机动车制动系统的流体储器和主制动缸之间的联接装置的制造方法

文档序号:9251796
机动车制动系统的流体储器和主制动缸之间的联接装置的制造方法
【专利说明】机动车制动系统的流体储器和主制动缸之间的联接装置
[0001]本发明涉及一种用于机动车制动系统的位于流体储器和主制动缸之间的联接装置,其中在流体储器或主制动缸中的一个部件上,布置有具有一个联接孔的两个联接臂,其中在流体储器或主制动缸中的另一个部件上,布置有具有接收孔的安装部,其中两个联接臂接触安装部,使得在安装状态下,联接孔和接收孔沿着公共轴线彼此对准,其中为了将安装部联接到两个联接臂,可将联接螺栓插入联接孔和接收孔中并且该联接螺栓可相对于至少一个联接臂或安装部被固定,其中联接螺栓构造有柱状杆部和至少一个径向突出的锁止突起。
[0002]在现代汽车制造中大量使用的种类之中,液压机动车制动系统通常在安装之前填充有制动流体。为了首次填充,整个液压机动车制动系统最初被排空然后将制动流体“喷射”到流体储器中以快速地执行填充并且在相当大的压力被喷射到流体储器中。在该过程中,主制动缸和流体储器之间的反应力上升并且该反应力引起这两个部件相对于彼此的相对运动。在操作过程中,还在车辆的整个使用期限中发生振动并且该振动同样影响主制动缸和流体储器之间的连接。为了防止这两个部件彼此不期望的分离,它们需要借助联接装置且稳定地长期彼此联接,以抵抗前述的机械影响。
[0003]这样的联接装置是现有技术。例如,根据文献WO 2011/012398 A2的最典型的【背景技术】公开了这样的联接装置,其中流体储器和主制动缸借助止动螺栓彼此联接。止动螺栓由塑性材料制造并且在其外周面上具有锁止突起,在组装过程期间,这些锁止突起弹性变形以产生锁止连接。然而已显露出该方案需要非常精确地制造锁止螺栓并且即使锁止螺栓的轻微不一致性或者老化也会导致流体储器和主制动缸之间的连接的不期望的分离。例如,如果锁止突起的尺寸太小,则锁止突起不执行它们的其余功能。另一方面,如果锁止突起的尺寸太大,则这可能在组装期间不仅导致弹性变形而且导致锁止突起的塑性变形,结果是锁止螺栓被损坏并且因此在整个使用期限期间不再保证其其余功能。在这种情况下,如果锁止螺栓被设计成精度不足或者质量差或者在组装期间由于锁止突起的弹性变形而已损坏,上面提及的填充过程甚至可能已经导致这两个部件彼此不期望的分离。
[0004]文献US 7441408 B2描述了一种类似的联接装置,其中类似地使用紧固螺栓。该紧固螺栓被完全插入具有联接孔和接收孔的凹空布置中。该方案带来的问题是如果紧固螺栓未被完全插入,则会发生不立即显现的不正确的组装。由于该不正确的组装,流体储器会与主制动缸分离。因为紧固螺栓布置在相对隐蔽位置,因此拆卸也相对复杂。
[0005]最后,文献EP I 190 923 BI描述了一种联接装置,其中使用具有倾斜端的连接螺栓,然后在组装期间借助锁止接收器固定该连接螺栓。该方案是不可靠的,这是因为连接螺栓相对容易变松并且然后会失效。
[0006]本发明的根本目的是以低的制造费用为提供一种联接装置,该联接装置成本有效并且同时坚固且易于组装和拆卸。
[0007]该目的通过前言中所述类型的联接装置来实现,其中,该联接装置提供了至少一个联接臂在其联接孔的区域中构造有支撑部,该支撑部具有径向支撑柱形杆部的支撑表面,其中支撑部的子部分构造成可弹性变形,使得该支撑部在联接螺栓的组装期间可弹性变形并与锁止突起相互作用以产生锁止连接,并且其中支撑部的其余部分构造成是基本抗变形的。
[0008]与前言中所述的最典型的【背景技术】不同,本发明提供了该联接螺栓被构造成是刚性的且不可变形,其中弹性变形与至少一个联接臂相关联。当设计联接臂存在较大自由度时,使得负责锁止的可弹性变形区域可以在容易组装和锁止连接的质量方面达到最佳。联接螺栓在几何学上相对容易设计并且因此制造成本有效。如以下将详细说明的,其可以由足够刚性和/或硬的材料制造以延长锁止连接的使用期限,并且减少锁止连接的敏感性。
[0009]根据本发明,沿轴向方向观察,与支撑部的其余基本抗变形的部分的壁厚相比,可以提供支撑部的可弹性变形的子部分构造有减小的壁厚。由此可实现的效果在于,为了产生锁止连接,仅设置用于所述目的的区域弹性变形。因此可以实现期望的弹性变形来产生锁止连接。这也防止在锁止连接的产生期间发生不可控制的塑性变形,该不可控制的塑性变形则不利地影响流体储器和主制动缸之间的连接。
[0010]本发明的改进提供了所述支撑部(也被称为支撑段)包括多个可弹性变形的子部分。为了预先确定为了所述目的而提供的可弹性变形的子部分的弹性变形行为,本发明的改进提供了联接孔靠近可弹性变形的子部分设置有变形凹空部,该变形凹空部通入所述联接孔。借助该措施,相关的联接臂可通过特定区域中的变形凹空部有针对性地消弱以帮助弹性变形。这还可以减少材料和重量。另一方面,联接臂的其它区域是合适的实心构造,以能够接受在操作和组装期间所产生的力。
[0011]在该连接中,根据本发明,还可以提供变形凹空部被构造成优选地具有倒圆过渡部的槽形形状。因此不形成预先确定的断裂点。此外,在根据本发明的连接中,可以提供支撑部的至少一个可变形的子部分设置在所述变形凹空部的通入所述联接孔中的区域中。根据本发明,还可行的是,在所述变形凹空部的通入所述联接孔中的每一侧上,设置有所述支撑部的可变形的子部分。通过提供多个可变形的子部分,可以改进锁止连接的质量并保持该质量。在开口的每一侧上可变形子部分(所谓的支撑段)的布置确保在组装期间它们的弹性变形以期望的方式发生并且因此可以防止不期望的塑性变形。
[0012]以上讨论尤其涉及支撑部的可弹性变形的子部分(支撑段)。关于其余的不可弹性变形的子部分,提出了,支撑部的基本不可变形的子部分被分成至少两个部段。这尤其实现了支撑部的所述子部分借助断开部而彼此分离。抗变形的子部分被构造成可靠地接受在操作和组装期间但尤其在车辆制动系统的加压填充期间所产生的力,并且防止两个部件(流体储器和主制动缸)相对于彼此的不期望的相对运动。
[0013]针对支撑部的所述子部分(支撑段),根据本发明的改进可以提供,这些子部分绕所述联接孔的纵向轴线以规则的角间隔布置。这样,在两个部件的连接区域中实现力的均勾分布。
[0014]本发明的优选实施方式提出,联接臂形成在且优选地一体成型在所述流体储器上,并且所述安装部形成在且优选地一体成型在所述主制动缸上。作为如此实施方式的另选例,还可以将联接臂布置在主制动缸上并且将安装部布置在流体储器上。与这两个另选例中的一者的选择无关地,两个联接臂均以叉形方式环绕安装部。
[0015]原则上,如果仅其中一个联接臂设计有旨在产生锁止连接的对应支撑部结构则便已足够。然而,本发明的改进提供了两个联接臂在所述联接孔的区域中构造有前面所要求保护的支撑部结构,其中所述支撑部结构以彼此镜面对称的方式设置在所述联接臂上。这允许改进联接装置的组装容易性,其中由于联接螺栓可从两侧插入并且被相应地锁止而可以消除组装错误。
[0016]如以上已经提供的,本发明具有的优点是,锁止连接可以尤其通过联接臂的区域中的弹性变形而产生并保持。由此,在本发明的改进中,联接螺栓由比所述联接臂更硬的材料且优选地由金属制成。这允许在组装和拆卸期间待被操纵的元件(即联接螺栓)比现有技术中更稳定且较不易失效。
[0017]在该连接中,可以提供联接螺栓的所述径向突出的突起构造成周向优选倒圆的珠缘的形式。在该情况下,根据本发明,可行的是所述突起从所述联接螺栓的外周面突出,从而在组装期间,该突起不超过所述支撑部的至少一个可变形的子部分的弹性变形极限。借助这样的设计,可以实现在组装过程易于产生的可靠的锁止连接。
[0018]为了固定联接螺栓的限定组装位置,本发明的
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