实施方式的组合。
[0045]明显的是，在这两个联接孔38、40中，以规则的角间隔(90° )总共设置四个支撑段80、82、84、86，其中根据依照图3a至3f的第二实施方式的上支撑段84、86构造有减小的壁厚b。两个下支撑段80、82的沿轴向方向上的壁厚以与根据依照图3a至3f的第二实施方式的下支撑段74相同的方式构造，但是由于该下支撑段74再次由中间空间88分隔而形成。
[0046]还明显的是，在图4a和4b中，联接螺栓46在其左端设置有凸缘状顶部89，借助该凸缘状顶部89，该联接螺栓可以为了闩锁的目的而以所描述的方式移位。
[0047]在根据图5a至5e的第四实施方式的情况下，明显的是，这些图与参照图3a至3e所述的图相同。为了简化说明并避免重复，使用与以上相同的附图标记并且仅描述与根据原文的前述实施方式的不同之处。
[0048]根据图5a至5e的第四实施方式基本上对应于依照图3a至3e的第二实施方式。显著不同在于，联接螺栓46构造有以90°的角度弯曲的自由端92，在组装状态下，该自由端可以被以节省空间的方式接收在凹空部50中。为此，凹空部50与联接孔38之间的开口区域92 (参见图5b和图5c)为平坦的构造形式。支撑段74、76、78的布置对应于如参照图3a至3g所述的布置。
【主权项】
1.一种用于机动车制动系统的联接装置，该联接装置位于流体储器(10)和主制动缸之间，其中在所述流体储器(10)或所述主制动缸中的一个部件上布置有均具有一个联接孔(38，40)的两个联接臂(34，36)，其中在所述流体储器(10)或所述主制动缸中的另一个部件上布置有具有接收孔(42)的安装部(12)，其中所述两个联接臂(34，36)接触所述安装部(12)，使得所述联接孔(38，40)和所述接收孔(42)沿着公共轴线(A)彼此对准，其中为了将所述安装部(12)联接至所述两个联接臂，联接螺栓(46)能被插入所述联接孔(38，40)和所述接收孔(42)中，并且该联接螺栓能相对于至少一个联接臂(34，36)或相对于所述安装部(12)固定，其中所述联接螺栓(46)构造有柱状杆部和至少一个径向突出的锁止突起(48)， 其特征在于，所述联接臂(34，36)中的至少一个联接臂在其联接孔(38，40)的区域中构造有支撑部(58，60，62 ;74，76，78 ;80，82，84，86)，该支撑部具有径向支撑所述柱状杆部的支撑表面，其中所述支撑部的一部分(58，60 ;76，78 ;84，86)构造成能够弹性变形，使得该部分在所述联接螺栓(46)的组装期间能够移位而与所述径向突出的锁止突起(48)相互作用以产生锁止连接，并且其中所述支撑部的其余部分出2 ；74 ;80，82)被构造成基本抗变形。2.根据权利要求1所述的联接装置， 其特征在于，沿轴向方向观察，与所述支撑部的基本抗变形的所述其余部分(62 ;74 ;80，82)的壁厚相比，所述支撑部的能弹性变形的子部分(58，60 ;76，78 ;84，86)构造有减小的壁厚。3.根据权利要求1或2所述的联接装置， 其特征在于，所述支撑部包括多个能弹性变形的子部分(58，60 ;76，78 ;84，86)。4.根据前述权利要求中的任一项所述的联接装置， 其特征在于，所述联接孔(38，40)靠近所述能弹性变形的子部分(58，60 ;76，78 ;84，86)设置有变形凹空部，该变形凹空部通入所述联接孔(38，40)。5.根据权利要求4所述的联接装置， 其特征在于，所述变形凹空部(70，72)是优选具有倒圆过渡部的槽形构造。6.根据权利要求4或5所述的联接装置， 其特征在于，所述支撑部的至少一个能变形的子部分(58，60 ;76，78 ;84，86)设置在所述变形凹空部(70，72)的通入所述联接孔(38，40)中的开口的区域中。7.根据权利要求6所述的联接装置， 其特征在于，在所述变形凹空部(70，72)的通入所述联接孔(38，40)中的开口的每一侧上，设置有所述支撑部的能变形的子部分(58，60 ;76，78 ;84，86)。8.根据前述权利要求中的任一项所述的联接装置， 其特征在于，所述支撑部的基本抗变形的所述其余部分￠2 ;74 ;80，82)被分成至少两个部段。9.根据前述权利要求中的任一项所述的联接装置， 其特征在于，所述支撑部的所述子部分(58，60，62 ;74，76，78 ;80，82，84，86)借助断开部彼此分离。10.根据前述权利要求中任一项所述的联接装置， 其特征在于，所述支撑部的所述子部分(58，60，62 ;74，76，78 ;80，82，84，86)绕所述联接孔(38，40)的纵向轴线以规则的角间隔布置。11.根据前述权利要求中任一项所述的联接装置， 其特征在于，所述联接臂(34，36)形成在且优选地一体成型在所述流体储器(10)上，并且所述安装部(12)形成在且优选地一体成型在所述主制动缸上。12.根据前述权利要求中任一项所述的联接装置， 其特征在于，两个联接臂(34，36)在所述联接孔(38，40)的区域中构造有前面所要求保护的支撑部结构，其中所述支撑部结构以彼此镜面对称的方式设置在所述联接臂(34，36)上。13.根据前述权利要求中任一项所述的联接装置， 其特征在于，所述联接螺栓(46)由比所述联接臂更硬的材料制成，该材料优选为金属。14.根据前述权利要求中任一项所述的联接装置， 其特征在于，所述联接螺栓(46)的所述径向突出的锁止突起(48)构造成优选倒圆的周向珠缘形式。15.根据前述权利要求中任一项所述的联接装置， 其特征在于，所述径向突出的锁止突起(48)从所述联接螺栓(46)的外周面突出，使得在组装期间，该径向突出的锁止突起不超过所述支撑部的至少一个能变形的子部分(58，60，62 ;74，76，78 ;80，82，84，86)的弹性变形极限。16.根据前述权利要求中任一项所述的联接装置， 其特征在于，所述联接螺栓(46)在一个轴向端上具有柱形的顶端延伸部(90)，该顶端延伸部的外径大于所述杆部的外径和所述径向突出的锁止突起(48)的最大外径。17.根据前述权利要求中任一项所述的联接装置， 其特征在于，所述联接螺栓(46)在一个轴向端上具有以一定角度弯曲的端部(92)，该角度优选为90°。18.根据前述权利要求中任一项所述的联接装置， 其特征在于，所述联接螺栓(46)在组装状态下在至少一侧从相关联的所述联接臂(34，36)突出。
【专利摘要】本发明涉及一种位于流体储器(10)和主制动缸之间的联接装置，其中在其中一个部件上布置有均具有联接开口(38，40)的两个联接臂(34，36)，并且在另一部件上布置有具有接收孔(42)的安装部(12)，所述两个联接臂(34，36)如此接合在所述安装部(12)上，使得所述联接开口(38，40)和所述接收孔(42)沿着公共轴线(A)相对于彼此对准，其中为了将所述安装部(12)联接至所述两个联接臂，可在所述联接开口(38，40)和所述接收孔(42)中插入联接销(46)，并且相对于至少一个联接臂(34，36)或所述安装部(12)固定该联接销，其中所述联接销(46)形成有柱状杆部和至少一个径向突出的锁止突起(48)。
【IPC分类】B60T11/26, B60T17/06
【公开号】CN104968542
【申请号】CN201480005877
【发明人】H·C·兰格
【申请人】卢卡斯汽车股份有限公司
【公开日】2015年10月7日
【申请日】2014年1月8日
【公告号】DE102013001388A1, US20150360670, WO2014114487A2, WO2014114487A3