悬挂连杆及其制造方法

文档序号:9421573阅读:672来源:国知局
悬挂连杆及其制造方法
【技术领域】
[0001]本发明关于悬架的构成部件即悬挂连杆。
【背景技术】
[0002]对于悬架的构成部件即连结轮胎与悬架主体的悬挂连杆而言,一般分别设置有用于连接悬挂连杆和轮胎及悬架的子车架的连结部位。在与轮胎及子车架的连结部位,具有例如通过在由板状构件构成的悬挂连杆的主体部将座环熔接接合而构成的部件(参照专利文献I)。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1:日本特开2003-300405号公报

【发明内容】

[0006]发明要解决的课题
[0007]对于专利文献I的悬挂连杆,将悬挂连杆的主体部冲压成型为规定的形状,并作为与子车架相连结部位而在悬挂连杆的主体部熔接座环,进而在该座环中压入轴衬。对于这种现有的悬挂连杆,由于板状构件的成形工序或部件数量较多,相应地,会容易使成本较高,因而需求能够低成本化。但是,悬挂连杆的主体部和座环多在悬挂连杆主体部的板厚的厚度部分处被接合。因此,为了降低成本,若是单纯地使悬挂连杆的主体部的板厚变薄,则主体部的板厚变薄了多少,与座环相接触的部分就会相应地变小多少,从而座环与主体部的连接部的熔接容易剥离,恐无法满足上述连结部位的强度。
[0008]于是,本发明是为了解决上述课题而提出的发明,目的在于,提供一种悬挂连杆,其成本低且使悬挂连杆的连结部位的强度等具有优异的可靠性。
[0009]解决课题的方法
[0010]达成上述目的的本发明为一种悬挂连杆的制造方法,所述悬挂连杆具有使轮胎以可旋转的方式连结于悬架的轮胎连结部、和连结于构成悬架的车架状构件的悬架连结部。本发明的制造方法具有:弯折工序,将板材弯折,并使弯折后的板材的弯折部成形为中空形状,将该中空形状作为轮胎连结部或者悬架连结部中的一者的连结部;边缘弯曲工序,在弯折工序之前将板材的外周边缘部弯折。本发明的特征在于,使板材的外周边缘部通过边缘弯曲工序而弯折,所述板材包括,从将轮胎连结部与悬架连结部连接的臂构件直至构成轮胎连结部或悬架连结部的弯折部为止的部位。
[0011]另外,本发明为一悬挂连杆,所述悬挂连杆具有:将轮胎以可旋转的方式连结于悬架的轮胎连结部、和连结于构成悬架的车架状构件的悬架连结部。本发明的悬挂连杆的特征在于,由板材而形成,使轮胎连结部或者悬架连结部中的一者的连结部通过将板材弯折为中空形状后而成弯折部来构成,且使包括从将轮胎连结部与悬架连结部连接的臂构件直至轮胎连结部或者悬架连结部为止的部位的板材的外周边缘部立起而形成。
[0012]发明的效果
[0013]根据本发明的悬挂连杆及其制造方法,通过使将板材弯折后的弯折部位成形为中空形状,构成轮胎连结部或者悬架连结部的任一者。因此,作为轮胎连结部或者悬架连结部,能够减少熔接座环的部位,或者无需熔接座环从而减少了熔接座环所需的部件成本,能够减少熔接工序数。另外,对于将板材弯折为中空形状而形成的连结部,与从前那种使座环的侧面的一部分与悬挂连杆主体相接合的连接部不同,弯折部位整体上抵抗来自轮胎等的输入。因此,能够提供一种具有难以引起应力集中的构造的、低成本且部件强度等的可靠性优异的悬挂连杆。进而,对包括从臂构件直至弯折部为止的部位的板材的外周边缘部进行弯折而形成,由此,对悬挂连杆施加拉力时,能够进一步提高臂构件与弯折部的边界的强度并进一步减少在该部分出现裂痕等的情况。
【附图说明】
[0014]图1是示出本发明的一实施方式的悬挂连杆的大致立体图。
[0015]图2中,图2(A)、⑶示出同一悬挂连杆的成形工序中,进行冲孔加工后的坯材的俯视图及前视图。
[0016]图3中,图3(A)、⑶示出同一成形工序中,形成立起部后的坯材的俯视图及前视图。
[0017]图4中,图4(A)、⑶示出同一成形工序中,将边缘部立起来后的坯材的俯视图及前视图。
[0018]图5中,图(A)、(B)示出同一成形工序中,将坯材弯折后的状态的俯视图及前视图。
[0019]图6中,图6(A)、⑶示出同一成形工序中,向悬挂连杆压入轴衬后的状态的俯视图及前视图。
[0020]图7中,图7(A)、(B)示出本实施方式的悬挂连杆的成形工序中关于立起部成形工序的剖面图。
[0021]图8中,图8(A)、⑶示出同一悬挂连杆的成形工序中的边缘弯曲工序的剖面图,沿图3的8-8线的剖面图。
[0022]图9中,图9㈧、(B)示出同一悬挂连杆的成形工序中的弯折工序的剖面图。
[0023]图10中,图10(A)、(B)示出同一悬挂连杆的成形工序中的弯折工序的剖面图。
[0024]图11中,图1l(A)示出本发明的变形例的悬挂连杆的立体图,图11⑶示出将同一悬挂连杆弯折前的板材的俯视图。
[0025]图12中,图12(A)为沿图6的12-12线的剖面图,图12 (B)、12 (C)示出图12(A)的变形例的剖面图。
[0026]图13为示出图8⑶的变形例的剖面图。
[0027]图14为示出图1l(A)Ul(B)的悬挂连杆的俯视图。
[0028]图15中,从图15(A)至15⑶为示出关于冲孔工序中的板材的加工的侧视图、前视图、立体图、俯视图,图15(E)示出关于冲孔后的板材片彼此的接近部位的说明图。
[0029]图16为沿图15⑶的16A-16A线的剖面图。
【具体实施方式】
[0030]以下,参照附上的附图对本发明的实施方式进行说明。此外,以下的记载并非用于限定权利要求书所记载的技术范围或术语的含义。另外,为了便于说明,附图的尺寸比率有所夸张,存在与实际的比率不同的情况。
[0031]图1为示出本发明的一实施方式的悬挂连杆的大致立体图,图2(A)、(B)示出同一悬挂连杆的成形工序中,进行冲孔加工后的坯材的俯视图及前视图。图3(A)、(B)示出同一成形工序中的、形成立起部后的板材的俯视图及前视图,图4(A)、(B)示出同一成形工序的、使边缘部立起后的板材的俯视图及前视图。另外,图5(A)、(B)示出同一成形工序中的、将板材弯折后的状态的俯视图及前视图,图6(A)、(B)示出同一成形工序中的、将轴衬压入悬挂连杆后的状态的俯视图及前视图。
[0032]若参照图1?6进行概要说明,则本实施方式的悬挂连杆100是将一片板材通过冲压成型而形成的。悬挂连杆100具有:第一连结部11,与连接于轮胎的部件(转向节等)相连结;第二连结部12,与构成悬架的车架状构件相连结;臂构件15,将第一连结部11及第二连结部12连接。由于本实施方式的悬挂连杆100由一片板材构成,因而,能够作为使部件成本低廉的悬挂连杆,并作为后述那样的还具有部件强度等的可靠性的产品。以下,进行详细地阐述。
[0033]第一连结部11通过使将板材10弯折时的弯折部分23成形为圆筒状而形成。通过形成第一连结部11,而无需在该部位另行熔接座环,便能够将连接于轮胎的部件连结。对于弯折部分23的剖面形状,可以为正圆或正圆以外的椭圆、曲线与直线的组合而成的所谓的D字状
当前第1页1 2 3 4 
网友询问留言 已有0条留言
  • 还没有人留言评论。精彩留言会获得点赞!
1