中空板的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及中空板。
【背景技术】
[0002]如日本国专利公开2011-157996号公报所示，公知有使用空心铆钉将装配部件安装到树脂制的中空板技术。
[0003]上述空心铆钉由钉芯和铆钉主体构成。上述钉芯具有以棒状延伸的轴部和头部。上述铆钉主体由圆盘状的凸缘部和筒状的套管构成，插入上述钉芯并被保持。
[0004]简单说明使用上述空心铆钉将装配部件安装到树脂制的中空板的顺序。首先，将空心铆钉中铆钉主体的套管插入中空板以及装配部件的铆钉孔中。接着，将钉芯向轴部侧拉动，头部撕裂铆钉主体的套管从而形成分割片。这些分割片向径向外侧扩开为花瓣状，顶破中空板的纵壁部从而紧固到中空板。由此，能够将装配部件安装到中空板。
[0005]但是，如果使用上述空心铆钉将装配部件安装到树脂制中空板，则在铆钉主体的分割片顶破中空板的纵壁部时，会拉动中空板的表面部件从而在表面形成凹部。由于这些凹部，有可能导致中空板外观上的美观度下降。
【发明内容】
[0006]于是，本发明提供一种中空板，在使用空心铆钉将装配部件安装到树脂制中空板的情况下，抑制外观上的美观度下降。
[0007]本发明的中空板具备在内部具有中空部的中空层叠板、安装到该中空层叠板的表面侧和背面侧中的一侧的装配部件、以及将该装配部件紧固安装到上述中空层叠板的一侧的面的铆钉主体。
[0008]上述中空层叠板包括:配置在上述一侧的平板状的第一板状部件；相对于该第一板状部件在厚度方向上留有间隔地配置在另一侧的平板状的第二板状部件；以及中间部件，该中间部件配置在第一板状部件与第二板状部件之间，将第一板状部件与第二板状部件彼此结合，并且由在中空层叠板的厚度方向上延伸的纵壁部形成上述中空部。
[0009]上述铆钉主体形成为具有沿轴向延伸的钉芯插通孔的筒状，由在径向扩展的凸缘部和从该凸缘部沿轴向延伸的筒状的套管构成。
[0010]由插入上述铆钉主体的钉芯插通孔并被保持的钉芯和上述铆钉主体构成空心铆钉。
[0011 ] 上述钉芯具有轴部、头部和突出部，该轴部以棒状延伸，并且在轴向的中途具有直径尺寸局部减小的易断裂部，该头部设置在该轴部的前端侧，形成为比上述钉芯插通孔大的直径尺寸，该突出部从该头部向前端侧突出规定长度。
[0012]在上述中空层叠板的一侧的面以及装配部件贯通形成有铆钉孔，上述铆钉孔大于铆钉主体的套管的直径尺寸，且小于凸缘部的直径尺寸。
[0013]在上述中空层叠板的一侧的面以及装配部件的铆钉孔中插入空心铆钉的铆钉主体的套管，使上述钉芯的突出部的前端面抵接在中空层叠板的另一侧的面的内侧，若在该状态下将钉芯向轴部侧拉动，则头部撕裂铆钉主体的套管而形成分割片，这些分割片向径向外侧扩开为花瓣状，该分割片的前端在扩开时，在比中间部件的纵壁部的厚度方向的中央部靠第一板状部件侧的位置，顶破纵壁部，紧固到中空层叠板。
[0014]本发明的中空板中，分割片的前端在扩开时，在比中间部件的纵壁部的厚度方向的中央部靠第一板状部件侧的位置抵接纵壁部。之后，分割片顶破纵壁部，紧固到中空层叠板。
[0015]在此，在分割片顶破纵壁部而紧固到中空层叠板时，第二板状部件以及表皮材料被拉向第一板状部件。但是，由于分割片在扩开时在比纵壁部的厚度方向的中央部靠第一板状部件侧，由分割片顶破纵壁部，因此第二板状部件的拉入量少，外观上的美观度下降少。
【附图说明】
[0016]图1是从后方观察配备有本发明实施方式的中空板的车辆后部的立体图。
[0017]图2是表示图1的中空板(board)的立体图，将背面配置在上侧来表示。
[0018]图3是图2的A-A线剖视图。
[0019]图4是表示本发明实施方式的空心铆钉的侧视图。
[0020]图5是表示构成图4的空心铆钉的钉芯的侧视图。
[0021]图6是表示本发明的空心铆钉插入在安装托架以及中空层叠板的铆钉孔状态的剖视图。
[0022]图7是表示从图6的状态提升钉芯的状态的剖视图。
[0023]图8是表示铆钉主体的套管被撕裂而成为分割片并扩开，该分割片的前端顶破中空层叠板的纵壁部从而被紧固状态的剖视图。
[0024]图9是表示比较例的空心铆钉插入在安装托架以及中空层叠板的铆钉孔状态的剖视图。
[0025]图10是表示从图9状态提升钉芯的状态的剖视图。
[0026]图11是表示铆钉主体的套管被撕裂而成为分割片并扩开，该分割片的前端顶破中空层叠板的纵壁部状态的剖视图。
【具体实施方式】
[0027]以下结合附图详细表述本发明实施方式。
[0028]如图1所示，本实施方式的车辆I的车室内配备有前部板3以及后部板5。在该后部板5的后方配备有行李箱7。在该行李箱7的底面，设有容纳备胎、工具等的容纳凹部(未图示)。在该容纳凹部配备有覆盖上部开口的车身底板(deck board)9(中空板)。如图2所示，上述车身底板9在俯视时形成为大致矩形状，如后下文所述，构成为树脂形成的板状部件。而且，图2之后附图中的车身底板9描述为上下倒置，背面配置在上侧，表面配置在下侧。
[0029]如图2所述，本实施方式的车身底板9(中空板)在背面的车宽方向两端经由铆钉主体45紧固有安装托架11、13 (装配部件)。S卩，如图2、3所示，车身底板9具备在内部具有中空部17的中空层叠板19、安装到该中空层叠板19背面的安装托架11、以及将该安装托架11紧固到上述中空层叠板19背面而安装的铆钉主体45。而且，在铆钉主体45，嵌合有断裂后的钉芯43的前端。
[0030]上述中空层叠板19由配置在背面的平板状的第一板状部件23、相对于该第一板状部件23在厚度方向上留有间隔地配置在表侧的平板状的第二板状部件25、中间部件31以及接合到上述第二板状部件25表侧的表皮材料33构成，上述中间部件31配置在第一板状部件23与第二板状部件25之间，将第一板状部件23与第二板状部件25彼此结合，并且由在中空层叠板19的厚度方向上延伸的纵壁部27、29形成上述中空部17。
[0031]而且，第一板状部件23、第二板状部件25以及中间部件31优选由树脂形成。作为具体材料，例如优选低密度聚乙烯、高密度聚乙烯、直链低密度聚乙烯、均质聚丙烯、无规聚丙烯、嵌段聚丙烯等聚烯烃系树脂及它们的单体共聚物或者这些单体与其它单体的共聚物；聚氯乙烯、氯化聚氯乙烯、ABS、AAS、AES、聚苯乙烯、聚对苯二甲酸乙二醇酯、聚碳酸酯、聚酰胺、聚偏二氟乙烯、聚苯硫醚、聚砜、聚醚醚酮及它们的共聚单体或者共聚单体与其他单体的共聚物等。这些材料可以单独使用也可以并用。如上所述能够使用各种热塑性树月旨，但是从成本面，考虑到与成性性、物性、耐低温性、耐热性等特性的平衡，优选聚丙烯系树脂。
[0032]另外，如图2、3所示，安装托架11由俯视时形成为矩形状的平板状的主体部35、从该主体部35的车宽方向中央部竖立设置的卡定部37 —体地形成。
[0033]如图4、5所示，空心铆钉41由钉芯43和铆钉主体45构成。
[0034]上述钉芯43具有轴部49、头部53和突出部55，上述轴部49以棒状(侧视时为直线状)延伸，并且在轴向的中途具有直径尺寸局部减小的易断裂部47，上述头部53设在该轴部49的前端侧，形成为比铆钉主体45的钉芯插通孔51大的直径尺寸，上述突出部55从该头部53向前端侧突出规定长度。该55形成为沿钉芯43的中心轴方向延伸的圆柱状。而且，突出部55的长度设定为L。
[0035]上述铆钉主体45由在径向扩展的圆盘状的凸缘部61和从该凸缘部61在中心轴方向上延伸的筒状的套管63构成。另外，在凸缘部61以及套管63形成有沿中心轴方向延伸的圆筒状的钉芯插通孔51。上述钉芯43的轴部49插入该钉芯插通孔51中并被保持。而且，如图3所示，在安装托架11的主体部35、第一板状部件23以及中间部件31形成有铆钉孔65。该铆钉孔65的孔径设定为大于铆钉主体45的套管63的直径尺寸，且小于凸缘部61的直径尺寸。并且，铆钉主体45的材质不限定为铝、铁以及树脂，能够适用各种材质。
[0036]接着，针对将安装托架11紧固到本实施方式的车身底板9的顺序进行说明。
[0037]首先，针对本发明例进行说明。如图6所示，使安装托架11的主体部35中形成的铆钉孔65A与第一板状部件23以及中间部件31中形成的铆钉孔65B、65C —致。在该状态下，在各个铆钉孔65A?65C中插入空心铆钉41的铆钉主体45的套管63，使上述钉芯43的突出部55的前端面55a抵接第二板状部件25的内表面25a。
[0038]然后，在该状态下将钉芯43向轴部侧(图6、7的上侧)拉动，则如图7所示，铆钉主体45下降，凸缘部61抵接安装托架11的主体部35，头部53撕裂铆钉主体45的套管63从而形成分割片71。这些分割片71向径向外侧扩开为花瓣状，抵接中间部件31的纵壁部27,29ο此处，分割片71的前端71a在比中间部件31的纵壁部27、29的高度H的中央H/2靠上侧(背面侧)抵接纵壁部27、29。
[0039]并且，如图8所示，将钉芯43向轴部侧进一步提升时，该分割片71的前端71a在扩开时，在比中间部件31的纵壁部27、29的高度方向中央靠第一板状部件23侧(背侧)的位置，顶破纵壁部27、29，向纵壁部27、29外侧较大地突出。此时，钉芯43在易断裂部47被切断。由此，安装托架11经由铆钉主体45紧固到中空层叠板19。而且，如图