电动车车轮驱动发电共用方法
【技术领域】
[0001]新能源，节能环保。
【背景技术】
[0002]—般电动自行车、电动汽车行不远，充电慢；过去的边骑边充电，都已是用户的笑话；我用一辆用户丢弃的48V自发电电动自行车，修整后在电池与开关之间串联了一个30安的电流表，安在仪表盘上，观查发现上坡时电池最大流出电量是负15安，下坡时电池最大流入电流是正0.5安；这么小的充电电流是完全不起作用；根据电动机就是发电机的互为相反的原理，所有的电动车都是具有边骑边发电的，电动车满档空转总耗电为3安，根据电动车空转时电流表显示为I安，电动车在行走时的自发电量应为48V/2A，为什么下坡时最快的充电显示只有0.5安？这是电动车发电电压与蓄电池的电压相等，又加上在下坡时蓄电池空载电压的回升，所以下坡贯性发的电没法充入蓄电池，与水位相等没有水流动一样；反而在上坡时的发电量不大，还起到了一些减增蓄电放电量的作用，上坡速度越快则发电量越大，太慢则自发电没有，完全依靠巨增放电量维持上坡前行，电池延续大量放电，仅有的电量会快速耗尽。
【发明内容】
[0003]根据蓄电池的充电原理，必需提供较高的充电电动势，同时维持一定的充电电流，才能实现快速有效的充电；如图1:线圈LI是电动车轮电动机的线圈，L2和L3是两级发电线圈，Dl是整流二极管，E是蓄电池，Kl是电门鉬匙开关，F是控制器，J速度转把。连接方式丄1、1^2上3三组线圈串连形成4、8、(:、0、四个接点，接点A与二极管DI的正极连接，接点B是线圈L3的尾与线圈L2的头的连接点，接点C是线圈L2的尾与线圈LI的头的连接点与F的控制端S连接，接点D与是线圈LI的尾与F的负极及E的负极连接，E的正极与Dl的负极及Kl的一端连接，Kl的另一端与F的正端连接，转把J与F的G端连接。
[0004]具题实施方法:L1采用直径为0.9的4根黄色的铜芯漆包线；L2采用与LI同样参数，颜色为红色的铜芯漆包线；L3也采用与LI同样参数，颜色为蓝色的铜芯漆包线；6根线合并一起，按现有的电动车电机的绕制方法绕制后，黄色的线圈按现有原电机的方法，4个头焊接在一起，4个尾焊接在一起为LI ;红色单线为L2，蓝色单线为L3 ;D1用两只6N2廉价二极管并联焊接安全可靠，将所有的线头去漆上锡按连接方式连接即可。
[0005]工作原理:图1:是电动车驱动发电共用方法的直流永磁电机原理图，线圈LI是电动机、发电机共用线圈；线圈L2和L3是与线圈LI合绕后串联的专用发电线圈；当电池E的电压采用48V以下时，A— D端的开路电压在100V — 200V之间，轮速慢的车的发电电压设计要高一些，一般是电池E的电压的整数倍；线圈的负载功率设计一定要大于L1、L2、L3线圈最大发电功率才不会损坏；由于蓄电池E及二极管Dl的钳位作用，当电动车设定为48V时，发电电压始终都拉压限定在蓄电池48V加0.7V上下；二极管的正向电压为0.7V ;当电动车骑行或推行时，不管电门开关Kl打开还是关闭，都会有电流通过Dl充入蓄电池，充电多少取决于车速，发电最大的充电电流设定在6A;我们看一下骑行过程中的情况，平路行使时电动车的平均耗电4一5A，如果发电电流为6A，这时还会有IA左右的电流充入蓄电池；如果是正常上坡，上坡发电电流为5A，上坡耗电为15A减去自发电流5A，上坡时的纯耗电流为1A ;如果处于下坡电动车不耗电的情况下，将会有6A的电流全部充入蓄电池；该专利通过多年的实验观察，具有可靠安全，成本少，正常续行里程达200公里以上，实际完善后效果会更好；完全解决了电动车充电慢、行不远的问题，发电机利用了电动机的线圈节约了成本，添加的L1、L2发电线圈线径细成本低，总多成本只有十几元钱，电动机、发电机共同利用了一个磁钢，发电驱动不受引响；元器件只多了一个二极管；在三相电动机上也可以采用同样的方案，只是多了两组同样的L2、L3串联线圈及两个二极管即可。
[0006]以前的工程师认为发电机的线圈是万万不可短路的，在这里是个误区，我所设计的电动车车轮驱动发电共用方法的发电机在电动机工作时L2、L3几乎是短路的；这是因为一般专用发电机，每分钟的转速都是2— 3千转，而电动车车速是被限速在20— 30公里，车轮的转速每分钟一般在300转左右，这时作为发电机的电能是靠切割磁力线发电的，由于转速慢所发的电量十分有限，所以只有让多组线圈串联的方式，来采集更多的磁场能，提高充电的电动势，通过短路电压来获得仅有的电流的集合，数以百伏的电压被短路，所获得的电流乘以特低的电压的电功率，是远不会大于发电线圈的催毁功率，是不会损坏发电机的；电压被短路，但线圈的电动势依然存在，只要车轮转动就会有电流充入蓄电池；电动车车轮驱动发电共用方法，充分利用了电磁能发电原理，吸收了惯能，在上坡、下坡、平路行走都在发电；充入蓄电池，或直接共给电动机；如带东西负重电不够用的情况下，用站架把后轮悬空，利用剩电空转后轮发电，充电后，可继续行使。
[0007]【附图说明】:图1是该发明的电路原理图。
【主权项】
1.电动车车轮驱动发电共用方法，如图1:线圈LI是电动机、发电机共用线圈，线圈L2和L3是与线圈LI合并绕制后串联的专用发电线圈；当电池E的电压采用48V以下时，A-D端的开路电压在10V — 200V之间，轮速慢的车辆的发电电压设计要高一些，一般是电池E的电压的整数倍；线圈的负载功率设计一定要大于L1、L2、L3线圈最大发电功率才不会损坏；当电动车骑行或推行时，不管电门开关Kl打开还是关闭，都会有电流通过Dl充入蓄电池；电动车的电动机与发电机于一体，节约了原材料、空间减少了磨擦力及空气阻力；充分利用磁场发电、惯性力发电和地面的作用力原理的设计，把新能源开发推进了新的阶面。
【专利摘要】电动车车轮驱动发电共用方法，线圈L1是电动机、发电机的共用线圈，线圈L2和L3是与线圈L1合并绕制后串联的专用发电线圈；当电池E的电压采用48V以下时，A—D端的开路电压在100V—200V之间，轮速慢的车辆的发电电压设计要高一些，一般是电池E的电压的整数倍；线圈的负载功率设计一定要大于L1、L2、L3线圈最大发电功率才不会损坏；当电动车骑行或推行时，不管电门开关K1打开还是关闭，都会有电流通过D1充入蓄电池；电动车的电动机与发电机于一体，节约了原材料、空间减少了磨擦力及空气阻力；充分利用磁场发电、惯性力发电和地面作用力的原理的设计，把新能源开发推进了新的阶面。
【IPC分类】H02J7/32, B60L11/18, H02J7/14
【公开号】CN105034838
【申请号】CN201510345729
【发明人】苏钊庆
【申请人】苏钊庆
【公开日】2015年11月11日
【申请日】2015年6月20日