安全气囊16的正面17上的乘员接纳区20，因此，可在完全正面碰撞中使用安全气囊16而不影响安全气囊性能。这可节约时间、成本和制造费用。
[0029]然而，安全气囊16也可使用两腔室或三腔室设计。例如，在两腔室设计中，乘员接纳区20可以是单腔室，褶皱区22可以是另一腔室。这会改变每个腔室的体积和压力，并且需要再校准。此外，在两腔室或三腔室设计中，会使用额外的或不同的充气机13。
[0030]在斜向碰撞期间，车辆的乘客侧25上的乘员有朝着车辆的中央24滑动的趋势。这会导致乘员的头部在碰撞方向上横跨安全气囊16的乘员接纳区20滑动。在乘员接纳区20接住乘员并且乘员横跨安全气囊16的正面17上的乘员接纳区20滑动之后，乘员与安全气囊16的正面17的褶皱区22接触。
[0031]参照图4，示出了乘员横跨乘员接纳区20滑动并与褶皱区22接触。褶皱区22邻近安全气囊16的正面17上的乘员接纳区20设置，并邻近车辆的中央24。褶皱区22被构造成当乘员开始横跨安全气囊16的正面17滑动时使乘员进一步变慢。在与褶皱区22接触之后，乘员的头部的横向滑动将变慢。乘员的头部的横向滑动变慢允许安全气囊16在碰撞期间进一步为乘员提供缓冲。褶皱区22使用多个褶皱26来在碰撞期间阻止乘员的头部横跨安全气囊16的正面17运动。
[0032]靠近车辆的中央24并邻近安全气囊16的侧部27设置的多个褶皱26可总体上朝着乘员倾斜。这允许多个褶皱26在碰撞之后进一步吸收乘员的能量。当乘员与多个褶皱接触并开始横跨褶皱区22滑动时，多个褶皱26利用摩擦力来起作用，以阻止乘员的横向滑动。这使乘员的向前的角运动变慢并允许安全气囊16的正面17进一步为乘员提供缓冲。
[0033]多个褶皱26还用作进一步为乘员提供缓冲的枕垫，并且还被构造成阻碍乘员的头部横跨安全气囊16的正面17的横向滑动。褶皱区22可包括至少三个褶皱30。多个褶皱26的高度、宽度和深度可不同。例如，随着褶皱区22接近车辆的中央24，多个褶皱26的高度Hl可升高并且宽度Wl可增加。多个褶皱26还被构造成使用与每个褶皱26的接触吸收乘员的向前的转动惯量的一部分的设计而在碰撞期间阻止乘员的头部运动。
[0034]例如，多个褶皱26可朝着车辆的乘客侧25倾斜远离车辆的中央24。多个褶皱26可以以这样的方式倾斜:所述多个褶皱26阻碍乘员的头部横跨安全气囊16的正面17的横向滑动。在碰撞期间，乘员将与褶皱区22上的多个褶皱26持续接合，直到由向前的角运动所导致的乘员的头部的横向滑动充分变慢而进一步与安全气囊16保持接触为止。
[0035]参照图5，示出了乘员横跨安全气囊16的正面17上的褶皱区22滑动的俯视图。通过与多个褶皱26的相继接触，褶皱区22使乘员的头部横跨安全气囊16的正面17的滑动变慢。随着乘员的头部滑动到褶皱区22中，乘员与多个褶皱26接触。多个褶皱26由相继间隔开的单褶皱30形成。单褶皱30阻碍乘员的头部横跨褶皱区22的运动，这使得乘员的头部横跨安全气囊16的正面17的滑动运动变慢。
[0036]随着乘员的头部继续朝着车辆的中央24滑动并且在乘员的头部接触第一个褶皱30之后，乘员的头部接触另一个褶皱30。褶皱30进一步使乘员的头部横跨安全气囊16的正面17的滑动运动变慢。如果乘员的头部继续横跨褶皱区22滑动，那么乘员的头部将接触又一个单褶皱30。该褶皱30将再一次使乘员的头部横跨褶皱区22的滑动运动变慢。与各个褶皱30的这种相继接触允许褶皱区22在碰撞之后进一步为乘员提供缓冲。
[0037]与多个褶皱26相继接触在碰撞期间阻止乘员运动，从而进一步防止乘员在安全气囊16的正面17上滑动。褶皱30的数量和图案可变化。褶皱区22可由任何数量的单独的褶皱30构成，并且这些褶皱30可具有使乘员的头部减速的任何最佳的图案。例如，多个褶皱26可由对称布置的两个或更多个单褶皱30构成。
[0038]在另一示例中，多个褶皱26可由以交替的宽度Wl和高度Hl布置的四个或更多个单褶皱30构成。多个褶皱26的尺寸、数量和布置方式可变化，以使乘员的头部横跨安全气囊16的正面17上的褶皱区22的减速达到最佳。这允许安全气囊16在斜向碰撞之后进一步支撑乘员。
[0039]虽然上文描述了示例性实施例，但是并不意味着这些实施例描述了权利要求所包含的所有可能的形式。说明书中使用的词语为描述性词语而非限制性词语，并且应理解，在不脱离本公开的精神和范围的情况下，可以作出各种改变。如上所述，可以组合多个实施例的特征以形成本发明没有明确描述或说明的进一步的实施例。尽管多个实施例可能已经被描述为提供优点或者在一个或更多个期望特性方面优于其他实施例或现有技术的实施方式，但是本领域普通技术人员应该认识到，取决于具体应用和实施方式，为了实现期望的整体系统属性，可以折衷一个或更多个特征或特性。这些属性可包括但不限于成本、强度、耐用性、生命周期成本、可销售性、外观、包装、尺寸、可维护性、重量、可制造性、装配容易性等。因此，被描述为在一个或更多个特性方面不如其他实施例或现有技术的实施方式合意的实施例也未超出本公开的范围，并且可期望用于特定应用。
【主权项】
1.一种安全气囊系统，包括: 安全气囊，包括正面部分，所述正面部分被构造成使得当安全气囊充气时，所述正面部分形成具有多个褶皱的褶皱区，所述多个褶皱被构造成在碰撞期间阻止乘员的头部从安全气囊的中央朝着安全气囊的侧部运动。2.如权利要求1所述的安全气囊系统，还包括多个拉带，所述多个拉带在安全气囊的所述正面部分和背面部分之间延伸，并被构造成形成所述多个褶皱。3.如权利要求1所述的安全气囊系统，其中，所述多个褶皱中的每个褶皱在安全气囊的顶部和底部之间延伸。4.如权利要求1所述的安全气囊系统，其中，所述多个褶皱被形成为朝着安全气囊的中央倾斜。5.如权利要求1所述的安全气囊系统，其中，所述褶皱区包括至少三个褶皱。6.—种车辆安全气囊模块，包括: 充气机； 安全气囊，具有正面部分； 多个拉带，附着到所述正面部分，并被布置为在安全气囊充气时邻近安全气囊的侧部在所述正面部分上形成褶皱区。7.如权利要求6所述的车辆安全气囊模块，其中，所述褶皱区的多个褶皱朝着安全气囊的中央倾斜。8.如权利要求7所述的车辆安全气囊模块，其中，所述多个褶皱中的每个褶皱在安全气囊的顶部和底部之间延伸。9.如权利要求7所述的车辆安全气囊模块，其中，所述多个褶皱的高度不同。10.如权利要求7所述的车辆安全气囊模块，其中，所述多个褶皱的宽度不同。
【专利摘要】本发明提供一种带褶皱的乘客安全气囊。一种安全气囊系统包括安全气囊。所述安全气囊包括正面部分，所述正面部分被构造成使得当安全气囊充气时，所述正面部分形成褶皱区。所述褶皱区具有多个褶皱。所述多个褶皱被构造成在碰撞期间阻止乘员的头部从安全气囊的中央朝着安全气囊的侧部运动。所述多个褶皱利用附着到所述正面部分的多个拉带形成。
【IPC分类】B60R21/231
【公开号】CN105015479
【申请号】CN201510196834
【发明人】迪恩·M·伽拉迪, 穆罕默德·奥马·法鲁克, 詹姆士·齐·程
【申请人】福特全球技术公司
【公开日】2015年11月4日
【申请日】2015年4月23日
【公告号】DE102015207229A1, US20150307052