用于机动车的制动系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于机动车的制动系统。
【背景技术】
[0002]在WO 2009/121645 Al中描述了一种用于机动车的液压机动车制动系统。用于机动车的液压机动车制动系统的主制动缸包括第一压力室和第二压力室。主制动缸附加地在扩展到制动踏板的端部上具有组合的踏板行程模拟器，其可以通过制动液充满的容积通过模拟器阀与制动液储罐液压地连接。可以通过制动液充满的踏板行程模拟器的容积和相邻的第一压力室由由多级活塞构成的连杆活塞和模拟器活塞限制。
[0003]此外在DE 10 2011 006 327 Al中公开了“线控制动”类型的制动系统，包括主制动缸，具有两个在其中移动设置的活塞，其中一个活塞由多级活塞构成，具有至少两个不同大小的液压作用面，由此由于多级活塞得到以液压流体或制动液充满的环形容积。在“线控制动”运行方式时，在通过司机操纵主制动缸时，较小的作用面为了产生在车轮上的制动转矩是有效的，并且在应急备用层面(降级模式)(Rilckfallebene)中，S卩，当制动系统运行出现故障时较大的作用面有效，其中根据主制动缸压力室中的液压压力(或者说转换的踏板力)从较小的作用面转换到较大的作用面。
【发明内容】
[0004]本发明提供具有权利要求1特征的用于机动车的制动系统。
[0005]在常见的解决方案中，后置的车轮调制单元的进口阀是液压流阻。这个流阻在快速操纵制动踏板时在这种制动系统的机械应急备用层面中引起制动液堵塞在车轮调制单元的分离阀与进口阀之间，由此降低环活塞原理的效用。
[0006]本发明的实施例有利地通过提高到液压流体(即制动液)储罐的流阻和/或缓冲在环形容积路径中在超过止回阀打开压力以后的压力降抵制这种功能损害。
[0007]在所述具有环活塞的方法中以在环活塞室和第一制动回路里面有限的微小的压力使附加的制动液量移动到这个第一制动回路里面。这个附加量提高在全制动时在机械应急备用层面中在第一制动回路中可实现的制动压力并由此提高最大可能的机动车减速。
[0008]此外这个效应可能补偿在第一制动回路中含有的气泡，这导致在应急备用层面中更高的最大制动压力并由此实现缩短的机动车制动行程。附加容积通过更快地克服第一制动回路中的死点容积也改善来自无压力制动状态的制动性能。
[0009]通过车轮调制单元的进口阀的节流作用在快速操纵制动踏板时在机械的应急备用层面中制动液不能无阻碍地流到车轮制动器中，而是堵塞在分离阀与进口阀之间。这导致在这个中间部位中快速地提高压力。
[0010]这导致制动液从环形容积路径最大流入到第一制动回路，只要环活塞压力以在液压并联路径中的止回阀的控制阈值超过中间室压力并且限压阀不打开。通过进口阀引起的在分离阀与车轮调制单元之间的快速压力升高缩短这个理想状态的持续时间。
[0011]通过延迟制动液从环活塞流回到储罐，能够加大这个最大应用的时间窗口。
[0012]本发明的实施例的基本思想在于，通过节流阀提高到储罐的流阻。通过相应地设计节流阀能够提高从环形容积的流出量在止回阀与限压阀之间的分布，有利于止回阀路径，其中效用被加大。节流阀或者与限压阀串联，或者替换止回阀。
[0013]上述的用于控制馈入和回输容积流的工作原理也可以应用到制动系统的其它实施例，在这些实施例中通过在不同大小的液压作用面之间的转换优化在机械的应急备用层面中的车轮压力建立。分别在这些制动系统中通过操纵制动踏板控制附加的制动液通过机械预调整的在压力室与制动压力之间以及在压力室与制动液储罐之间的压力差(例如止回阀)的输入。所建议的安装节流阀使在附加液压作用面接通和断开时的过渡性能“平滑”，并且通过在加载的制动回路中(例如通过电磁阀)协调流阻使附加容积流在车轮制动缸中的作用持续时间最佳化，并因此使可达到的车轮制动压力最大化。
[0014]制动液最好从附加室通过第一止回阀和节流阀输运到液压流体储罐，其中所述节流阀起到提高涉及通过节流阀流动的液压流体在液压流体储罐方向上的排流阻力的作用。
[0015]在制动系统的有利的实施例中，所述主制动缸通过至少一由环形容积构成的预充满环室构成附加室。由此为了实现制动系统可以利用组合到主制动缸里面的附加室。同样所述杆活塞可以由多级活塞构成，它可以与可由机动车司机操纵的制动输入部件耦联，并且通过第二液压作用面限制主制动缸的附加室。
[0016]最好在流体管道里面设置第二止回阀，它可以流体地向着第一制动回路的方向打开。在这种情况下可以利用第二止回阀控制从附加室到第一制动回路的制动液传输。
[0017]此外，所述制动系统附加地包括并联流体管道，它在一端流体地与第二制动回路耦联，并且在另一端流体地与附加室耦联，其中在并联流体管道里面设置第三止回阀，它可以流体地在第二制动回路方向上打开。由此也可以利用第三止回阀控制从附加室到第二制动回路的制动液传输。
[0018]在另一有利的实施例中，所述制动系统包括致动器，它设计成，与主制动缸分开地产生液压流体压力，并且该致动器通过在其中分别设置控制阀的流体管道流体地与第一制动回路和第二制动回路耦联，并且该致动器连接在液压流体储罐上。例如，所述致动器可以电液地驱动。
[0019]所述制动系统同样可以包括踏板感觉模拟器，它可以在由司机操纵的整个制动踏板行程或其区段上运行。这保证对于司机舒适的踏板感觉。
[0020]另一实施例利用止回阀通过储存室替换在预充满环室中限压。多余的、无需建立制动压力的制动液在这个实施例中不馈回到液压流体储罐，而是中间储存在储存室里面。通过调整预应力和选择弹簧刚性给定储存室的响应压力和预充满环室里面的最大压力。与通过止回阀限压的变型类似，在这个实施例中也可以优化到储存室的排流阻力并由此优化效用的持续时间。
[0021 ] 在另一有利的实施例中，所述附加室通过可电控的阀与液压流体储罐连接。因此通过打开可电控的阀可以调整附加室里面的大气压。其作用是，对司机制动到附加室不再有抵制的反力。
[0022]所述储存室最好连接在管道上，该管道使可电控的阀与附加室连接。因此所述储存室也可以没有实际连接在液压流体储罐上地容易地排空。
[0023]优选所述附加室通过节流阀与储存室连接。如同下面更详细地描述的那样，在这种情况下所述节流阀有助于显著提高在至少一车轮制动缸里面在确定的制动操纵行程/踏板行程时建立的制动压力。尤其在这种情况下制动液可以从附加室通过节流阀传输到储存室，其中节流阀起到提高涉及通过节流阀流动的液压流体在储存室的方向上的排流阻力的作用。
【附图说明】
[0024]下面借助于实施例结合附图详细解释本发明，其中
图1a和Ib示出制动系统的第一实施例的示意液压线路图和用于解释其工作原理的坐标系；
图2示出制动系统的第二实施例的示意液压线路图；
图3a和3b示出制动系统的第三实施例的示意液压线路图和用于解释其工作原理的坐标系；
图4示出主制动缸包括一些主要组成部分的示例实施例的细节图；
图5示出主制动缸包括一些主要组成部分的另一示例实施例的细节图；
图6示出主制动缸包括一些主要组成部分的另一示例实施例的细节图；
图7示出主制动缸包括一些主要组成部分的另一示例实施例的细节图；