一种车载温度调节系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种系统，尤其是涉及一种车载温度调节系统。
【背景技术】
[0002]汽车，即本身具有动力得以驱动，不须依轨道或电力架设，得以机动行驶之车辆。广义来说，具有四轮行驶的车辆，普遍多称为汽车。从19世纪末到20世纪初期，汽车设计师把主要精力都用在了汽车的机械工程学的发展和革新上。到了 20世纪前半期，汽车的基本构造已经全部发明出来后，汽车设计者们开始着手从汽车外部造型上进行改进，并相继引入了空气动力学、流体力学、人体工程学以及工业造型设计(工业美学)等概念，力求让汽车能够从外形上满足各种年龄、各种阶层，甚至各种文化背景的人的不同需求，使汽车成为真正的科学与艺术相结合的最佳表现形象，最终达到最完善的境界。空调又称为空气调节器，空调是对空气的温度，湿度，纯净度，气流速度，进行处理，满足人们生产、生活需要的设备，简称为“空调”。对于汽车而言，在车窗封闭行驶时，人们需要打开空调才能够获得舒适的温度，使得人们驾驶舒适，但是现有的车载空调结构复杂，电路元器件多，经常容易出现损坏，使得人们苦不堪言，而且对于汽车耗油量增大，使用成本增加。
【发明内容】
[0003]本发明的目的在于克服上述现有车载空调结构复杂，电路元器件多，经常容易出现损坏，使得人们苦不堪言，而且对于汽车耗油量增大，使用成本增加的问题，设计了一种车载温度调节系统，该调节系统能够方便人们根据车内温度实现自由对温度的转换调节，方便而且快捷，能够快速将温度调节到人们需要的温度，并且减少了中间消耗，降低了汽车油耗，维护成本降低，解决了现有车载空调结构复杂，电路元器件多，经常容易出现损坏，使得人们苦不堪言，而且对于汽车耗油量增大，使用成本增加的问题。
[0004]本发明的目的通过下述技术方案实现:一种车载温度调节系统，包括冷凝器，所述冷凝器连接有储液器，储液器连接有膨胀阀，膨胀阀连接有蒸发器和压力控制阀，蒸发器上设置有安装板，蒸发器和压力控制阀均固定在安装板上，安装板上设置有送风机；所述冷凝器还连接有压缩机，压缩机上设置有消音器和电磁离合器，消音器与压力控制阀连接；所述安装板上设置有加热软管，加热软管的一端穿过安装板靠近送风机，另一端连接有电加热器，电加热器连接有控制箱，且控制箱同时与电磁离合器连接，电磁离合器与电加热器连接。
[0005]所述冷凝器和压缩机之间设置有高压气体管道，高压气体管道的两端分别与冷凝器和压缩机连接。
[0006]所述消音器和压力控制阀之间设置有低压气体管道，低压气体管道的两端分别与消音器和压力控制阀连接。
[0007]所述储液器和膨胀阀之间设置有高压液体管，高压液体管的两端分别与储液器和膨胀阀连接。
[0008]综上所述，本发明的有益效果是:该调节系统能够方便人们根据车内温度实现自由对温度的转换调节，方便而且快捷，能够快速将温度调节到人们需要的温度，并且减少了中间消耗，降低了汽车油耗，维护成本降低，解决了现有车载空调结构复杂，电路元器件多，经常容易出现损坏，使得人们苦不堪言，而且对于汽车耗油量增大，使用成本增加的问题。
【附图说明】
[0009]图1是本发明的结构示意图。
[0010]附图中标记及相应的零部件名称:1 一储液器；2—高压液体管；3—膨胀阀；4一蒸发器；5—安装板；6—送风机；7—低压气体管道；8—压力控制阀；9一消音器；10 —电磁离合器；11 一压缩机；12 —尚压气体管道；13—冷凝器；14一电加热器；15—加热软管；16—控制箱。
【具体实施方式】
[0011]下面结合实施例及附图，对本发明作进一步的详细说明，但本发明的实施方式不仅限于此。
[0012]实施例:
如图1所示，一种车载温度调节系统，包括冷凝器13，所述冷凝器13连接有储液器1，储液器I连接有膨胀阀3，膨胀阀3连接有蒸发器4和压力控制阀8，蒸发器4上设置有安装板5，蒸发器4和压力控制阀8均固定在安装板5上，安装板5上设置有送风机6 ;所述冷凝器13还连接有压缩机11，压缩机11上设置有消音器9和电磁离合器10，消音器9与压力控制阀8连接；所述安装板5上设置有加热软管15，加热软管15的一端穿过安装板5靠近送风机6，另一端连接有电加热器14，电加热器14连接有控制箱16，且控制箱16同时与电磁离合器10连接，电磁离合器10与电加热器14连接；所述冷凝器13和压缩机11之间设置有高压气体管道12，高压气体管道12的两端分别与冷凝器13和压缩机11连接；所述消音器9和压力控制阀8之间设置有低压气体管道7，低压气体管道7的两端分别与消音器9和压力控制阀8连接；所述储液器I和膨胀阀3之间设置有高压液体管2，高压液体管2的两端分别与储液器I和膨胀阀3连接。冷凝器为制冷系统的机件，属于换热器的一种，属于现有设备，能把气体或蒸汽转变成液体，将管子中的热量，以很快的方式，传到管子附近的空气中。冷凝器工作过程是个放热的过程，所以冷凝器温度都是较高的，本发明在使用时，冷凝得到的液体在储液器I中储存，冷凝器13产生的高压空气通过高压气体管道12进入到压缩机11中进行压缩，为了减少车内的噪音，通过消音器9进行消音，最终减压后的空气通过低压气体管道7进入到压力控制阀8后调控得到合适的压力，在膨胀阀3中膨胀处理，得到低温空气，最后在蒸发器4和送风机6共同的作用下进入汽车室内，使得室内温度降低，实现快速制冷。蒸发器4产生的高压液体通过高压液体管2进入到储液器I中储存降压，通过持续的工作实现对汽车内部的制冷，由于使用的部件少，减少了中间消耗，其制冷效果增加，同时又减少了油耗，使得人们在夏季乘车更加舒适。在冬季需要制热时，控制电加热器14工作产生热风，通过加热软管15通入到送风机6处吹入到驾驶室内部，使得能够快速升温。控制箱16是现有结构，使用者通过控制箱16来控制电磁离合器10与电加热器14和压缩机11的连接情况，从而使得对应的制冷或者制热流程进行工作，方便人们得到合适的温度，实现温度的快速转换。本发明实现了汽车内部温度的调节，减少了能源消耗，降低了使用成本。
[0013]该调节系统能够方便人们根据车内温度实现自由对温度的转换调节，方便而且快捷，能够快速将温度调节到人们需要的温度，并且减少了中间消耗，降低了汽车油耗，维护成本降低，解决了现有车载空调结构复杂，电路元器件多，经常容易出现损坏，使得人们苦不堪言，而且对于汽车耗油量增大，使用成本增加的问题。
[0014]以上所述，仅是本发明的较佳实施例，并非对本发明做任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术、方法实质上对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种车载温度调节系统，其特征在于:包括冷凝器(13)，所述冷凝器(13)连接有储液器(I)，储液器(I)连接有膨胀阀(3 )，膨胀阀(3 )连接有蒸发器(4 )和压力控制阀(8 )，蒸发器(4)上设置有安装板(5)，蒸发器(4)和压力控制阀(8)均固定在安装板(5)上，安装板(5)上设置有送风机(6);所述冷凝器(13)还连接有压缩机(11)，压缩机(11)上设置有消音器(9)和电磁离合器(10)，消音器(9)与压力控制阀(8)连接；所述安装板(5)上设置有加热软管(15)，加热软管(15)的一端穿过安装板(5)靠近送风机(6)，另一端连接有电加热器(14)，电加热器(14)连接有控制箱(16)，且控制箱(16)同时与电磁离合器(10)连接，电磁离合器(10)与电加热器(14)连接。2.根据权利要求1所述的一种车载温度调节系统，其特征在于:所述冷凝器(13)和压缩机(11)之间设置有高压气体管道(12 )，高压气体管道(12 )的两端分别与冷凝器(13 )和压缩机(11)连接。3.根据权利要求1所述的一种车载温度调节系统，其特征在于:所述消音器(9)和压力控制阀(8)之间设置有低压气体管道(7)，低压气体管道(7)的两端分别与消音器(9)和压力控制阀(8)连接。4.根据权利要求1所述的一种车载温度调节系统，其特征在于:所述储液器(I)和膨胀阀(3)之间设置有高压液体管(2)，高压液体管(2)的两端分别与储液器(I)和膨胀阀(3)连接。
【专利摘要】本发明公开了一种车载温度调节系统，包括冷凝器，所述冷凝器连接有储液器，储液器连接有膨胀阀，膨胀阀连接有蒸发器和压力控制阀，蒸发器上设置有安装板，蒸发器和压力控制阀均固定在安装板上，安装板上设置有送风机；所述冷凝器还连接有压缩机，压缩机上设置有消音器和电磁离合器，消音器与压力控制阀连接；安装板上设置有加热软管，加热软管的一端穿过安装板靠近送风机，另一端连接有电加热器，电加热器连接有控制箱，且控制箱同时与电磁离合器连接。该调节系统能够方便人们根据车内温度实现自由对温度的转换调节，方便而且快捷，能够快速将温度调节到人们需要的温度，并且减少了中间消耗，降低了汽车油耗，维护成本降低。
【IPC分类】B60H1/22, B60H1/32
【公开号】CN105082942
【申请号】CN201510588489
【发明人】代膨岭
【申请人】四川膨旭科技有限公司
【公开日】2015年11月25日
【申请日】2015年9月16日