具有阻塞装置的压力介质容器的制造方法
【专利说明】
【背景技术】
[0001]已知的液压的机动车(KFZ)制动系统通常具有压力介质容器，它确保对制动主缸或执行器的压力介质供给。这种类型的压力介质容器通常被直接布置在制动主缸上并通过被模制在制动主缸上以及密封地导入到制动主缸的接纳座中的接管进行压力介质供给。
[0002]在例如由于事故对压力介质容器造成剧烈力作用时，压力介质容器可能会从制动主缸上被抬起。为了在这种情况下阻止可能会在发动机舱内的热部件处点燃的压力介质从压力介质容器中逸出，已公开了设置阻塞装置，该阻塞装置自动阻塞通过压力介质容器的接管的液压连接。
[0003]例如公开了具有预安装的阀单元的阻塞装置，该阀单元在制造压力介质容器时导入到压力介质容器的内部空间中并通过单独的固定销的热成形不可逆地可松脱固定。
[0004]制造和安装的复杂性、对安装工具的大的空间需求以及对用于储存和将阀单元固定在容器壳体内的额外的结构元件的需求都被认为是有缺陷的。
【发明内容】
[0005]目的:
[0006]因此本发明的目的是，提供一种具有阻塞装置的得到改进的压力介质容器，它与现有技术相比具有更小的空间需求、能够更简单且更低成本制造和安装以及能够以小的耗费集成到已经存在的压力介质容器装置中。
[0007]实现方案和优点:
[0008]该目的根据本发明利用具有独立权利要求1的特征实现，其中，密封元件可以被设计为用于固定阀活塞11的位置。由此，该密封元件还有利地同时起到密封件、止挡件以及用于承受在阻塞装置关闭状态下的关闭力的作用。可以不使用用于在运输、储存、安装以及运行时将阻塞装置固定在压力介质容器中的单独的元件，同样可以不使用用于接管的、作为防污件的额外的运输保护盖。
[0009]从属权利要求给出了其它可行的有利的实施方案。
[0010]有利的实施方案是，在阻塞装置的关闭状态下，阀活塞的一个位于止挡件和密封元件之间的区域受到拉力负荷。
[0011]由此可以这样设计所述阻塞装置，使其相对于已知实施方案具有更小的结构形状以及成本更低，因为它具有更少的可用于安装接管的结构件，并且无需经过热变形或粘接，而仅是通过安装密封元件就能够得到固定。
[0012]在本发明的一种改进方案中，这种类型的阻塞装置就可以被几乎完全地、直接地布置在根据本发明的压力介质容器的接管的通道中。由此可以将根据本发明的阻塞装置装入到几乎任何现存的压力介质容器中，而无需对工具作较大改变，这仅通过提供一个与接管的通道匹配的阻塞装置实施方案并在必要时使阀座适配于对密封元件的支承就可以实现。
【附图说明】
[0013]本发明的其它细节、特征、优点和使用方案由从属权利要求以及借助附图的说明得出。一致的部件和结构件，如果可能的话，都使用相同的附图标记。附图示出:
[0014]图1示出压力介质容器根据本发明的实施方案，该压力介质容器被安装在串联制动主缸上，具有两个打开状态下的阻塞装置。
[0015]图2示出阻塞装置已知实施方式的剖面图。
[0016]图3示出阻塞装置在关闭状态下根据本发明的实施方式的剖面图。
[0017]图4示出根据图3的阻塞装置在打开状态下根据本发明的实施方式，其中接管被导入到制动王缸的接纳座中。
【具体实施方式】
[0018]图1
[0019]压力介质容器I具有容器壳体2，其内部空间具有两个含有液态压力介质的压力介质腔3、3 ‘。为给压力介质容器I填充压力介质，设有借助于封闭盖28封闭的注入接管27。在容器壳体2上模制有两个接管4、4‘，它们被布置在串联制动主缸7的接纳座6、6‘中并且借助于密封件8、8 ‘固定以及对环境密封。接纳座6、6 ‘是盆状的，分别具有一个壁部22和一个底部23。接管4、4 ‘的内部通道9、9 ‘使得在相应的压力介质腔3、3 ‘与后续通道5、5‘之间能够实现液压连接，所述后续通道本身液压连接在制动主缸7内部的未示出的压力腔上。两个阻塞装置10、10 ‘被布置在接管4、4 ‘中并且处于打开状态下，此时在压力介质腔3、3 ‘与后续通道5、5 ‘之间存在液压连接并且该液压连接未被中断。
[0020]图2
[0021]图2示出阻塞装置10的已知的实施方式。该阻塞装置具有阀单元16，该阀单元由阀活塞11、被布置在阀活塞11上的密封元件12、保持垫13和在保持垫13与止挡件14之间张紧的弹簧元件15组成，并且除了阀活塞11的一部分外，基本布置在压力介质腔3的内部。垫止挡件17阻止保持垫13从阀活塞11滑脱。密封元件12通过间接借助于保持垫13支撑在容器壳体2上的弹簧元件15压抵在阀座21上。
[0022]为实现在容器壳体5中的安装，所述阀单元16首先被预安装，然后被导入到容器壳体2中以及从容器壳体2的内部空间导入到接管4的通道9中，在通道上面布置有支承座18，使得固定销19穿过保持垫的孔20，然后通过固定销19的熔焊不可逆地固定在容器壳体2中。同时所述密封元件12由于弹簧元件15的预张力而压抵在阀座21上。如果压力介质容器I被利用接管4导入到接纳座6中，那么接纳座6的底部23向上这样挤压阀活塞11，使得密封元件12被从阀座21抬起并通过通道9开启液压连接。
[0023]图3
[0024]图3示出阻塞装置10的根据本发明的实施方式。与图2所述的公知现有技术相比，根据本发明的装置被几乎完全布置在接管4的通道9中，使得只有阀活塞11的具有密封元件12的端部伸入到在容器壳体2内部的压力介质腔3中。
[0025]密封元件12被布置在伸入压力介质腔3中的端部上的环绕的槽30中并且在其贴靠在阀座21上的情况下不仅用于阻止通过通道9的液压连接，还同时用于固定阀活塞11的位置以及整个阻塞装置10在容器壳体2中的位置。因此不需要另外单独的加固元件来将阻塞装置10固定在压力介质容器I中。
[0026]此外可明显看出，与前述已知现有技术不同的是，根据本发明的阻塞装置10的密封元件12被直接支撑在容器壳体2上的弹簧元件15拉向阀座21。由于弹簧元件15被预张紧地布置在阀活塞11上的止挡件14与凸缘24之间一一所述凸缘在阀座21下方伸入到通道9中，所以所述阀活塞11在阻塞装置10的所示出的关闭状态下在止挡件14与密封元件12之间的区域中受到拉力负载。
[0027]阀活塞11在其位于槽30和其远离密封元件12的端部之间的区域中具有基本十字形的横截面，该横截面由四个肋29构成。肋29之间的自由空间起到供压力介质通过通道9在阀活塞11旁以及沿着阀活塞11流过的作用。自然地，也可以在本发明中使用数目不为四的肋29，阀活塞11的横截面轮廓也可以是具有内开的纵切槽的星形、正方形、多角形、椭圆形或还可以是圆形或者是前述轮廓的组合，而并不脱离本发明。
[0028]此外，肋29具有凸出部25，这些凸出部这样设计，使其向外超出弹簧元件15的外直径，用于阀活塞11在通道9中的引导和定心。
[0029]止落元件/防丢失元件26起到在运输、安装或在其它操作过程中对弹簧元件15的止落作用/防丢失作用，该止落元件如图所示那样可以被布置在仅一个或者多个肋29上，或者可以被布置在阀活塞11的本体上的其它位置上。但在本发明中，也可以不使用这种类型的止落元件26。
[0030]图4
[0031]图4示出容器壳体2在安装状态下的剖面图，在该状态下，所述接管4被布置在接纳座6中，并通过密封件8对压力介质容器I的环境密封以及被导向和保持。