承载装置和接收装置的制造方法
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及一种承载装置以及一种接收装置、尤其一种用于向车辆传输感应电力的系统的接收装置的承载装置。进一步地，本发明涉及一种制造承载装置和接收装置的方法。
[0002]特别地，本发明涉及将安装在利用通过磁感应产生的电能运行的电动车辆上的一种承载装置和一种接收装置。
【背景技术】
[0003]在路径上行驶时，车辆需要能量以用于驱动(即推进)并用于没有产生车辆的推进的辅助设备。这样的辅助设备例如包括照明系统、加热和/或空调系统、通风系统以及乘客信息系统。不仅有轨车辆(如电车)而且路面汽车均可利用电能运行。车辆尤其电动车辆可采用不同方式被提供能量。一种选择是在车辆停止时并且利用电缆连接结构对车辆内置的能量存储器充电。根据另一种选择，能量利用在车辆内置的至少一个感应器上感生电压的磁场以无线方式被传输至车辆。所谓的“接收装置”或“拾取器”已经被用来指代包括至少一个导体的装置。文献GB1215053.8公开了这样的一种感应拾取设备，该感应拾取设备将安装在利用由设备通过磁感应产生的电能运行的电动车辆上。该设备包括拾取部，该拾取部包括至少一个用于接收磁场并且用于产生电能的电感应器。进一步地，该设备包括将安装在车辆上的安装部。
[0004]通过感应向车辆传输电能构成本发明的【背景技术】。路线侧的导体设备(主侧)产生电磁场。该电磁场被车辆内置的车辆侧的导体设备(次侧)如绕组结构或线圈接收，由此使得该电磁场通过感应产生电压。被传输的能量可被用于车辆的推进和/或用于其它用途如向车辆的辅助设备提供能量。车辆例如可以是具有电动马达的车辆。然而，该车辆也可以是具有混合驱动系统的车辆，该混合驱动系统例如是利用电能、或利用其它能量如由燃料(例如天然气、柴油、汽油、或氢气)提供的能量而运行的系统
[0005]文献GB1220050.7公开了一种接收装置的线缆支承元件，该线缆支承元件适于定位和/或保持电线的至少一个线区段，其中，所述线缆支承元件向电线的该区段提供至少一个引导通道。
[0006]文献GB1208508.0公开了一种用于通过磁感应向车辆提供能量的设备，其中，该设备包括主侧电导体设备，所述主侧电导体设备适于在交变电流流过导体设备产生电磁场，该设备还包括场整形层，该场整形层包括适于对电磁场的磁场线整形的可磁化材料。该文献还公开了场整形层包括多个由可磁化材料制成的元件，其中，相邻的元件彼此隔开定位。该元件可以是块状。并且，该元件可固定至由导电材料制成的连续支撑层。
[0007]文献GB1207143.7公开了一种向陆地车辆提供电能的设备，该设备通过在位于车辆的轨道上的和/或位于车辆的车站处的主侧上形成电磁场、通过在位于电磁场源上方的车辆所内置的次侧上接收电磁场并且通过次侧上的磁感应向陆地车辆提供电能，其中，该设备包括由导电材料制成的次侧导体组件，在运行过程中，该导电材料承载交变电流的同时产生电磁杂散场。进一步而言，该文献公开了由可磁化材料制成的次侧屏蔽组件，其中，次侧屏蔽组件或侧屏蔽组件的一部分在与次侧导体组件相同的水平上在次侧导体组件的侧方延伸，由此将位于可磁化材料之外的区域从电磁杂散场屏蔽。
[0008]文献US2008/0129246A1公开了一种非接触式电力供应系统，该电力供应系统包括沿着移动物体的轨道路径设置的电力供应部、以及设置在移动物体上的电力接收部。电力供应部与电力接收部面对面地相对设置，由此向电力接收部供电。该文献还公开了铝制基板，该铝制基板通过非磁性SUS球插入通过螺钉孔而附接至移动物体的下部。还公开的是保护盖，该保护盖例如由聚碳酸酯制成并且其内部限定有内部容置空间。该保护盖通过将非磁性球插入通过螺钉孔内而附接至基板。在保护盖的内部容置空间内，一绝缘面板附接至基板。在保护盖的内部容置空间内，构成电力接收部的平面芯体包括多个平面块，这些平面块中的一个叠置在另一个上方并且水平布置、通过粘附剂相互联接。绕组容置在平面芯体上的凹部中。平面块和绕组的重量由保护盖承载，这是因为平面芯体牢固地联接至保护盖的后表面。
[0009]在这样的车辆的运行过程中，接收装置承受一定的加速力和振动。接收装置稳定且稳健地运行的基本条件是接收装置的构件具有期待的机械稳定性。换言之，接收装置的部件必须布置在构件的移动被禁止或只有极小的移动被允许的运行条件下。由自身的构件的相对位置决定的磁系统对于所述构件的机械变化非常敏感。
[0010]文献US2008/0129246A1中提出的设计的缺陷在于:如果接收装置的全部或一些构件布置在保护盖上的话，所述保护盖必须提供较高的机械稳定性。这继而在很大程度上要求所述保护盖具有较大的结构空间。此外，这减小了例如存在于车辆的底侧与地面之间的空间，这样的减小由于会导致地面上的物体与接收装置的机械碰撞而不被期待。
【发明内容】
[0011]本发明的目的在于提供一种承载装置、尤其是承载用于向车辆传输感应电力的系统的接收装置的构件的承载装置，该承载装置使得作用在接收装置上的力向车辆内的力传递优化的同时，向附接至承载装置的构件提供较高的机械稳定性。本发明的另一目的在于提供一种还能提供所述机械稳定性和力传递特性的接收装置。本发明的另外的目的在于提出一种制造所述承载装置的方法以及一种制造所述接收装置的方法。
[0012]本发明的基本思想在于提供一种承载装置，该承载装置包括承载板和沿着所述承载板的横边缘部布置的边缘元件，其中，边缘元件相对于承载板倾斜。这样的承载装置允许作用在竖直方向以及横向上的力的力传递，其中，接收装置的较大内部容置空间被提供。
[0013]一种承载装置、尤其一种用于承载向车辆传输感应电力的系统的接收装置的构件的承载装置被提出。
[0014]承载装置包括承载板。承载板可具有矩形形状或轮廓。特别地，承载板可具有两个横边缘、前边缘和后边缘。前边缘和后边缘相对于对应于承载板的纵向轴线的一纵向轴线被限定。
[0015]所述纵向轴线可以平行于车辆的纵向轴线，包括承载板的接收装置附接至该车辆。特别地，纵向轴线可以平行于对应于车辆笔直向前行驶时的行驶方向的纵向定向。
[0016]术语“横向”指的是垂直于纵向定向的方向，其中，纵向轴线和横向轴线布置在一水平面内。在包括建议的承载装置的接收装置附接至车辆的情况下，水平面例如可以平行于平坦地面。
[0017]竖直方向垂直于承载板的表面、尤其是上表面定向。竖直方向垂直于前述纵向和前述横向定向。由此，纵向、横向和竖直方向形成右手笛卡尔坐标系统。
[0018]承载板可具有基本平坦的上表面和基本平坦的底面，该上表面和底面垂直于竖直方向定向。“基本上”意味着所述表面的大部分布置在同一平面内。但是，术语“基本上平坦”包括:上表面和底面可具有一个或一个以上突起和/或至少一个凹部。承载板提供了用于承载连接至承载板的所有构件的重量的主要支撑结构。并且，承载板用来提供并稳定了期待的对准、或者定位前述构件。
[0019]此外，承载装置包括布置在承载板的第一横边缘处的第一边缘元件。第一横边缘沿着前述纵向延伸。相对于所述纵向，第一横边缘例如可以表示成承载板的右横边缘。
[0020]此外，承载装置至少包括布置在承载板的第二横边缘处的另一个边缘元件。第二横边缘也沿着纵向延伸，并且在横向上相对于第一横边缘以预定距离布置。相对于纵向，第二横边缘可以表示成承载板的左边缘。
[0021]由此，第一横边缘和第二横边缘布置在承载板的在横向上的相反侧上。
[0022]根据本发明，边缘元件相对于承载板倾斜。
[0023]这意味着由边缘元件与承载板围出的角度大于90°但小于180°。优选地，该角度位于从120°至150°的角度区间内。
[0024]换言之，边缘元件倾斜于承载板。所述边缘元件还可表示为相对于承载板的侧翼元件或侧部元件。
[0025]特征“倾斜”或“斜式”意味着边缘元件沿着包括横向分量和竖直分量的方向从承载板向外延伸。
[0026]边缘元件和承载板围出一内部容腔，该内部容腔在前述竖直方向上定位在承载板上方并且定位在布置在第一横边缘与第二横边缘处的边缘元件之间。在垂直于前述纵向的剖切平面上的截面内，内部容腔被基本上梯形的外罩包围。然而，内部容腔向上敞开(在竖直方向上)。
[0027]特征“倾斜”还可意味着边缘元件的至少一个平坦表面部与承载板的上表面围出前述角度。
[0028]由于内部容腔，承载装置在垂直于纵向的剖切平面上可具有基本上梯形的截面。
[0029]承载板和至少两个边缘元件可由单一件或联接元件提供。如将在下文中所解释的，这样的单一件式的元件可由塑料制成。
[0030]边缘元件可设置或包括用于将承载装置附接至接收装置的顶盖元件的至少一个结构，其中，顶盖元件可附接至车辆的安装部、尤其是位于车辆的底侧处的安装部。然而，承载装置也能够直接附接至所述安装部。边缘元件的连接结构例如可以布置在边缘元件的自由端处，其中，该自由端与布置在承载板的对应横边缘处的端部相反。连接结构例如可以设计成孔或开孔，尤其是通孔或槽孔，更特别地是螺纹孔。例如，边缘元件能够在边缘元件的自由端处包括或设置连接部，其中，连接部的表面垂直于竖直方向定向。连接结构可以布置在所述连接部处或所述连接部上。
[0031]这意味着作用在承载装置上的力、尤其是附接至承载装置的构件的重力、