用于车辆的悬架支柱模块的套筒和悬架支柱模块以及相应配备的车辆的制作方法
【专利说明】用于车辆的悬架支柱模块的套筒和悬架支柱模块以及相应配备的车辆
[0001]本发明涉及一种如权利要求1的前序部分所述的用于车辆的悬架支柱模块的套筒并且也涉及一种如权利要求4的前序部分所述的用于车辆的悬架支柱模块。
[0002]振动阻尼器适合以已知的方式用于阻尼机械振动。所述振动阻尼器可以根据它们是否布置在彼此分开的两个组件之间还是仅布置在一个组件上而有所不同。当布置在两个组件之间时，振动阻尼器至少部分由弹性材料制成。这使得已产生振动的组件与待吸收的静止组件各自的频率能够相比较。这是通过动能向热能的转化来实现的。
[0003]与此相比，布置在仅一个组件上的振动阻尼器是具有振动质量的谐振系统。它们的固有频率用来消除待阻尼的特定频率范围的振动。和彼此分开的振动阻尼器的组件不同，这些因此以依赖频率的方式工作。以这种方式设计的振动阻尼器被称为振动吸收器。它们偶尔也被称为往复吸收器或者仅仅吸收器。
[0004]振动吸收器用于车辆以便改善它们的驾驶特性已有一段时间。为了这个目的，它们可以固定到例如车辆底盘。它们的调谐提供了在先前定义的频率随后阻尼车辆底盘，以便由此来对抗谐振车辆振动。
[0005]特别是在客运车辆的情况下，振动吸收器也用来改善机动车辆中受麻烦的噪声和振动损害的驾驶舒适性。这些影响以已知的方式归类为缩写词NVH(噪声(noise)，振动(vibrat1n)，粗糙性(harshness))。在这种情况下，以这种方式使用的振动吸收器也偶尔称为NVH振动吸收器。
[0006]迄今未公开的DE 10 2013 213 799.0涉及一种借助于U形扭杆稳定机动车辆使其不受侧倾运动的影响的设备和方法，其中U形扭杆的细长的基底连接到车辆底盘且U形扭杆的支柱端部借助于连接杆在每种情况下连接到右或左车轮导向件。在这种情况下，两个连接杆中的每个都具有NVH振动吸收器，其设计用于在一个或多个预定频率范围而不是在其他频率抵消连接杆中或与其连接的车轮导向件中的振动。
[0007]从DE 102 32 438 B4中已知的是，振动吸收器布置在轴颈上，以便阻尼由在表面上和/或车轮/轮胎组件上驱动所造成的谐振。
[0008]此外，DE10 2011 018 751 A 和 DE 10 2011 112 714 Al 公开了一种在车辆的悬架支柱上的振动吸收器的布置。除了节省空间的设计，由于这个原因不需要修改其余车轮悬架。
[0009]KR 2010 000 574 4 A公开了一种用于车辆震动吸收器的典型的压缩缓冲器。所述震动吸收器显示出六角手风琴形的弹性体，其表面具有相应交替的凹凸结构。弹性体本身是由热塑性弹性体形成的。
[0010]US 5，052，665 A也公开了一种用于车辆震动吸收器的压缩缓冲器。提供压缩缓冲器以用它的中心开口包围震动吸收器的活塞杆。为了这个目的，压缩阻尼器具有可以引入与套筒接合以保护活塞杆的橡胶体。为了防止在活塞杆的插入和取出期间压缩缓冲器的不想要的弯曲，此外提供连接到橡胶体的刚性环。这可以由例如塑料制成。
[0011]在驾驶舒适性方面日益增长的需求已经导致振动吸收器作为动态质量阻尼器在底盘的广阔部分的大规模应用。选择的配置常常是前悬架支柱模块。在现代的道路车辆中，这通常设计为麦弗逊式(McPherson)悬架支柱，其本质上意味着车辆弹簧布置在震动吸收器周围。因此创建的单元连同横向控制臂和稳定器形成完整的车轮悬架系统。
[0012]鉴于这样的悬架支柱模块的设计从而导致每个更复杂的单元以及相应增加的成本这一事实，在车辆中振动阻尼器的有利使用因此仍存在改进的空间。
[0013]在这种背景下，本发明所解决的问题是，公开一种借此可以降低以这种方式阻尼振动的悬架支柱模块的生产复杂性和成本的装置。此外，呈现一种显示借此降低其复杂性和生产成本的一种装置的悬架支柱模块。
[0014]该问题是根据本发明通过具有权利要求1的特征的一种用于车辆的震动吸收器的套筒来解决的。进一步地，本发明的特别优选的实施例由在每种情况下的从属权利要求公开。
[0015]应当指出的是，在以下的说明中单独列出的特征可以以任何技术上可行的方式彼此结合，并且因此说明本发明的进一步实施例。
[0016]根据这一点，首先公开适合于车辆的套筒，例如，以布置在悬架支柱模块上的污垢罩的形式。特别是，悬架支柱模块可以是例如麦弗逊式悬架支柱。
[0017]套筒本身具有基体，基体优选具有管状设计。特别优选的是，基体在圆周侧可以是封闭的，以便达到防止污垢和湿气的最大可能的保护作用。基体当然可以呈现至少一个开口，以便可以允许在其典型的变形期间，更精确地说在悬架支柱模块的应用区域的压缩期间，任何压缩的空气从里边逸散。同时，空气可以通过上述开口再次进入，以便在套筒的伸长期间，不产生可能对基体产生影响的负压。
[0018]基体可以以使得至少部分包围震动吸收器这样的方式有利地配置。在一种有利的方式中，基体在此情况下延伸到震动吸收器在它具有活塞杆的局部部分之上。根据这一点，震动吸收器可以优选显示包含汽缸和线性导入汽缸中的活塞杆的典型结构。因为活塞杆由至少一种密封剂包围以形成密封，因此它不直接面对活塞杆的表面上的任何沉积物。为了延长密封剂的寿命，套筒可以特别布置为使得插入到汽缸中并从此显露的活塞杆的一部分由套筒的基体至少部分包围。
[0019]套筒的基体具有至少一个围绕其圆周方向移动的折叠。折叠指的是基体的两个表面相对于彼此倾斜，这两个表面围绕它们之间的角。以这种方式，通过改变相对于彼此对齐的折叠的表面的角，基体的线性压缩和伸长是可能的。在基体的最大可能的压缩或伸长中，该角度可以相应地采用范围为从0°到180°的极值。
[0020]通过多个连续折叠的布置，可以形成六角手风琴形结构的基体，其中套筒的伸长或压缩可以有利地分布在多个折叠中。以这种方式，各个折叠相对于各个折叠的布置仅移动较小的角度，并且因此也受到较小的载荷。
[0021]此外，提供至少一个振动吸收器，以便至少分段阻尼悬架支柱模块中的振动。根据本发明，至少一个震动吸收器可以布置在套筒的基体上。作为选择，或除此之外，振动阻尼器也可以布置在套筒的基体上。这意味着振动吸收器可以至少部分布置在基体的表面上或在其壁内。
[0022]本发明设想的是，至少一个振动吸收器布置在基体的至少一个折叠中。根据这一点，振动吸收器实质上处于折叠中且由相对于彼此对齐的折叠的表面至少分段包围是可能的。相比之下，振动吸收器也可以布置在折叠的外侧边缘上，在折叠的外侧边缘上相互倾斜的两个表面通过曲线和/或尖端和/或网状物彼此连接。振动吸收器在折叠区域的布置意味着可以理想地使用由折叠包围的空间。从这个意义上讲，现有套筒的基体可以以这种方式随后装配至少一个振动吸收器也是可行的。
[0023]为了实现与套筒的基体的最大可能的符合，振动吸收器具有环状形式。这特别与套筒的基体的圆形横截面一一优选为环形一一有关。当与基体结合时，然后振动吸收器特别优选在基体的外围方向延伸。以这种方式，振动吸收器可以在圆周方向包围基体。在这种情况下，振动吸收器可以例如也布置在基体中