一种汽车限位块及其应用
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种限位块，尤其涉及一种车辆限位块。本发明还涉及该限位块的应用。
【背景技术】
[0002]限位块是安装在汽车板簧上限制车架运动行程的零件。汽车板簧减振系统中通常采用橡胶限位块。例如，下述专利发明的限位块都采用橡胶材料制成:《前簧限位块》，专利号:CN303331548S ;《一种橡胶限位块结构》，专利号:CN203476934U ;《一种用于汽车悬架的橡胶限位块》，专利号:CN203186016U ;《重型汽车用变刚度橡胶限位块总成》，专利号:CN202480818U ;《橡胶限位块》，专利号-CN202418377U ;《汽车悬架系统橡胶限位块结构》，专利号:CN201317239Y ;《一种应用在汽车后悬架系统中的限位块》，专利号:CN201220585Y。
[0003]然而，这种限位块存在很多不足需要改进。首先由于橡胶产品变形能力差，导致产品刚度较大，舒适性较低；其次，由于橡胶材料自身特点，在使用过程中内生热严重，产品综合性能降低；再次，橡胶材料疲劳寿命较低，容易开裂。上述特点导致橡胶限位块的路试性能表现较差。且相比于轻量化材料，橡胶材料重量大，不满足汽车轻量化需求。因此，本领域亟需一种性能更优的汽车限位块。
【发明内容】
[0004]为了解决上述现有技术中存在的问题，本发明提供了一种全新的汽车限位块，本发明的限位块是为汽车板簧系统中的减振总成设计的限位块，在受到外载荷时可通过自身弹性变形实现缓冲减振的目的；同时也可防止施加载荷的部件位移过大而影响其他结构件工作，即起到限位的作用。
[0005]本发明提供了一种汽车限位块，所述限位块采用聚氨酯材料制得。聚氨酯是一种具有高强度、抗撕裂、耐磨等特性的高分子材料。本发明采用密度较低的聚氨酯材料制造限位块，使同规格限位块的重量更小。由于聚氨酯材料为发泡材料，因此该限位块刚度更低，能更好地满足汽车舒适性要求。
[0006]在本发明的一个优选的实施方式中，所述限位块的外轮廓为葫芦形，有2-10个向外突出的环状结构，优选有4个向外凸出的环状结构。
[0007]在本发明的一个优选的实施方式中，所述限位块的向外突出的环状结构的直径由下至上依次递减。
[0008]在本发明的一个优选的实施方式中，本发明的限位块外轮廓为葫芦形，轮廓直径由下至上逐渐减小，沿轴向方向有2-10个、优选4个向外凸出的环形结构，在受载过程中可逐级溃缩，能够承受更大的载荷，实体现更大变形能力。
[0009]在本发明的一个【具体实施方式】中，所述限位块的外轮廓为葫芦形，有2-10个向外突出的环状结构，优选有2-8个、2-6个、2-5个、2-4个、3_8个、3_10个、3_6个、3_5个、3_4个、4-10 个、4-8 个、4-6 个、4-5 个、5_10 个、5_8 个、5_6 个、6_10 个、6_8 个、7_10 个、7_8 个、8-10个、9-10个、2个、3个、4个、5个、6个、7个、8个、9个、10个向外凸出的环状结构，更优选有4个向外凸出的环状结构。
[0010]在本发明的一个优选的实施方式中，所述限位块为实心的。实心限位块保证了在受载过程中的稳定性。
[0011 ] 在本发明的一个优选的实施方式中，所述限位块的密度为20-26 0C下、优选23 V下 350_650kg/m3，优选为 500-600kg/m3。
[0012]在本发明的一个优选的实施方式中，所述聚氨酯材料为开孔或者闭孔的1，5_萘二异氰酸酯(NDI)基微孔发泡材料，优选为闭孔的1，5-萘二异氰酸酯(NDI)基微孔发泡材料。
[0013]本发明所述的NDI基微孔发泡材料经NDI和多元醇预聚，由交联剂固化成型而成。由于NDI中含有萘环结构，分子链刚性强，因此NDI基微孔发泡弹性体具有高硬度，低内生热，优良疲劳性能及疲劳变形能力等诸多优点，其他异氰酸酯类产品性能均不及NDI基微孔发泡弹性体。
[0014]本发明所述的NDI基微孔发泡材料泡孔结构为开孔或闭孔结构，优选闭孔结构。NDI基微孔发泡弹性体闭孔结构阻止水或者水蒸气进入产品内部，避免产品因吸水结冰而造成的产品破坏；且闭孔结构中每个泡孔都是一个独立的受力单元，因此，产品具有更好的疲劳性能。
[0015]本发明的另一个目的在于，提供上述汽车限位块在汽车中的应用。
[0016]本发明的有益效果在于:本发明的限位块为采用聚氨酯材料制成，该材料密度低，产品重量轻；本发明的限位块采用聚氨酯材料制成，该材料为发泡材料，产品刚度较低，汽车乘坐更舒适；本发明的限位块不存在内生热问题，使用寿命更长；本发明优选的限位块外轮廓为葫芦形，在受载过程中可逐级溃缩，能承受高载荷，不仅适用于轻型载货汽车，还适用于大型客车及商用车，使用范围宽；本发明优选的限位块为实心的，稳定性更好。
【附图说明】
[0017]图1为本发明的限位块的主视图。
[0018]图2为本发明的限位块的轴侧图。
[0019]图3为对比例I的限位块的示意图。其中，I表示基体，2表示底座，3表示翻边，4表示凹槽，5表示螺栓。
【具体实施方式】
[0020]下面结合非限制性的具体实施例对本发明作进一步说明，但本发明的保护范围并不局限于下述实施例。
[0021]实施例1
[0022]由聚氨酯材料制备如图1和图2所示的限位块。所述限位块的外轮廓为葫芦形，轮廓直径由下至上逐渐减小，沿轴向方向有4个向外凸出的环形结构，在受载过程中可逐级溃缩，能够承受更大的载荷，实体现更大变形能力。
[0023]并且，所述限位块为实心的。实心限位块保证了在受载过程中的稳定性。所述限位块的密度为23°C下500-600kg/m3。
[0024]实施例1所用的聚氨酯材料为闭孔1，5-萘二异氰酸酯(NDI)基微孔发泡材料。所述NDI基微孔发泡材料经NDI和多元醇预聚，由交联剂固化成型而成。由于NDI中含有萘环结构，分子链刚性强，因此NDI基微孔发泡弹性体具有高硬度，低内生热，优良疲劳性能及疲劳变形能力等诸多优点，其他异氰酸酯类产品性能均不及NDI基微孔发泡弹性体。闭孔NDI基微孔发泡弹性体闭孔结构阻止水或者水蒸气进入产品内部，避免产品因吸水结冰而造成的产品破坏；且闭孔结构中每个泡孔都是一个独立的受力单元，因此，产品具有更好的疲劳性能。
[0025]对比例I
[0026]如专利《轻型载货汽车用的下限位块》(专利号:CN203142323U)所述制得对比例I的限位块，其结构如图3所示。
[0027]对比例I的限位块的截面为三角形，且高度较低。受结构限制，这种限位块的可变形范围较小。而本发明实施例1的限位块截面两侧有四个向外凸出的环状结构，高度相对较高，可变形范围大。
[0028]另外，对比例I的限位块的承载能力较小，仅适用于轻型载货汽车，应用面较窄。本发明实施例1的限位块由于承载能力较大，适用于大型客车及其以下载货能力的商用车。
[0029]应当注意的是，以上所述的实施例仅用于解释本发明，并不构成对本发明的任何限制。通过参照典型实施例对本发明进行了描述，但应当理解为其中所用的词语为描述性和解释性词汇，而不是限定性词汇。可以按规定在本发明权利要求的范围内对本发明作出修改，以及在不背离本发明的范围和精神内对本发明进行修订。尽管其中描述的本发明涉及特定的方法、材料和实施例，但是并不意味着本发明限于其中公开的特定例，相反，本发明可扩展至其他所有具有相同功能的方法和应用。
【主权项】
1.一种汽车限位块，所述限位块采用聚氨酯材料制得。2.根据权利要求1所述的限位块，其特征在于，所述限位块的外轮廓为葫芦形，有2-10个向外突出的环状结构。3.根据权利要求1或2所述的限位块，其特征在于，所述限位块的外轮廓为葫芦形，有4个向外凸出的环状结构。4.根据权利要求2或3所述的限位块，其特征在于，所述限位块的向外突出的环状结构的直径由下至上依次递减。5.根据权利要求1-4中任意一项所述的限位块，其特征在于，所述限位块为实心的。6.根据权利要求1-5中任意一项所述的限位块，其特征在于，所述限位块的密度为20-26°C 下、优选 23°C 下 350-650kg/m3。7.根据权利要求1-6中任意一项所述的限位块，其特征在于，所述限位块的密度为20-26°C 下、优选 23°C 下 500-600kg/m3。8.根据权利要求1-7中任意一项所述的限位块，其特征在于，所述聚氨酯材料为开孔或者闭孔的1，5-萘二异氰酸酯基微孔发泡材料。9.根据权利要求1-8中任意一项所述的限位块，其特征在于，所述聚氨酯材料为闭孔的1，5-萘二异氰酸酯基微孔发泡材料。10.根据权利要求1-9中任意一项所述的汽车限位块在汽车中的应用。
【专利摘要】本发明涉及一种汽车限位块，所述限位块采用聚氨酯材料制得。本发明还涉及该限位块的应用。本发明的限位块具有密度低、耐磨损、刚度低等优点。
【IPC分类】B60G11/10
【公开号】CN105109295
【申请号】CN201510469305
【发明人】冯博, 张凤桥, 钟汉文, 宁曾雄, 陈国栋, 卜继玲
【申请人】株洲时代新材料科技股份有限公司
【公开日】2015年12月2日
【申请日】2015年8月4日