具有可拆卸的细长支承带的扶手基体的制作方法

文档序号:9256094阅读:198来源:国知局
具有可拆卸的细长支承带的扶手基体的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明总体上涉及车辆扶手,并且更具体地,涉及车辆扶手基体,其中,至少一部分用于扶手的水平平面的垂直支承由可选择性可拆卸的并且平行的支承带来提供。
【背景技术】
[0002]车辆包括在车门组件内和在无车门存在处的侧面板内的各种样式的扶手。各种扶手可以包括附加的缓冲器和把手,以及诸如置物箱和杯架的其他特征。因为扶手伸入车辆的客舱空间,它们在车辆上置有侧面撞击状况期间可能呈现潜在的危险。在这样的撞击中,作为撞击的结果,扶手可能被迫使进入客舱区域。

【发明内容】

[0003]根据本发明的一个方面,一种可折叠车辆扶手包括扶手基体,其在车门框架和车门饰板之间延伸并限定它们之间的开口。开口具有实质上与车门框架平行的纵向轴线。多个支承带共面延伸穿过开口并与纵向轴线平行。多个指销(stub)延伸穿过相邻支承带之间限定的每个间隙。在垂直于多个支承带的方向上,每个指销不与每个其他多个指销对齐。盖部件延伸越过扶手基体和多个支承带,其中,盖部件由多个平行支承带和多个指销靠近开口垂直支承。
[0004]根据本发明的另一方面,一种可折叠车辆扶手包括柔性基体,其限定平行的纵向槽。多个指销被设置为穿过每个槽,其中,多个指销中的每一个被定位为在垂直于槽的方向上不与每个其他多个指销对齐。扶手基体在车门框架和内车门饰板之间延伸。扶手基体限定开口。柔性基体在与槽平行的方向上跨越穿过开口,以及盖部件延伸越过扶手基体和柔性基体。盖部件由柔性基体和多个指销靠近开口垂直支承。
[0005]根据本发明的另一方面,一种车辆扶手包括在车门框架和车门饰板之间延伸并限定它们之间的开口的车辆扶手基体,共面延伸穿过开口的平行支承带,以及延伸穿过相邻平行支承带之间限定的每个间隙的多个指销,其中,在垂直于平行支承带的方向上,每个指销不与每个其他多个指销对齐。
[0006]通过研宄以下说明书、权利要求和附图,本领域技术人员将理解并领会本发明的这些及其他方面、目的和特征。
【附图说明】
[0007]附图中:
[0008]图1是带有处于打开位置的车门和已安装了平行支承带扶手基体的实施例的车辆的后侧透视图;
[0009]图2是图1的车辆车门的顶部详细透视图;
[0010]图3是图2的扶手的分解透视图;
[0011]图4是结合平行支承带基体扶手的车辆车门的可选实施例的顶部详细透视图;
[0012]图5是图4的扶手的分解透视图;
[0013]图6是示出在休息状态下的平行支承带基体的可选实施例的详细透视图;
[0014]图7是在第一种压缩状态下的图6的扶手基体的顶部透视图;
[0015]图8是在第二种更加压缩状态下的图6的扶手基体的顶部透视图;
[0016]图9是在第三种进一步的压缩状态下的图6的扶手基体的顶部透视图;
[0017]图10是沿X-X线截取的图6的实施例的横截面图;
[0018]图11是沿X1-XI线截取的图7的实施例的横截面图;
[0019]图12是沿XI1-XII线截取的图8的实施例的横截面图;以及
[0020]图13是沿XII1- XIII线截取的图9的实施例的横截面图。
【具体实施方式】
[0021]在本文中,为了说明的目的,术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“垂直”、“水平”及其衍生物应当与如图1中所定向的本发明相关。然而,应当理解,本发明可以采取各种可选的方向,除非作出明显相反的说明之外。还应当理解,在附图中示出并在下文的说明书中描述的具体装置和过程仅仅是所附权利要求所限定的发明概念的示例性的实施例。因此,本文中所公开的与实施例相关的具体尺寸和其他物理特征不应被认为是限制,除非权利要求有明确地相反的陈述。
[0022]如图1-3所示,附图标记10总体上指可折叠扶手10,其包括在车门框架14和车门饰板16之间延伸的扶手基体12,其中,车门框架14和车门饰板16限定它们之间的开口18。开口 18包括实质上与车门框架14平行定位的纵向轴线20。多个支承带22共面延伸穿过开口 18并与纵向轴线20平行。多个指销24延伸穿过相邻支承带22之间限定的每个间隙26,其中,在垂直于多个支承带22的方向上,每个指销24不与每个其他多个指销对齐。盖部件28延伸越过扶手基体12和多个支承带22。盖部件28还由多个支承带22和多个指销24靠近开口 18垂直支承。可折叠扶手10总体上设置为靠近用于车辆32的车辆车门30,其中,可折叠扶手10至少部分地延伸进入车辆32的乘客舱34。
[0023]再次参考图1-3,在各种实施例中,扶手基体12可以包括若干平行支承带22,其限定它们之间的三个间隙26,其中,如上所述,多个指销24延伸穿过三个间隙26中的每一个。在各种实施例中,平行支承带22可以由填充了大约22%滑石的聚丙烯制成。在各种实施例中,可以预期的是,平行支承条带22将包括大于多个指销24中的每个的厚度的厚度。以解释而非限制的方式,每个平行支承带22可以具有大约4毫米的厚度,同时多个指销24中的每一个可以具大约3毫米的厚度,并且间隙26或槽可以具有大约2.5毫米的宽度。此外,在各种实施例中,扶手基体12可以包括带有多达三个或更多个间隙26的多达四个或更多个支承带22。应当理解,这些尺寸中的每一个仅是为了说明的目的,并且也预期平行支承带22和指销24的更大或更小的厚度,以及在平行支承带22之间所限定的每个间隙26的更大或更小的宽度。附加地,扶手基体12可以具有更多或更少支承带22和/或间隙26。
[0024]再次参考图1-3中所示的实施例,可折叠扶手10可以包括与车辆车门30的使用相关联的各种结构和实用特征。这样的特征可以包括但不限于可折叠扶手10内的把手40、杯架、车辆车门控制、车窗控制、车锁和与车辆车门30的功能相关的其他各种控制。
[0025]现在参考图4和5中所示的实施例,可折叠扶手10的多个支承带22可以限定柔性基体50,其中,多个指销24延伸穿过在相邻支承带22之间限定的平行的纵向间隙或槽26。如上所述,每个多个指销24被设置在支承带22之间并穿过每个纵向间隙26。每个多个指销24被定位为在垂直于纵向间隙26的方向上,不与每个其他多个指销24对齐。扶手基体12还可以包括框架52,其可以配置为从一部分车门框架14延伸,所述车门框架14可以包括但不限于金属片内部、金属片外部及其他组件。框架52延伸至内部车门饰板16,其中,扶手基体12的框架52限定开口 18,柔性基体50可以跨越穿过所述开口。可以预期的是,具有主纵向轴线20的开口 18具有跨越穿过的柔性基体50,使得柔性基体50的纵向间隙26与开口 18的主纵向轴线20平行,并且使得开口 18的主纵向轴线20实质上平行于车门框架14的金属片内部。以这种方式,柔性基体50跨越穿过开口 18,使得横向撞击力将被施加到总体上垂直于纵向间隙26的可折叠扶手10上。可折叠扶手10的盖部件28延伸越过扶手基体12的框架52。以这种方式,盖部件28由柔性基体50和在由多个平行支承带22限定的柔性基体50的纵向间隙26之间延伸的多个指销24靠近开口 18垂直支承。
[0026]现在参考图6-13中所示的实施例,扶手基体12的框架52包括设置在车门饰板16附近的第一侧60。扶手基体12的框架52的第二侧62被设置为靠近车门框架14的金属片内部。当例如以被施加在车辆车门30上的侧面撞击碰撞或其他横向力64使车门饰板16和框架52的第一侧60向车门框架14的金属片内部和框架52的第二侧62移动时,横向支承带22朝向彼此横向压缩。在支承带22的该压缩期间,设置在多个支承带22之间的指销24选择性地从至少一个相邻支承带22脱离,以允许多个支承带22相对于其他支承带22横向滑动。以这种方式,在垂直于开口 18的纵向轴线20的方向上,扶手基体12实质上没有来自平行支承带22和指销24的第一和第二侧面60、62之间的横向支承。
[0027]再次参考图6-13,延伸穿过多个支承带22之间限定的每个间隙26的多个指销24被定位为在垂直于开口 18的纵向轴线20的方向上不与其他指销24横向对齐。以这种方式,任何垂直于开口 18的纵向轴线20所取的垂直剖面将穿透不多于一个指销24。作为这种配置的结果,每个指销24被防止在横向压缩中以横向方向向任何其他指销24提供附加的横向支承。同时,多个指销24中的每一个被配置为在张力下与其他指销24足够强地结合,以在开口 18处提供用于可折叠扶手10的足够的垂直支承,使得乘客的手臂可以在可折叠扶手10上休息并接收足够的垂直支承。附加地,扶手基体12实质上是柔性的,以向乘员手臂提供缓冲。平行支承带22和多个指销24的配置还配置为垂直支承在车辆32操作期间在可折叠扶手10上所经受的其他实质上常用的负载,例如当物体被放置在可折叠扶手10上、当用户进入和离开车辆32时、当如把手40的各种实用特征或可折叠扶手10被车辆32的乘员使用时所经受的力,以及由可折叠扶手10所经受的其他实质上常用的力。
[0028]再次参考图1-3,可以预期的是,可折叠扶手10可以包括框架板面70,其在车门框架14的一部分和车门饰板16之间延伸。在这样的实施例中,框架板面70包括至少一个弱化部分72,其中,弱化部分72适于当车门饰板16向车门框架14移动时,作为施加在车辆车门30上的撞击状态或其他横向力64的结果而弯曲。可以预期的是,框架板面70可以配置为增加对扶手基体12的附加的结构支承。在各种实施例中,可以预期的是,扶手基体12可以没有框架板面70,使得接近开口 18的用于可折叠扶手10的垂直支承仅由扶手基体12的平行支承带22来提供。可以从框架板面70延伸到一部分车门框架14的倾斜条带74起着支承扶手基体12的显著作用,并且最大限度地减少扶手基体12的垂直偏转,以及降低来自可折叠
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