置在沟槽6中，就用混凝土 7填充沟槽6，以使得车行道2的上表面8在车行道的整个宽度上连续。上表面8基本平整。
[0046]在适当的位置上，系统10的以下各项与车行道2的表面8齐平:
[0047]带电传导轨道11，设计为电连接到电源上，例如传送的电势％为+750V DC的电源；
[0048]中性传导轨道12，设计为电连接到参考电势VMf上，例如为OV ;以及
[0049]保护传导轨道13，设计为电连接到地电势VMrth。
[0050]带电轨道11由多个分段(图4中的11.1)组成，在当前所考虑的实施例中，每个分段的宽度为1cm且长度为20m。
[0051]分段被端对端放置以组成带电轨道11。
[0052]分段彼此电绝缘。
[0053]有利地，中性轨道12通过使用与带电轨道11使用的分段相同的分段来制作。因此，轨道12由多个分段(图4中的12.1)组成，分段的宽度近似为1cm且长度近似为20m。然而，中性轨道的分段并不必须彼此电绝缘。
[0054]中性轨道12在带电轨道11的第一侧平行于带电轨道11延伸。彼此面对的带电轨道11的侧边与中性轨道12的侧边之间相隔近似为15cm的第一距离。
[0055]保护轨道13由被封在填充沟槽6的混凝土 7中的型材14的上表面形成。
[0056]在当前优选实施例中，型材14具有I形截面，该I形截面的中央芯体被基本垂直地放置。
[0057]保护轨道13的功能是组成一用于对来自带电传导轨道11的漏电流的电子加以收集的装置。
[0058]为此，保护轨道13以平行于带电轨道11的方式放置在带电轨道11的第二侧。该第二