电动汽车及其暖通系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车技术领域，更具体地说，涉及一种用于电动汽车内的暖通系统，还涉及一种包括该暖通系统的电动车。
【背景技术】
[0002]电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但是其技术相对传统汽车尚还不够成熟。
[0003]市场上现有的电动汽车的暖通系统多采用电加热器尤其是高压电加热器对暖通工作液进行加热，然而此技术并不够完善还，存在一定的问题。发明人发现:这种采用电加热器的暖通系统在工作时很容易产生噪音，影响车内乘坐人员的乘坐体验，同时其加热效果有时并不理想，存在乘员舱温度上升缓慢的问题。
[0004]经发明人研宄发现产生这些情况的原因主要是:与电加热器直接相通的管路由于其温度较高，很容易在管路内表面产生气泡，长时间使用后，大量气体囤积在暖通芯体内，于是在暖通系统工作时，水循环流经暖通芯体产生水流的噪声；此外现有的暖通系统从暖风加注液壶加注工作液，由于系统内残留大量气体，影响工作液的注入，使液体加注困难，系统内工作液量不足，气体量过高，导致系统加热效果差，采暖效果差，大大降低了电动汽车的舒适性，严重影响了电动汽车使用者的驾乘体验。
[0005]综上所述，如何有效地解决电动汽车暖通系统工作流水噪声和采暖效果较差等问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。
【发明内容】
[0006]有鉴于此，本发明的目的在于提供一种暖通系统，该暖通系统的结构设计可以有效地解决电动汽车暖通系统工作流水噪声和采暖效果较差等问题，本发明的还提供了提供一种包括上述暖通系统的电动汽车。
[0007]为了达到上述目的，本发明提供如下技术方案:
[0008]一种暖通系统，用于电动汽车内，包括加注制暖用水的暖风加注液壶、与暖风加注液壶连通的暖风水泵、用于加热制暖用水的电加热器和制暖用水流经并进行热交换的暖通芯体，以上暖通系统中的各部件通过暖通管路连通，直接连通电加热器的暖通管路的高点位置接通有排气管，排气管与暖风加注液壶直接连通，暖风加注液壶设置于暖通系统内的最尚点。
[0009]优选的，上述暖通系统中，暖风加注液壶上设有最低液面线，最低液面线的位置高于暖通系统中其余各部件的位置。
[0010]优选的，上述暖通系统中，暖风加注液壶上设有泄压阀，泄压阀在系统内压力达到预设值后开启排气泄压。
[0011]优选的，上述暖通系统中，暖风加注液壶上端设有可关闭密封的壶盖，泄压阀设置于所述壶盖上。
[0012]优选的，上述暖通系统中，排气管内设置有限制排气管的通过能力的节流阀，节流阀的可通过内径小于排气管其他位置的内径。
[0013]优选的，上述暖通系统中，暖通系统还包括热管控装置，热管控装置包括设置于电加热器流出端附近管路上的水温传感器和用于控制暖通系统工作的空调控制面板，水温传感器与空调控制面板之间设有信号传递回路。
[0014]优选的，上述暖通系统中，热管控装置还包括电加热器控制模块，电加热器控制模块根据水温传感器传回的信号进行对电加热器的通断及功率控制。
[0015]优选的，上述暖通系统中，电加热器控制模块设置有固定的温度阈值，水温传感器传回的水温信号到达温度阈值后电加热器控制模块降低电加热器的工作功率。
[0016]优选的，上述暖通系统中，热管控装置还包括暖风水泵控制模块，暖风水泵控制模块用于接收电加热器的断开信号并延迟一定时间断开暖风水泵。
[0017]本发明提供的暖通系统，用于电动汽车内，包括加注制暖用水的暖风加注液壶、与暖风加注液壶连通的暖风水泵、用于加热制暖用水的电加热器和制暖用水流经并进行热交换的暖通芯体，以上暖通系统中的各部件通过暖通管路连通，直接连通电加热器的暖通管路的高点位置接通有排气管，排气管与暖风加注液壶直接连通，暖风加注液壶设置于暖通系统内的最高点。
[0018]将直接流经电加热器的暖通管路的高点与暖风加注液壶连通，将暖通系统工作中产生的气体有效地的向排气管导出，产生的气体经排气管从系统中进入暖风加注液壶，由于暖风加注液壶用于加注制暖用水，所以在其打开注水时，系统内产生的多余气体可以通过暖风加注液壶上的开口排出，且由于暖风加注液壶位于整个系统的最高点，所以气体很容易通过排气管路进入暖风加注液壶，另气体的排出更加容易进行，且排出也更加彻底，这种技术方案，可以即时排出系统内气体，大大减少暖通系统中的多余气体，从而减小了由于水循环中存在气体空腔而产生流水声，同时减少了系统的存气，在一定程度上相当于系统内可以有更多的制暖水在循环，所以系统的制暖效果也会得到相当的提升。
[0019]此外，本发明还提供了一种电动汽车，该电动汽车包括上述任一种暖通系统。由于上述的暖通系统具有上述技术效果，具有暖通系统的电动汽车也应具有相应的技术效果。
【附图说明】
[0020]为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1为本发明实施例提供的暖通系统的结构示意图；
[0022]图2为本发明实施例提供的热管控装置的工作原理示意图。
[0023]附图中标记如下:
[0024]暖风加注液壶1、暖风水泵2、电加热器3、暖通芯体4、排气管5、节流阀51、水温传感器6。
【具体实施方式】
[0025]本发明实施例公开了一种用于电动汽车的暖通系统，以解决电动汽车暖通系统工作流水噪声和采暖效果较差等问题。
[0026]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0027]请参阅图1、图2，本发明提供的暖通系统，用于电动汽车内，包括加注制暖用水的暖风加注液壶1、与暖风加注液壶I连通的暖风水泵2、用于加热制暖用水的电加热器3和制暖用水流经并进行热交换的暖通芯体4，以上暖通系统中的各部件通过暖通管路连通，直接连通电加热器3的暖通管路的高点位置接通有排气管5，排气管5与暖风加注液壶I直接连通，暖风加注液壶I设置于暖通系统内的最高点。
[0028]其中需要说明的是，其中暖通管路的高点位置指的是管路全段延伸方向，走向最高的位置，即背离地面最远的位置，此外这里的高点位置还包括管路截面外形凸起最高的位置，采用这种设计是为了保证气体排出的充分性，最大程度上减少系统内的残留气体。此处暖风加注液壶I用于加注制暖用水，所以其上必设有供水流入及气体排出的开口结构。
[0029]将直接流经电加热器3的暖通管路的高点与暖风加注液壶I连通，将暖通系统工作中产生的气体有效地的向排气管5导出，产生的气体经排气管5从系统中进入暖风加注液壶1，由于暖风加注液壶I用于加注制暖用水，所以在其打开注水时，系统内产生的多余气体可以通过暖风加注液壶I上的开口排出，且由于暖风加注液壶I位于整个系统的最高点，所以气体很容易通过排气管5路进入暖风加注液壶1，另气体的排出更加容易进行，且排出也更加彻底，这种技术方案，可以即时排出系统内气体，大大减少暖通系统中的多余气体，从而减小了由于水循环中存在气体空腔而产生流水声，同时减少了系统的存气，在一定程度上相当于系统内可以有更多的制暖水在循环，所以系统的制暖效果也会得到相当的提升。
[0030]为进一步优化上述技术方案中系统内气体的排出效果，在上述实施例的基础上，上述暖通系统中，暖风加注液壶I上设有最低液面线，最低液面线的位置高于暖通系统中其余各部件的位置。
[0031]其中需要说明的是，暖风加注液壶I用于加注制暖用水，而在其上设置有液面线标示，用来提示至少能保证工作的水量位置，而通常情况下，可以理解为暖风加注液壶I内的液面最低也应在最低液面线以上。所以，在以上实施例的基础上，只需要保证最低液面线的位置高于暖通系统中其余各部件的位置即可保证在加注制暖用水时暖风加注液壶I已经位于系统的高点，系统内的多余气体可以借助重力的影响顺利排出。
[0032]为进一步优化上述技术方案中的排气方式，在上述实施例的基础上，上述暖通系统中，暖风加注液壶I上设有泄压阀，泄压阀在系统内压力达到预设值后开启排气泄压。
[0033]其中需要说明的是，上述技术方案中提供的排气方式是直接通过打开暖风加注液壶I加注水时直接向外排空，而这种实施方式在实际使用时还存在一些局限性，当两次加注制暖水之间间隔时间较长时，由于制暖系统的长时间工作已经在系统中继续了较