带褶皱的乘客安全气囊的制作方法
【技术领域】
[0001 ] 本申请涉及车辆的乘客侧安全气囊。
【背景技术】
[0002]通常，在碰撞时，安全气囊展开。当车辆乘员在车辆内移位时，安全气囊填充气体并为车辆乘员提供缓冲。安全气囊还被设计为吸收由乘员的移位所产生的能量。
【发明内容】
[0003]一种安全气囊系统包括安全气囊。所述安全气囊包括正面部分，所述正面部分被构造成使得当安全气囊充气时，所述正面部分形成褶皱区。所述褶皱区具有多个褶皱。所述多个褶皱被构造成在碰撞期间阻止乘员的头部从安全气囊的中央朝着安全气囊的侧部运动。
[0004]根据本发明的一个实施例，所述多个褶皱的高度不同。
[0005]根据本发明的一个实施例，所述多个褶皱的宽度不同。
[0006]根据本发明的一个实施例，所述安全气囊限定单腔室。
[0007]—种车辆包括仪表板和安全气囊模块。所述安全气囊模块包括设置在仪表板之后的安全气囊和充气机。所述安全气囊在充气时限定具有多个褶皱的单腔室，所述多个褶皱邻近车辆的中央形成在安全气囊的乘员接纳区上。所述多个褶皱被构造成在车辆碰撞期间阻止乘员的头部横跨乘员接纳区运动。
[0008]根据本发明，提供一种车辆，所述车辆包括:仪表板；安全气囊模块，包括设置在仪表板之后的安全气囊和充气机，所述安全气囊在充气时限定具有多个褶皱的单腔室，所述多个褶皱邻近车辆的中央形成在安全气囊的乘员接纳区上，所述多个褶皱被构造成在车辆碰撞期间阻止乘员的头部横跨乘员接纳区运动。
[0009]根据本发明的一个实施例，所述车辆还包括位于安全气囊上的缝合线，所述缝合线被构造成在安全气囊充气时限定所述褶皱。
[0010]根据本发明的一个实施例，所述车辆还包括多个拉带(tether)，所述多个拉带在乘员接纳区的一部分和安全气囊的背面之间延伸，以形成所述多个褶皱。
[0011]根据本发明的一个实施例，所述车辆还包括靠近乘员接纳区的所述部分的未栓系部分，所述未栓系部分靠近车辆的乘客侧设置。
[0012]根据本发明的一个实施例，所述多个褶皱的高度不同。
[0013]根据本发明的一个实施例，所述多个褶皱的宽度不同。
[0014]一种车辆安全气囊模块包括充气机、具有正面部分的安全气囊以及多个拉带。所述多个拉带附着到所述正面部分，并被布置为在安全气囊充气时邻近安全气囊的侧部在所述正面部分上形成褶皱区。
【附图说明】
[0015]图1是车辆将要经历斜向碰撞的俯视图；
[0016]图2是展开的乘客侧安全气囊的主视图；
[0017]图3至图5是在斜向碰撞期间车辆乘员朝着展开的安全气囊装置运动并进入其中的俯视图。
【具体实施方式】
[0018]在此描述了本公开的实施例。然而，应理解，公开的实施例仅为示例，其他实施例可采取多种和替代的形式。附图不一定按比例绘制；可夸大或最小化一些特征以显示特定组件的细节。因此，在此所公开的具体结构和功能细节不应解释为限制，而仅为教导本领域技术人员以多种形式使用本发明的代表性基础。如本领域普通技术人员将理解的，参考任一附图示出和描述的各个特征可与一个或更多个其他附图中示出的特征组合，以产生未被明确示出或描述的实施例。示出的特征的组合为典型应用提供代表性实施例。然而，与本公开的教导一致的特征的各种组合和变型可期望用于特定应用或实施方式。
[0019]安全气囊在碰撞期间辅助保护车辆乘员。碰撞可能会以许多不同的方式发生。与车辆碰撞的力使乘员的身体移位。不同的碰撞使车辆乘员沿不同的方向移位。乘员的身体的移位使乘员朝着车辆内部的刚性区域运动。随着乘员朝着刚性区域运动，安全气囊用作从乘员吸收碰撞力所产生的能量的缓冲垫。例如，斜向碰撞(大约15°角的碰撞)会导致车辆乘员(或者更具体地讲，乘客)具有朝着车辆内部的中央运动的向前的转动惯量。
[0020]参照图1，示出了车辆之间的斜向碰撞。斜向碰撞是以一定角度(通常以大约15° )发生的碰撞。示出了第一车辆10碰撞第二车辆12。第一车辆10和第二车辆12之间的碰撞产生使车辆乘员移位的惯性力。在斜向碰撞期间，乘员移位并具有向前的转动惯量。就车辆乘客而言，向前的转动惯量使乘员朝着车辆内部的仪表板14的中央运动。
[0021]参照图2，示出了本公开的乘客安全气囊模块15。安全气囊模块15包括设置在仪表板14之后的安全气囊16。安全气囊16在车辆的乘客侧18展开。安全气囊16具有正面17和背面19。安全气囊16的正面17具有两部分:乘员接纳区20和褶皱区22。
[0022]褶皱区22和乘员接纳区20形成安全气囊16的正面17。多个褶皱26形成褶皱区22。多个褶皱26可在安全气囊16的顶部21和底部23之间延伸。虽然是优选的，但这仅仅是示例。多个褶皱26也可以以这样的方式形成，使得它们以最佳的方式放慢乘员的头部的横向滑动运动。例如，多个褶皱还可形成在从安全气囊16的顶部21和底部23偏移一定距离的位置处。
[0023]乘员接纳区20在斜向碰撞之后首先接纳乘员。由于乘员的向前的转动惯量，使得乘员会有横跨乘员接纳区20滑动的趋势。随着乘员横跨安全气囊16的乘员接纳区20滑动，乘员与褶皱区22接触。邻近车辆的中央24设置的褶皱区22使用多个褶皱26来阻止由斜向碰撞所导致的乘员的向前的角运动。
[0024]多个褶皱26可包括至少三个褶皱30，并可形成在安全气囊16的正面17上。多个裙皱26可通过设计、缝合或栓系(tethering)而形成。例如，多个拉带28可在安全气囊的正面17和背面19之间延伸。拉带的长度LI限定多个褶皱26的高度Hl。拉带的长度LI可被优化，以充分放慢乘员的向前的角运动和头部旋转。
[0025]在另一示例中，多个褶皱26可利用缝合技术来实现。在该示例中，褶皱皱26的高度Hl可通过设计来形成，并且也可被优化以放慢乘员的向前的旋转运动。多个褶皱26不需要具有恒定的高度H1。多个褶皱26中的每个褶皱的高度Hl可变化。例如，多个褶皱26可朝着车辆的中央24上升。在另一示例中，多个褶皱26可遵循交替的高度设计，其中，在褶皱区22上设计有这样的图案:例如，最初是较长的褶皱26，接着是较短的褶皱26。
[0026]图3、图4和图5示出了在斜向碰撞之后乘员在安全气囊16中的运动的俯视图。在最初碰撞时，乘员向前运动并与安全气囊16的正面17上的乘员接纳区20接触。随着乘员的身体开始运动，乘员的头部开始接合褶皱区22。褶皱区22被设计为形成有多个褶皱26，所述多个褶皱26被构造成阻止乘员的头部朝着车辆的中央24运动。
[0027]参照图3，示出了乘员向前滑动到安全气囊16的乘员接纳区20中。在碰撞时，随着乘员向前滑动，设置在仪表板14之后的充气机13使安全气囊16充气。这使得乘员接合安全气囊16的乘员接纳区20，允许乘员接纳区20用作在完全正面碰撞期间所使用的传统的安全气囊。乘员接纳区20像枕垫一样接住乘员，以在乘员向前滑动时为乘员提供缓冲。
[0028]安全气囊16可限定单腔室。使用单腔室会是有利的，这是因为多个褶皱26将不会显著影响安全气囊16的体积和压力。多个褶皱26不会使安全气囊16的体积或压力显著增加或减小。这减少了再校准时间，并允许安全气囊模块15使用传统的充气机13。此外，由于褶皱区22邻近