制动流体压力控制致动器的制造方法
【技术领域】
[0001]本公开总体涉及流体压力控制致动器，该流体压力控制致动器配备有:壳体；电路板，该电路板设置在壳体中且与用于控制制动流体的压力的电气装置相连接；以及块体，该块体中形成有液压制动回路并且该块体附接至壳体。
【背景技术】
[0002]日本专利首次公布N0.2012-158228公开了一种以单元的形式制成的制动流体压力控制致动器，其具有固定至块体的电路板，且在该电路板中以及在该电路板上设置有液压回路和多种电气装置。电路板上设置有用于制动流体压力控制的多种电气元件，诸如电磁阀或用于电马达的电驱动器，以及电子控制器。该制动流体压力控制致动器配备有壳体，该壳体覆盖电路板和电子装置以使电路板防水。壳体具有延伸至块体的外部的部分，并且连接器固定至该部分以建立电路板与外部装置之间的电连接。
[0003]具体地，壳体具有第一开口和第二开口，在第一开口中设置有电气装置，在第二开口中设置有连接器。第一开口固定至块体。第二开口具有如上所述的用于实现与外部装置的电连接的连接器。
[0004]电路板与诸如电磁阀的电气装置之间的电连接是通过将自电磁阀延伸的端子压配合至形成在电路板中的通孔中来实现的。
[0005]但是，将电磁阀的端子压配合在电路板中可能会由于在将端子插入到电路板的孔中时电路板发生偏转而失败，这导致了电路板和电气装置之间的连接故障。
【发明内容】
[0006]因此，目标是提供一种设计成确保电路板和电气装置之间的电连接的稳定性的制动流体压力控制致动器的改进的结构。
[0007]根据本公开的一个方面，提供一种制动流体压力控制致动器，其包括:(a)块体，该块体中形成有制动管；(b)电气装置，该电气装置固定至块体的表面且配备有延伸至块体之外的端子；(c)壳体，该壳体固定至块体且具有面向块体的表面的壁，该壳体包括敞开式腔室，电气装置安装于所述敞开式腔室中；(d)电路板，该电路板设置在壳体内且设置成面向壳体的壁，该电路板具有通孔，电气装置的端子与该通孔电连接地压配合在所述通孔中，该电路板配备有用于驱动电气装置的电路；以及(e)板支承件，该板支承件设置在壳体内且设置于壳体的壁上。该板支承件配备有支柱，该支柱朝向电路板延伸并且放置成与电路板的在压配合有电气装置的端子的通孔周围的部分接触。
[0008]简言之，制动流体压力控制致动器设计成具有设置在壳体中的板支承件并且还具有放置成与板支承件的支柱相接触的电路板。板支撑件的支柱用于在将电气装置的端子压配合到通孔中时牢固地保持电路板的围绕通孔的部分，从而使电路板的弯曲程度最小化以确保电气装置与电路板的电连接的稳定性。
【附图说明】
[0009]通过下文给出的详细描述以及本发明的优选实施方式的附图将更加充分地理解本发明，但是这些描述和附图不应当被认为是将本发明限制于具体的实施方式，而是仅用于解释和理解的目的。
[0010]在附图中:
[0011]图1是示出了根据实施方式的制动流体压力控制致动器的局部剖面侧视图；
[0012]图2 (a)是展示图1的制动流体压力控制致动器的生产步骤之一的剖视图；
[0013]图2(b)是展示制动流体压力控制致动器的生产步骤中的在图2(a)所示步骤之后的一个步骤的剖视图；
[0014]图2(c)是展示制动流体压力控制致动器的生产步骤中的在图2(b)所示步骤之后的一个步骤的剖视图；
[0015]图3是示出了图1的制动流体压力控制致动器的分解立体视图；
[0016]图4是示出了图1的制动流体压力控制致动器的壳体和电路板的变型的剖视图；以及
[0017]图5是示出了图1的制动流体压力控制致动器的壳体和电路板的第二变型的剖视图。
【具体实施方式】
[0018]参照附图、特别是参照图1，示出了根据一种实施方式的制动流体压力控制致动器I，在附图中，相同的附图标记在多个视图中指示相同的零部件。
[0019]制动流体压力控制致动器I应用于机动车辆的典型制动系统中。具体地，制动流体压力控制致动器I设置在汽车制动系统的轮缸与主缸之间以调节待被递送至轮缸的制动流体的压力。
[0020]制动流体压力控制致动器I包括块体2、诸如电磁阀3(也称为螺线管阀)以及电马达4的电气装置、电路板5、壳体6、板支承件7和保持件8。
[0021]块体2具有形成于其中的作为用于控制制动流体的压力的液压制动回路的制动管(未示出)。块体2是立方形的且具有相背对的主表面:表面2a和表面2b。表面2a至少具有设置在其上的电磁阀3。表面2b与表面2a在块体2的厚度方向上相背对且表面2b具有安装于其上的马达4。块体2例如由诸如铝的金属制成。
[0022]电磁阀3布置在块体2的表面上。具体地，每个电磁阀3均配备有线圈单元3a并具有除线圈单元3a以外的配合在形成于块体2的表面2a中的腔室2g中的部分(该部分在下文中还将称为本体)。例如，通过将本体插入腔室2g中并且将块体2的一部分模锻(swaging)以使该本体紧密地保持在腔室2g中来实现每个电磁阀3至块体2的固定。线圈单元3a位于块体2的外部。每个线圈单元3a具有延伸至其外部的端子3b。端子3b电引导至安装在线圈单元3a中的电磁线圈且还电连接至电路板5以便给电磁线圈供电。
[0023]线圈单元3a可以从电磁阀3的本体脱离。这样使得能够首先仅将线圈单元3a连接至电路板5，然后将配合在块体2中的本体接合至线圈单元3a。
[0024]电马达4固定在块体2的表面2b上。块体2具有部分地安装在其中的栗9。将马达4启动以驱使栗9吸取或排出制动流体以用于制动流体的压力控制。马达4具有穿过例如从块体2的表面2b延伸至表面2a的孔并且与电路板5相连的引线(未示出)。马达4的引线至电路板5的接合可以通过焊接技术或压配合技术实现。
[0025]块体2还具有用于测量主缸中的压力的压力传感器。电磁阀3和压力传感器是被壳体6覆盖的电气装置。
[0026]电路板5具有设置于其上的用于驱动诸如电磁阀3和电马达4的电气装置的电路。如在图1中沿垂直于表面2a和2b的方向观察到的，电路板5延伸至块体2的外部，换言之，如图1所示，电路板5具有位于块体2的右侧的部分，连接器10附接至所述部分。连接器10配备有配合在电路板5中的多个端子10a。端子1a经由贯穿电路板5的厚度的通孔5a电连接至电路板5上的电路。电路板5上的电路通过连接器10将信息输出至外部装置或从外部装置接收信息。电磁阀3的端子3b压配合至形成在电路板5中的通孔5b中以便与电路板5上的电路连接。通孔5b的数量对应于电磁装置3的数量。
[0027]电路板5还具有未示出的安装在电路板5上用于控制电气装置的操作的电子控制单元(ECU)。电子控制单元作为制动ECU用于分析由外部装置通过连接器10输入的信号或压力传感器的输出，以便控制电子装置的操作，从而调节制动流体的压力。
[0028]壳体6具有形成于其中的敞开式腔室6a和6b。敞开式腔室6a面对块体2。敞开式腔室6b具有设置在其中的连接器10。其中布置有电路板5的壳体6固定至块体2，使得壳体6以液密的形式覆盖安装在块体2的表面2a上的电子装置。
[0029]具体地，敞开式腔室6a具有定轮廓成与块体2的表面2a—致的矩形开口。壳体6附接至块体2，使得固定至块体2的表面2a的电子装置布置在敞开式腔室6