辐射加热器空调系统的制作方法
【专利说明】辐射加热器空调系统
[0001]相关申请的相互参照
[0002]本公开基于在2013年4月12日申请的日本申请编号2013-84352号，在本文中引用其记载内容。
技术领域
[0003]本公开涉及辐射加热器空调系统。
【背景技术】
[0004]专利文献1、专利文献2公开了辐射加热器装置。该辐射加热器装置在车辆的室内设置成与乘客对置。
[0005]现有技术文献
[0006]专利文献
[0007]专利文献1:日本特开2012-56531号公报
[0008]专利文献2:日本特开2010-111251号公报
【发明内容】
[0009]在上述辐射加热器装置中，为了对乘客提供适当的供暖感，要求进一步的改进。
[0010]本公开的目的在于提供一种对乘客提供适当的供暖感的辐射加热器空调系统。
[0011]在本公开的一个例子中，辐射加热器空调系统具备:加热器主体，其具有由于通电而发热的发热部，通过从发热部供给的热来向车室内放射辐射热；通电设定部，其设定许可对于发热部的通电的通电许可状态和禁止通电的通电禁止状态；以及空调控制装置，其控制对于车室内的供暖运行的空调输出。空调控制装置在被设定了通电许可状态的情况下，与被设定了通电禁止状态的情况相比，使空调输出降低。
[0012]在本公开的一个例子中，辐射加热器空调系统具备:加热器主体，其具有由于通电而发热的发热部，通过从发热部供给的热来向车室内放射辐射热；通电设定部，其设定许可对于发热部的通电的通电许可状态和禁止通电的通电禁止状态；以及空调控制装置，其控制对于车室内的供暖运行的空调输出。空调控制装置在被设定了通电许可状态的情况下，使对于被放射来自加热器主体的辐射热的座位的空调输出降低，不降低对于不被放射来自加热器主体的辐射热的座位的空调输出。
[0013]在被设定了通电许可状态的情况下，是能够对发热部通电的状态，能够从加热器主体放射辐射热，所以对乘客提供基于辐射热的供暖。在通电许可状态的情况下，相对于通电禁止状态的情况，使供暖运行的空调输出降低，所以将基于车室内空调的供暖能力设定得较小。由此，在车室内，提供基于车室内空调的被抑制了的供暖能力以及基于辐射热的供暖，所以能够防止多余的供暖能力的输出，能够避免乘客的体感到过度的供暖。因此，能够提供一种防止对乘客提供过多的供暖而提供适当的供暖感的辐射加热器空调系统。
【附图说明】
[0014]图1是示出第I实施方式所涉及的辐射加热器装置与乘客的位置关系的图。
[0015]图2是第I实施方式的辐射加热器装置的俯视图。
[0016]图3是第I实施方式的辐射加热器装置的截面图。
[0017]图4是与第I实施方式所涉及的辐射加热器空调系统的控制相关的框图。
[0018]图5是示出第I实施方式的辐射加热器装置中的与输出操作相关的各部的图。
[0019]图6是与第I实施方式的辐射加热器装置和车室内空调的关联控制相关的流程图。
[0020]图7是示出图6的空调能力降低控制的第I例的时序图。
[0021]图8是示出了在图6的空调能力降低控制中根据目标吹风温度来使空调风量变化的控制的时序图。
[0022]图9是就乘客身体的各部位的体感温度对比较例与第I实施方式进行比较的示图。
[0023]图10是示出了在图6的空调能力降低控制中根据目标吹风温度来使实际吹出的空调吹风温度以及空气混合开度分别变化的控制的时序图。
[0024]图11是示出图6的空调能力降低控制的第2例的时序图。
[0025]图12是关于图6的空调能力降低控制而示出加热器的输出与空调输出的下降量的关系的控制特性示图。
[0026]图13是图12的控制特性示图的其他例子。
[0027]图14是与第2实施方式所涉及的辐射加热器空调系统的控制相关的框图。
[0028]图15是示出第2实施方式的空调能力降低控制的时序图。
[0029]图16是与第3实施方式的辐射加热器空调系统的控制相关的框图。
[0030]图17是示出与第3实施方式的空调能力降低控制相关的处理的流程图。
[0031]图18是与第4实施方式所涉及的辐射加热器空调系统的控制相关的框图。
[0032]图19是示出与第4实施方式的空调能力降低控制相关的处理的流程图。
[0033]图20是示出与第5实施方式所涉及的空调能力降低控制相关的处理的流程图。
【具体实施方式】
[0034]以下，参照附图，说明用于实施本发明的多种方式。在各方式中，有时对与在先前的方式中说明了的事项对应的部分，附加相同的附图标记而省略重复的说明。在各方式中，在仅说明构成的一部分的情况下，关于构成的其他部分，能够应用先前说明了的其他方式。在各实施方式中不仅能够将具体地明示了能够进行组合的部分彼此组合，如果对组合不产生特别的障碍，则即使不明示也能够将实施方式彼此部分地组合。
[0035](第I实施方式)
[0036]能够应用于辐射加热器空调系统的辐射加热器装置I被设置在道路行驶车辆、船舶、航空器等移动体的室内、固定在地上的建筑物的室内等。在图1中，第I实施方式所涉及的装置I构成用于车室内的供暖装置2的一部分。装置I是从在移动体中搭载了的电池、发电机等电源被供电而发热的电加热器。装置I形成为薄的板状。装置I如果被供给电力则发热。装置I为了加热在与其表面垂直的方向上定位了的对象物，主要朝向与其表面垂直的方向地放射辐射热R。
[0037]在车室内，设置了供乘客21就座的座位20。装置I以向乘客21的脚放射辐射热R的方式设置在室内。装置I设置于室内的壁面。室内的壁面例如是仪表板、门饰板、顶板等内部装饰部。装置I设置成与所设想的通常的姿势的乘客21对置。例如，道路行驶车辆具有用于支撑方向盘23的转向柱22。装置I能够以与乘客21对置的方式设置在转向柱22的下表面。
[0038]如图2所示，装置I形成为大致四边形的薄的板状。装置I具有构成加热器主体的基板部10、多个发热部11、以及作为导电部的一对端子12。装置I也能够称为主要朝向与表面垂直的方向地放射辐射热R的面状加热器。
[0039]基板部10通过提供优良的电绝缘性并且耐高温的树脂材料来制成。基板部10是多层基板。基板部10具有表面层101、背面层102、以及中间层103。表面层101面向辐射热R的放射方向。换而言之，表面层101是在装置I的设置状态下与作为加热对象物的乘客21的一部分相对地配置的面。背面层102构成装置I的背面。中间层103支承发热部11与端子12。基板部10是用于支承分别为线状的多个发热部11的构件。表面层101、背面层102、中间层103是由导热系数比发热部11、端子12低的原材料构成的绝缘部。例如表面层101、背面层102、中间层103通过聚酰亚胺树脂来制成。
[0040]多个发热部11分别通过由于通电而发热的材料来制成。发热部11能够通过金属材料来制成。例如发热部11能够由铜、银、锡、不锈钢、镍、镍铬合金等构成。多个发热部11分别呈现与基板部10的面平行的线状或者板状，相对于基板部10的表面分散地配置。
[0041]各发热部11与设有规定的间隔地配置的一对端子12连接。发热部11在一对端子12之间设有间隔地配置。多个发热部11以在一对端子12之间进行桥接的方式并联连接于一对端子12，在基板部10表面的大致整个范围内设置。多个发热部11设置成与中间层103 —起被夹在表面层101与背面层102之间。多个发热部11由基板部10保护，以免受外部影响。
[0042]各发热部11至少与表面层101热连接，是由于通电而发热的构件。由此，发热部11产生的热被传递到表面层101。一个发热部11产生的热经由基板部10等构件，作为辐射热从表面层101向外部放射，提供给相对的乘客21。
[0043]发热部11为了得到规定的发热量，被设定成具有规定的长度。因此，各发热部11被设定成具有规定的电阻值。另外，各发热部11的尺寸、形状被设定以使得横向的热阻成为规定值。由此，多个发热部11通过被施加规定的电压，产生规定的发热量。多个发热部11产生规定的发热量，上升到规定温度。上升到规定温度的多个发热部11将表面层101加热到规定放射温度。然后，装置I能够对乘客21即人放射让人感到温暖的辐射热R