具有低通气特征结构的用于机动车辆的通风活门的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明的领域是机动车辆的领域，更特别地，是用于冷却机动车辆设备的装置的领域。
【背景技术】
[0002]具有热机的车辆需要排放由于它们的运转而产生的热量，且为此目的，它们配备有热交换器，特别是冷却散热器，其布置在车辆的前部处，且来自外部的空气通过所述热交换器。为了迫使该空气流通通过交换器(一个或多个)，风扇放置在热交换器的上游或下游，在该文档中上游和下游参照空气流的方向考虑。
[0003]用于冷却空气的入口放置在机动车辆的前部处，在其前表面处，且散热器格栅通常穿过它们放置，以允许空气至交换器(一个或多个)的流通，同时限制外来物体的进入。
[0004]通常存在两个空气入口，一个用于所谓的高管路，高管路布置在车辆的保险杠上方，一个用于所谓的低管路，低管路收集位于该同一保险杠下方的空气。热交换器，诸如冷凝器或散热器，就它们本身而言放置在支撑保险杠的梁的上游，且通过两个管路(高和低管路)被供给。
[0005]已知在前表面上使用受控活门，以减少阻力系数，且还改进冷却和空气调节的功能。这些活门，其可布置在散热器格栅后方的下管路上，所述活门相对于所述流水平地或垂直地布置，且可或者打开，并允许最大量的空气通过，或者它们可或多或少地关闭，且继而部分地或全部地闭合该下管路。
[0006]为了增加活门的刚性，它们通常制成为两个共面纵向线性(1ngilinear)板的形式，所述板沿它们的旋转轴线延伸，且被垂直于它们的平面延伸的肋分开。该类型的肋使得可以加强活门，但其构成活门在打开位置时的通气特征结构(aeraulic signature)的增加的源。
[0007]另外，活门具有端部，所述端部位于穿过所述旋转轴线的平面的两侧，以使得，在活门的关闭位置中时，允许所述活门的其中一个端部被以相邻方式布置的类似活门的另一端部重叠。这因此提供良好的密封，特别是通过平面对平面接触。但是，这样的端部构成活门在打开位置时的通气特征结构的增加的另一源。
[0008]在该位置中，活门因此构成障碍物，其借助其前表面对抗空气流通，这有损于车辆冷却系统的性能。该表面越大，由该障碍物造成的通气负载损失越大，因此重要的是尽可能减少其对空气流通的影响。可设想的一个方案会是减少材料的厚度，但该改动会引起活门刚性的减少，这与对活门在空气流中的浮动现象进行良好抵抗不符。
【发明内容】
[0009]本发明的目标是提出一种活门，所述活门保持前述刚性和密封的优势，同时消除前述缺陷，特别是通过提供低通气特征结构。
[0010]为此目的，本发明涉及一种用于通风管道的活门，特别是用于机动车辆，所述活门沿旋转轴线纵向地延伸且包括上游部分和下游部分，所述上游部分和下游部分通过肋连接，所述旋转轴线位于所述肋处，所述上游部分和下游部分具有位于平面P两侧的端部，所述平面P穿过所述旋转轴线，以诸如允许所述活门的一个端部被类似的相邻所述活门的另一个端部重叠。
[0011]根据本发明，纵向腔室穿过所述上游部分和/或所述下游部分，所述腔室特别地沿所述旋转轴线平行地延伸，设置有所述腔室的所述上游部分和/或下游部分(一个或多个)位于另一部分的端部和所述肋的突出前表面中。将理解的是，突出前表面的意思是，根据一突出方向，由相关活门的部分(一个或多个)的突出部而被占据的表面，该突出方向由与所述旋转轴线成直角的方向P限定，在与所述突出方向成直角的平面上。
[0012]通过保留所述端部，现有活门提供的密封被保持。保留所述肋有助于确保令人满意的刚性。另外，在处于由于所述端部和所述肋而使活门也具有的通气特征结构中的活门的部分中设置腔室，提供一种解决方案，该方案使得能够减少活门的厚度，且因此减少其通气特征结构，而不降低其刚性。还获得了活门重量减少。
[0013]根据可一起或单独采用的不同实施例:
[0014]-设置有所述腔室的所述上游部分和/或下游部分(一个或多个)包括第一壁和第二壁，该第一壁和第二壁位于所述对应腔室的两侧；
[0015]-所述腔室在所示第一壁和第二壁之间大致居中；
[0016]设置有所述腔室的所述上游部分和/或下游部分的所述第二壁和所述端部形成第二肋，该第二肋具有的取向相反于活门的所述旋转轴线所位于的称为第一肋的肋的取向，且所述第一壁允许所述第二肋在所示第一肋上的停留
[0017]-；
[0018]-设置有所述腔室的所述上游部分和/或下游部分(一个或多个)的端部沿与所述平面P成直角的方向大致位于所述对应腔室处；
[0019]-所述肋包括凹槽，所述旋转轴线设置在所述凹槽处；
[0020]-所述凹槽形成加宽的“U”形部，在“U”形部的分支接近所述上游部分和下游部分时所述分支彼此间隔开。
[0021]应注意到，该最后的特征使得能够减少活门的重量，而不有损于其刚性，且其不必设置有前述腔室。本发明还涉及一种用于通风管道的活门，特别是用于机动车辆，所述活门沿旋转轴线纵向地延伸且包括上游部分和下游部分，所述上游部分和下游部分通过肋连接，所述旋转轴线位于所述肋处，所述肋包括凹槽，所述旋转轴线设置在所述凹槽处；所述凹槽形成加宽的“U”形部，在“U”形部的分支接近所述上游部分和下游部分时所述分支彼此间隔开。还可注意到，肋的“U”形部的加宽还允许其顶部被降低，且因此允许其通气特征结构减小。
[0022]这样，第一壁可包括平行于所述平面P的平坦表面，该平坦表面连接至所述肋的顶部，和/或第二壁可包括平行于所述平面P的平坦表面，该平坦表面连接至所述肋5的基部。该配置使得用于腔室的更大深度可行，其改进活门的刚性，而不影响其空气动力学性质，这是由于，如前所述，设置有腔室的部分保持在相反于活门的部分的端部和/或所述肋的通气特征结构内。由活门表面造成的空气的偏转，特别地通过由所述肋造成，沿活门的前缘的方向前进，或在腔室布置在下游部分内部的情况下被吸回至其后缘。
[0023]在该方面，所述腔室有利地位于所述部分的仅一个处，特别是在上游部分处。设置有所述腔室的部分的端部例如位于所述肋的突出前表面中。
[0024]本发明还涉及通过注射制造如前所述的活门的方法，其特征在于，其包括将加压流体注射到所述活门的至少一个所述部分的厚度的中间。
[0025]本发明还涉及一种用于机动车辆的通风管道，包括外通道和一系列活门，所述活门每一个绕一轴线可旋转移动，所述活门平行于且相邻于彼此级联定位，其特征在于，其包括至少一个如前所述的活门。
[0026]最后，本发明涉及一种包括该类型的通风管道的机动车辆，定位在热交换器的上游或下游。
[0027]从以下仅借助说明性非限制例子参考所附示意图提供的本发明的实施例的详细解释性描述，将更好地理解本发明，且本发明的其他目标、细节、特征和优势将更加显见。
【附图说明】
[0028]在这些图中:
[0029]图1是用于通风空气在机动车辆前表面上的进入的管道的透视图；
[0030]图2是用于通过活门关闭图1中的管道的装置的截面图，所述活门处于闭合位置中；
[0031]图3是根据现有技术的用于图1中的管道的活门的横截面图；
[0032]图4是图3中的活门的仰视透视图；
[0033]图5是本发明的实施例中的、用于图1中的管道的活门的截面图；
[0034]图6是图5中的活门在其制造期间的俯视截面图。
【具体实施方式】
[0035]图1示出用于引导空气的管道1，所述管道I穿入到机动车辆的前风罩中，且沿热交换器的方向取向，所述热交换器诸如冷凝器或散热器(未示出)。该管道包括具有大致平行六面体形式的外部通道2，该外部通道2上游连结至散热器格栅(也未示出)，所述散热器格栅设计为防止任何被外来物体的穿过，同时构成式样(style)元件。在下游，其支撑一系列活门3，所述活门3 —个在另一个上方级联地定位，且每一个都可绕水平轴线旋转移动。活门布置为一个在另一个上方，使得，在关闭位置时，它们是连续的，且完全阻挡气流。
[0036]图2以截面(在沿通风空气的流通方向取向的垂直平面上)示出三个活门3，所述三个活门3定位为一个在另一个上方，且被引导管道I的结构支撑。在该示例中示出了三个活门，但可存在足够数量的活门，以在闭合位置中覆盖管道的全部出口表面，以诸如能够关闭该表面且因此阻挡空气通过该空气入口。在活门的一个端部处，活门(其形式将参考图3和4更详细地描述)包括径向延伸部，该径向延伸部用作杆臂4，以激活它们旋转。将注意到，这些活门在它们的上游端部和下游端部(参照当它们处于打开位置时的空气流通方向)处具有彼此配合的表面，以诸如确保活门间密封，并防止空气在两个连续活门之间通过。如所示的，这些配合表面在该情况下为具有相同取向的平坦表面，这允许它们邻接。它们位于平面P的两侧，平面P在该情况下为垂直平面，该平面P穿过所述旋转轴线。
[0037]图3和4分别以横截面和透视方式示出活门3。活门本身，即，引导或阻塞空气流的部分，为具有恒定厚度e的板的形式，包括上游部分3a和下游部分3b，所述上游部分3a和下游部分3b被倒“U”形形式的肋5分开。这两个上游和下游部分沿活门的旋转轴线的方向纵向地延伸，且在同一径向平面中相对于该旋转轴线横向地延伸，但是具有相对于该平面的波形部，所述波形部趋于减少它们的空气动力学影响。肋5就其本身而言垂直于两个部分(上游部分3a和下游部分3b)的平面延伸，且在说明书的下文中，“上”或“下”将指该肋的延伸方向。在与肋相反的表面中存在具有相同形式的凹槽15，该凹槽15装配到肋5中，使得活门的相同厚度e在该肋处被保持，且因此活门的质量不必增加。
[0038]该肋的功能是为活门提供纵向刚性，以防止振动现象，或浮动，所述振动现象或浮动易于由与空气通过相关的激励产生。上游部分3a的上游