改进提供了联接螺栓在一个轴向端上具有柱形顶端延伸部，该柱形顶端延伸部的外径大于所述杆部的外径和所述径向突出的突起的最大外径。因此，联接螺栓可以被容易地插入联接孔中，直到其顶端延伸部作为止动件起作用，其中实现了联接螺栓的所限定的组装位置。
[0019]作为替代或补充，可以提供联接螺栓在一个轴向端上具有以一定角度(优选地为90°的角度)弯曲的端部。
[0020]本发明的改型提供了联接螺栓在组装状态下在至少一侧从相关联的联接臂突出。这允许专门例如为了拆卸目的而提供的工具被施加到联接螺栓。此外，联接螺栓在该区域中可附加地设置有一标记，该标记指示例如是否已到达预先确定的组装位置。
[0021]现在将参照附图通过示例说明本发明。在这些图中:
[0022]图1示出了用于安装在主制动缸上的流体储器的三维视图；
[0023]图2a至2e示出了本发明的第一实施方式的总体布置和细节的各个视图；
[0024]图3a至3g示出了本发明的第二实施方式的总体布置和细节的各个视图；
[0025]图4a至4e示出了本发明的第三实施方式的总体布置和细节的各个视图；
[0026]图5a至5e示出了本发明的第四实施方式的总体布置和细节的各个视图；
[0027]图1示出了用于安装在主制动缸上的流体储器10的三维视图，该主制动缸未被详细地示出。在主制动缸上一体地成型有安装部12，该安装部借助联接装置14连接到流体储器10，如下面将详细描述的。
[0028]流体储器10设置有流体容器16，该流体容器由两个中空体18、20组成，这两个中空体彼此焊接。上中空体18具有填充颈22，该填充颈提供用于补给的通路，并且可借助盖24关闭。下中空体20在其下侧具有两个连接器26、28，借助这两个连接器，下中空体可以以已知的方式被流体密封地联接到主制动缸。对此未提供进一步的细节。在下中空体20上还明显的是填充水平测量装置的电连接插槽30以及另一填充颈32，所述电连接插槽用于连接用于车载电子设备的连接线缆，所述另一填充颈用于初始填充车辆制动系统。
[0029]在下中空体20的下侧还布置有两个联接臂34、36，在这两个联接臂之间接收有主制动缸(未进一步示出)的安装部12。这两个联接臂34、36均具有连接孔38、40，所述联接孔沿公共轴线A对准。安装部12具有接收孔42，在组装期间该接收孔与联接孔38、40轴向对准。
[0030]现在将详细描述联接装置14的根据本发明的各种构造:
[0031]在根据图2a至图2e的第一实施方式的情况下，图2a示出了在组装期间联接装置14的剖视图，其中剖切平面包含轴线A。图2b示出了联接臂的三维细节图，其中联接螺栓被接收在该联接臂中。图2c示出了在没有联接螺栓的情况下相应的三维细节图。图2d和2e示出了联接臂的前视图和后视图。
[0032]尤其明显的是，两个联接臂34、36以彼此镜面对称的方式布置在流体储器10的下中空体20的下侧上。主制动缸壳体的安装部12被接收在两个联接臂34、36之间的中间空间44中，其中安装部12的接收孔42定位成与两个联接孔38、40轴向对准。在组装期间，根据图2a，联接螺栓46沿着纵向轴线A从左侧插入(参见箭头)。
[0033]联接螺栓46具有周侧的径向突出的珠缘48。在图2a中，在轴线A上方示出的部分组装状态下，该凸起部初始位于中间空间44的外侧。在组装状态下，联接螺栓46沿纵向线轴A的方向被向右推动的距离远至使得其滑动穿过联接臂34中的联接孔38并且在该联接臂后面被锁止。该组装状态在图2a中在轴线A下方示出。
[0034]从这些图明显的是，两个联接臂34、36布置成相对于彼此以镜面对称的方式构造，并且均具有材料凹空部50、52，以减少材料和重量。从这些图还明显的是，两个联接臂34,36均设置有凹空部54、56，这些凹空部从联接孔38、40沿向下方向延伸。换言之，两个联接臂34、36在该区域中借助凹空部54、56被局部削弱。
[0035]还明显的是，在联接孔38、40的周向上以规则间隔(120° )分布有突起支撑部(所谓的支撑段58、60、62)，这些突起支撑部具有大致柱状内周面，借助该大致柱状内周面，突起支撑部实现与被插入的联接螺栓46的外周面支撑抵接。借助通入联接孔38、40的凹空部54、56，下支撑段58、60构造有沿轴线A的方向比上支撑段62小的臂厚。这实现了赋予下支撑段58、60较大的弹性变形性能的效果。当联接螺栓46被插入时，如图2a所示，支撑段58、60、62实现与珠缘状突起48的相互作用。在组装期间，在从根据图2a的轴线上方的状态过渡到根据图2a的轴线A下方的状态时，壁厚被削弱的下支撑段58、60仅弹性(而不塑性)变形，其中上支撑段62既不弹性变形也不塑性变形。这使得可以实现可靠的组装，其中保证了只有专门为此而设置的壁厚被削弱的下支撑段58、60发生弹性变形。
[0036]在组装之后，力在部件(流体容器10和主制动缸)之间经由联接装置14进行传递，其中就此而言，联接螺栓46抵靠支撑段58、60、62可靠地支撑。借助珠缘状突起48的锁止在整个使用期限中可以被可靠地保持。
[0037]最后，应注意，在组装位置，在图2a和图2b中，联接螺栓46的右端从联接臂36的联接孔40突出距离d，由此在需要拆卸时，能够将合适的工具施加到该突出部。
[0038]因此该结果是得到设计简单且容易组装的联接装置14，该联接装置提供了流体储器10在主制动缸上的可靠紧固。
[0039]在根据图3a至图3g的第二实施方式的情况下，图3a示出了在组装期间联接装置14的剖视图，其中剖切平面包含轴线A。图3b示出了联接臂的三维细节图，联接螺栓被接收在该联接臂中。图3c示出了在没有联接螺栓的情况下相应的三维细节图。图3d和图3e示出了联接臂的前视图和后视图。最后，图3f和3g均以放大比例示出了与图3c类似的视图，以示出支撑段的设计和操作模式。
[0040]为了简化说明和避免重复而使用与以上相同的附图标记，并且仅描述与根据图2a至2e的第一实施方式的不同之处。
[0041]该第二实施方式与第一实施方式的显著不同在于两个联接臂34、36的凹空部50、52延伸直至相应的联接孔38、40。该凹空部50、52从上方通向相应的联接孔38、40中。进一步明显的是，在该开口区域中，联接臂34、36设置有具有倒圆轮廓的槽状开口 70、72。该槽状开口 70、72同样分别通入联接孔38、40中。与根据图2a至图2e的第一实施方式不同，在该第二变型中，设置了下支撑段74，该下支撑段相对宽地构成并且在大约120°的角度范围内延伸。附加地设置两个上支撑段76、78。这两个上支撑段在轴向方向上构造了比下支撑段74的壁厚B小的壁厚，如具体可在图3a、图3b、图3c和图3f中看出的那样。
[0042]小壁厚b以及与相应的槽状开口 70和/或72紧邻部位为两个上支撑段76、78提供了相对高的弹性变形性，如尤其在图3g中由两个箭头Pl和P2示出的。这提高了易组装性并且保证在组装期间不发生支撑段76、78的不期望的塑性变形。通过两个上支撑段76、78的有针对性的弹性变形，还保持在组装期间宽的下支撑段74完全不会因塑性变形而被不利地影响或者损害。在组装状态下，联接螺栓46被以卡合和固定的方式容纳并且确保被锁止在其在图3a和/或3b所示的位置中。
[0043]在根据图4a至4e的第三实施方式的情况下，明显的是，这些图与参照图2a至2e所述的图相同。为了简化说明并避免重复，使用与以上相同的附图标记并且仅描述与根据原文的前述实施方式的不同之处。
[0044]根据图4a至4e的实施方式基本上是前述的第一和第二