用于对车辆产生沿车辆横向方向冲击的设备的制造方法
【技术领域】
[0001] 本发明设及一种由在车辆碰撞障碍物时所释放的能量而沿车辆横向方向对车辆 产生冲击的设备。
【背景技术】
[0002] 为了提高现代的机动车的安全性能，汽车制造者方面努力满足所谓碰撞测试中越 来越严苛的标准，尤其是所谓的偏置碰撞（小面积重叠碰撞）测试。对此可W认识到如下趋 势，在障碍物和车辆之间的碰撞时重叠会越来越小，则在当前所要求的不包括侧视镜从面 向障碍物的车辆外侧所测量的仅25%的重叠时，车辆车身的通常现有的纵向承载件结构根 本不再直接地参与到碰撞中，并因此不再起显著起到用于碰撞能量的承受元件的作用。当 前美国从事事故研究的研究机构IIHS的所谓的"小重叠测试"设计了运种载荷情况。
[0003] 在该碰撞测试中，在具有纵向集成的发动机/动力单元的车辆中尤其存在所谓的 "卡住"、"钩住"或"锁死"的危险。之所W为出现卡住、钩住或锁死，是因为为了提供足够的 轮罩尺寸，车辆车身的纵向承载件不能任意地多向外侧设置。因此在小重叠的碰撞测试中， 在纵向承载件外部的例如前轮前方的区域（前部的、右侧或左侧的"车角"）中由于碰撞所 释放的能量不能直接地实现到为了吸收该能量所设计的结构、例如车辆纵向承载件中。运 种车辆在运种碰撞测试中在碰撞之后几乎没有变化地正面地向着障碍物移动，由此前部的 面对障碍物的车轮正面地碰撞障碍物，并且由于碰撞而意外地被推进乘客舱中。轮悬架和 车轮本身在此不适合用于吸收在运种情况下释放的碰撞能量。
[0004] 从文献W0 2012/110529中已知，借助于悬臂支撑件和支承结构使部分的碰撞能 量被导向车身的纵向承载件中。
[0005] 从文献DE10 2004 036 322A1中已知，设置导引结构，在只是非常小的重叠的碰 撞的情况下车辆在该转向结构处被导引，从而使车辆可W获得侧向偏移，并且可W避免卡 住。
[0006] 从文献EP201 53 72中已知，借助于车轮上方的承载件将在小重叠碰撞时出现 的力引导到车身的A柱中。
[0007] 从文献US8152224中已知，除了在车辆中位于更下方的纵向承载件外还设有位 于上方的纵向承载件，该位于上方的纵向承载件具有转向轮廓，W便运样保证车辆的偏转 或侧面偏移。
[0008] 还有从文献US2012/0248820A1中已知，借助于变形支柱在碰撞事故中有目的地 使纵向承载件向车辆中部变形，并使变形的纵向承载件部段尽可能地与动力单元接触，W 便运样使碰撞能量导入动力单元中。
【发明内容】
[0009] 本发明的目的是，显著改善车身结构的功效，尤其是针对小重叠的碰撞测试显著 改善车身结构的功效。在此尤其指如下碰撞测试，在运种碰撞测试中，位于用于平衡碰撞能 量的结构外部的障碍物处于与车辆的接触中。
[0010] 本发明另外的目的是，按如下方式改进车辆或车辆结构，即车辆在小重叠地向障 碍物碰撞时获得沿车辆横向方向的冲击，并由此在碰撞期间获得沿车辆横向方向的偏移， 因此减小对车辆的损坏或作用于乘员身上的力。
[0011] 所述目的通过具有权利要求1的特征的设备实现。有利的实施形式在从属权利要 求中说明。
[0012] 本发明理念基于如下思想，在发生钩住之前，要将沿车辆横向方向的冲击尽可能 直接地引导到单元/总成的重屯、中。然后通过单元的移动使整个车辆也沿横向方向、即从 障碍物偏离，运是因为车辆将其运动冲击通过传统的单元支承装置/动力总成支架或/和 通过与在远离障碍物一侧的车身结构的接触传输到客舱上。通过本发明能够实现运一点， 使得车辆在碰撞中不再直接向障碍物运动，而是至少部分被引导离开障碍物，由此降低了 卡住的可能性，或至少在卡住的程度方面有所降低。根据本发明因此有目的地将原本根本 不参与碰撞、即不位于碰撞区域中的车身结构也用来吸收能量。
[0013] 运通过具有权利要求1的特征的设备实现，其中设有沿车辆横向方向y抗压设计 的承载件，该承载件基本上沿车辆横向方向延伸。在此"基本上沿车辆横向方向"的意思 是，该承载件的几何形状不必一定精确地沿车辆横向方向走向，而更多地是，该承载件的主 延伸部至少绝大部分沿车辆横向方向走向。
[0014] 所述设备此外还具有用于在车辆上紧固该承载件的支承装置。运种紧固在此可W 优选在副车架（单元承载件）上实现。但同样可W在车身结构、例如纵向承载件上紧固/ 固定承载件。该设备此外还具有至少一个用于使承载件在事故情况下基本上沿车辆横向方 向（y方向）移动的致动装置。该致动装置确保承载件在碰撞期间通过出现的力而沿车辆 横向方向被移动。
[0015] 此外该设备还具有禪联装置，该禪联装置至少在承载件沿车辆横向方向（y方向） 移动的情况下与车辆的动力单元或其他的单元共同作用或产生作用连接，并且该动力单元 或其他的单元至少在禪联区域中沿车辆横向方向相对于车辆的车身偏移。
[0016] "单元/动力单元"依据本发明定义为车辆的每个重量大的、尤其是块状的结构，运 种结构由于其自身质量适合于在传导冲击时使整个车辆不只是微小地移动。运种单元例如 还可W是传动单元、电机、电池或诸如此类。
[0017] 在本发明中尤其具有如下优点，通过车辆的较重的块状的单元的偏移可W强迫车 辆进行有效的侧向移位，从而使车辆在障碍物到达在碰撞方向上位于该设备后部的车轮之 前获得偏移。
[001引因此通过本发明实现了，在正面碰撞时，尤其是在偏置-正面碰撞中达到减小车 辆损坏的目的。所提供的设备在生产成本低廉方面出众，并且尤其-如下所述-适合于 在功能集成框架下，在事故情况下作为用于将冲击引入单元中的所谓的冲击横向承载件， 并在车辆正常运行时作为转矩横向承载件起作用。
[0019] 在本发明的优选的设计方案中，所述支承装置是围绕车辆竖轴（Z轴）的较接式设 计，或围绕车辆竖轴（Z轴）设计得比围绕其它车辆轴（X轴或y轴）更加易于变形。由此 实现了在事故情况下尤其容易地偏移，因此承载件可更轻易地实现沿车辆横向方向的限定 的移动。
[0020] 根据另外的优选的实施形式，所述支承装置设计为较链装置或变形件或变形组 件。
[0021] 必要时还可W使禪联装置在穿过单元重屯、的空间轴（X轴、y轴或Z轴）的区域中 与动力单元共同作用，其中通过大量的冲击传导可W实现该单元相对于车辆的直线移动。 由此避免了倾斜/倾覆力矩，该倾斜力矩能够减少车辆沿车辆横向方向的可实现的偏移。
[0022] 为了实现多功能性，在必要时还可W借助于禪联装置和承载件在Z方向支承该动 力单元，从而该承载件起到用于支承绕车辆横轴力矩的转矩横向承载件的作用。
[0023] 所述设备的致动装置沿车辆横向方向观察适宜地至少部分地设置在车辆纵向承 载件的外部，并且至少按如下方式向外部远远地扩展，在碰撞情况下借助于致动装置可W 可靠地实现承载件沿车辆横向方向（y方向）的偏移。
[0024] 沿碰撞方向观察，在此适宜的是，致动装置-或者如果致动装置与承载件设计为 一件式的话那么该承载件-至少部分地覆盖在碰撞方向上布置得更靠后的车轮。在此承载 件与致动装置于是一起在碰撞方向上适宜地布置在易于卡住的车轮的前方，则在障碍物碰 到车轮之前，单元相对于车身已经发生偏移，并因此使冲击已经传导到整个车辆上，并且车 辆已经产生远离障碍物的侧向的移动。
[0025] 根据本发明的设备既适合布置在车辆前部区域中，还适合布置在车辆尾部区域 中。
[0026] 从属权利要求中或下列详细的【附图说明】中获得另外有利的设计特征。
【附图说明】
[0027] 接下来将根据附图示例性地详细说明本发明。附图示出：
[0028] 图1:示意性示出车辆根据现有技术水平在碰撞到相对于车辆偏置布置的障碍物 之前的俯视图；
[002引图2 :根据图1的在碰撞之后的情况，其中该障碍物已经使车辆的前轮移动；
[0030]图3:具有根据本发明的设备的车辆与偏置布置的障碍物的碰撞；
[003。图4:根据图3的在碰撞之后的情况，其中该车辆完成本发明所述的侧向的偏移；
[0032] 图5 车身结构的部分区域的透视图非常示意性地示出根据本发明所述的设 备；
[0033] 图6 :在具有示意性示出的单元的前视图中示出根据图5的本发明所述的设备；
[0034] 图7 :具有示意性示出的移动装置的根据本发明所述的设备的放大图；
[0035] 图8:示意性示出具有本发明所述的设备的车辆的仰视图；
[0036] 图9 :在示意图中示出支承装置的实施形式。
【具体实施方式】
[0037] 首先根据图1和图2描述根据现有技术的车辆发生事故的情况。车辆100具有 沿行驶方向101的两个纵向承载件102和103。沿车辆横向方向104观察，在纵向承载件 102和103之间布置了例如动力单元105。车辆100沿行驶方向101向着具有例如总计只 有25%的重叠部形的障碍物106移动。车辆通常还具有用于减振的横向承载件/保险杠 横梁107。
[0038] 在事故情况下（参照图2)，障碍物106没有碰到或只微小程度地碰到根据现有技 术的车辆100中的纵向承载件102、103,该纵向承载件通常作为在事故情况下产生碰撞能 量时用于能量削弱的重要元件。障碍物106与前轮108接触，其中该障碍物近似于无阻碍 地"撞入"车身中。前轮108在此无法吸收足够多的能量，并且车辆100的车轮罩通常被挤 压变形并被较多地挤压进入车辆内舱中。由此产生车辆在强烈地偏置布置的障碍物上的所 谓卡死。通过碰撞，车辆通常受到沿图2中所示箭头方向的转矩M，由此更加强了运种卡死 效果。
[0039] 而相对地在车辆1中，该车辆配备了根据本发明的设备2,该设备用于对车辆1产 生沿车辆横向方向的冲击，该冲击如下面示意性所示对事故过程产生积极影响。在车辆1 碰撞到障碍物106上时，障碍物106与设备2形成接触（接触位置K)。因此设备2获得主 要沿车辆横向方向（y方向）相对于车辆1的偏移。设备2在此通过禪联位置15与动力单 元105产生作用连接，由此动力单元105沿车辆横向方向104(y方向）被带动一段距离。 单元105同时在与发生事故侧（碰撞位置K)相对的另一侧上与车身的刚度较高的区域产 生接触，由此碰撞能量通过所述设备2和单元102被带入到坚固的并且承载性