形状自适应的乘客安全气囊的制作方法

文档序号:9228014
形状自适应的乘客安全气囊的制作方法
【专利说明】
【背景技术】
[0001]在车辆碰撞中一一特别是当碰撞包括斜向撞击时一一的头部损伤的潜在原因是车辆乘员的头部的转动。例如,在相反方向上行驶的车辆可以以一角度碰撞,在目标车辆的驾驶员侧彼此撞击。在这种情况下,目标车辆的乘客侧座椅中的乘员可能经受头部转动,因此可以引起头部损伤,因为乘员的头部撞击乘客安全气囊并且朝着车辆的驾驶员侧转动。目前的乘客安全气囊在直接正面碰撞中没有头部转动的问题。然而,目前的乘客安全气囊具有关于使在斜向撞击中头部转动和头部损伤减到最少的它们的能力的缺陷。

【发明内容】

[0002]根据本发明的一个方面,一种包含安全气囊的车辆安全气囊系统,其中安全气囊包括至少一个连接至安全气囊的第一和第二壁的系绳,其中每个系绳包括配置成当用高于预先确定的压力的压力使安全气囊膨胀时分离的撕裂线。
[0003]在本发明的一个实施例中,其中撕裂线连接至少一个系绳中的两个位置。
[0004]在本发明的一个实施例中,其中撕裂线位于至少一个系绳的一端。
[0005]在本发明的一个实施例中,本发明的安全气囊系统进一步地包含气体发生器,气体发生器包括第一室和第二室,
[0006]第一室配置成在低于预先确定的压力的第一压力下使安全气囊膨胀,
[0007]第二室配置成在高于预先确定的压力的第二压力下使安全气囊膨胀。
[0008]在本发明的一个实施例中,本发明的安全气囊系统进一步地包含具有低压模式和高压模式的单室气体发生器;其中,
[0009]在低压模式下,气体发生器在低于预先确定的压力的压力下使安全气囊膨胀,以及
[0010]在高压模式下,气体发生器在高于预先确定的压力的压力下使安全气囊膨胀。
[0011]在本发明的一个实施例中,本发明的安全气囊系统进一步地包含安全气囊控制器,安全气囊控制器配置成确定撞击是斜向撞击或非斜向撞击,并且基于确定,确定用于使安全气囊膨胀的压力。
[0012]根据本发明的另一方面,一种包含安全气囊的车辆安全气囊系统,其中安全气囊至少包括第一系绳和第二系绳,每个系绳连接至安全气囊的第一和第二壁,其中第一系绳包括配置成当用高于预先确定的压力的压力使安全气囊膨胀时分离的撕裂线。
[0013]在本发明的一个实施例中,其中第二系绳不包括撕裂线。
[0014]在本发明的一个实施例中,其中撕裂线位于第一系绳的一端。
[0015]在本发明的一个实施例中,本发明的车辆安全气囊系统进一步地包含气体发生器,气体发生器包括第一室和第二室,
[0016]第一室配置成在低于预先确定的压力的第一压力下使安全气囊膨胀,
[0017]第二室配置成在高于预先确定的压力的第二压力下使安全气囊膨胀。
[0018]在本发明的一个实施例中,本发明的安全气囊系统进一步地包含具有低压模式和高压模式的单室气体发生器;其中,
[0019]在低压模式下,气体发生器在低于预先确定的压力的压力下使安全气囊膨胀,以及
[0020]在高压模式下,气体发生器在高于预先确定的压力的压力下使安全气囊膨胀。
[0021]在本发明的一个实施例中,本发明的安全气囊系统进一步地包含安全气囊控制器,安全气囊控制器配置成确定撞击是斜向撞击或非斜向撞击,并且基于确定,确定用于使安全气囊膨胀的压力。
[0022]根据本发明的又一方面,一种在包括处理器和存储器的车辆安全气囊控制器中实施的方法,包含:
[0023]收集关于接近车辆的物体的数据;
[0024]使用数据以确定物体已经撞击车辆和撞击是否是斜向的;
[0025]根据撞击是否是斜向的,确定是否用高压和低压中的一种使安全气囊膨胀。
[0026]在本发明的一个实施例中,其中安全气囊至少包括第一系绳和第二系绳,每个系绳连接至乘客安全气囊的第一和第二壁,其中第一系绳包括配置成当用高于预先确定的压力的压力使安全气囊膨胀时分离的撕裂线。
[0027]在本发明的一个实施例中,其中第二系绳不包括撕裂线并且撕裂线位于至少一个系绳的一端。
[0028]在本发明的一个实施例中,其中安全气囊包括至少一个连接至安全气囊的第一和第二壁的系绳,其中每个系绳包括配置成当用高于预先确定的压力的压力使安全气囊膨胀时分离的撕裂线。
[0029]在本发明的一个实施例中,其中撕裂线连接至少一个系绳中的两个位置。
[0030]在本发明的一个实施例中,其中撕裂线位于至少一个系绳的一端。
[0031 ] 在本发明的一个实施例中,本发明的方法进一步地包含触发用于安全气囊的气体发生器,其中气体发生器包括第一室和第二室,
[0032]第一室配置成在低于预先确定的压力的第一压力下使安全气囊膨胀,
[0033]第二室配置成在高于预先确定的压力的第二压力下使安全气囊膨胀。
[0034]在本发明的一个实施例中,本发明的方法进一步地包含触发用于安全气囊的气体发生器,其中气体发生器包括低压模式和高压模式;其中,
[0035]在低压模式下,气体发生器在低于预先确定的压力的压力下使安全气囊膨胀,以及
[0036]在高压模式下,气体发生器在高于预先确定的压力的压力下使安全气囊膨胀。
【附图说明】
[0037]图1是在斜向撞击碰撞路线上的第一和第二车辆的方框图。
[0038]图2是乘客安全气囊(PAB)系统的方框图。
[0039]图3A和3B是包括自适应长度系绳的PAB的一部分的俯视截面图。
[0040]图4A和4B是包括易破系绳的PAB的一部分的俯视截面图。
[0041]图5A、5B和5C是展开用于非斜向撞击的示例性乘客安全气囊连同气体发生器和车辆仪表板的俯视截面图。
[0042]图6A、6B和6C是展开用于斜向撞击的示例性乘客安全气囊连同气体发生器和车辆仪表板的俯视截面图。
[0043]图7是用于展开在图2的乘客安全气囊系统背景下的乘客安全气囊的示例性程序的示意图。
[0044]图8是表明在图2的乘客安全气囊系统的模拟中实现的改进的加速脑损伤标准(BrIC)得分的曲线图。
[0045]图9是表明在图2的乘客安全气囊系统的模拟中实现的改进的转动速度脑损伤标准(BrIC)得分的曲线图。
【具体实施方式】
[0046]图1是在斜向撞击碰撞路线上的第一和第二车辆1、2的方框图。如图1所示,车辆1、2将以分别由车辆1、2的纵轴A、B定义的角度3彼此撞击。在图1的示例中,角度3是15度,其是国家公路交通和安全管理局(NHTSA)的斜向撞击测试模式中使用的角度。因此,当车辆2撞击车辆I时,就座在车辆2中的乘客将在由箭头C指示的方向上移动,即在总体上平行于或几乎平行于例如在车辆I的轴线A的一角度范围内即在车辆2的轴线B和车辆I的轴线A之间的例如15度这样的角度3。在这种情况下,就座在车辆2中的乘客可能经历在例如由比如已知的脑部损伤标准(BrIC)得分测量的正面碰撞中已经会经历的头部转动和更严重的头部损伤。
[0047]图2是乘客安全气囊(PAB)系统4的方框图。安全气囊控制器5包括用于确定何时和如何展开如这里公开的乘客安全气囊10的指令,其可以包括处理器和储存由处理器可执行的指令的存储器或其他计算
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