车辆安全气囊总成的模制的有效塑料组件的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明总体涉及车辆安全气囊总成，以及更具体地涉及包含有效加固部件的安全气囊总成组件。
【背景技术】
[0002]典型地，汽车包含整个乘客舱的各种安全气囊总成，从而在碰撞事件期间使车辆乘客所受的伤害实质上最小化。大多数安全气囊总成包括在碰撞期间充气的可充气气囊或安全气囊所对着的作用面。由于可充气气囊或安全气囊达到充气状态时的速度，因此在充气事件期间，作用面会处于实质上高的下。
【发明内容】
[0003]根据本发明的一方面，安全气囊总成包括安全气囊板以及至少一个在安全气囊板的至少一部分内的加强带，安全气囊板具有位于限定在内作用板和外板之间的腔内的可充气部件。至少一个加强带包括多个玻璃纤维，每一个玻璃纤维都单独地包裹在外涂层内并且设置为实质上平行的配置。
[0004]根据本发明的另一方面，安全气囊总成包括耦接在一起从而限定它们之间的腔的内板和外板，位于腔内的可充气部件以及至少一个设置在至少内板内的加强带。加强带包括多个玻璃纤维，并且多个玻璃纤维中的每一个都包括涂层。
[0005]根据本发明的另一方面，一种用于形成安全气囊总成的方法，包括设置至少一个加强带的步骤，其中至少一个加强带包括多个玻璃纤维，每一个玻璃纤维都独立地包裹在外涂层内并且设置为实质上平行的配置。至少一个加强带位于成形模具中，其中成形模具是注射成形模具和压缩成形模具中的一种。塑料在压缩模具中以及至少部分地在至少一个加强带周围成形，从而至少形成内作用板。设置外板以及可充气部件并且可充气部件位于形成在形成安全气囊板的内作用板和外板之间的腔内。
[0006]本领域的技术人员通过对下列说明书、权利要求以及附图的学习可以理解和领会本发明的这些以及其他方面、目标、以及特性。
【附图说明】
[0007]在图中:
[0008]图1是具有安装在安全气囊总成内的加强作用板的实施例的车辆仪表盘的主视透视图；
[0009]图2是具有安全气囊总成的杂物箱的俯视透视图，安全气囊总成结合了加强作用板的可选实施例；
[0010]图3是沿线II1-1II截取的图2的杂物箱和安全气囊总成的截面图；
[0011]图4是沿线IV-1V截取的图2的杂物箱和安全气囊总成的截面图；
[0012]图5是图2的杂物箱和安全气囊总成的分解俯视透视图；
[0013]图6是加强带的实施例的放大透视图；
[0014]图7是图6的加强带的沿线VI1-VII截取的示意性截面图；
[0015]图8是以双向配置设置的加强带的可选实施例的详细示意图；
[0016]图9是加强作用板的另一可选实施例的第一侧立视图；
[0017]图10是图9的加强作用板的第二侧立视图；
[0018]图11是沿线X1-XI截取的图9的加强作用板的截面图；
[0019]图12是沿线XI1-XII截取的图9的加强作用板的截面图；
[0020]图13是在其内部设置有加强带的打开的模制形状的示意性截面图；
[0021]图14是图13的内部设置有加强带的闭合的模制形状的示意性截面图；
[0022]图15是图14的闭合的模制形状的示意性截面图，在模制形状内具有可成形的材料并且加强带嵌入可成形材料内；以及
[0023]图16是说明利用加强带的实施例形成加强作用板的方法的示意性流程图。
【具体实施方式】
[0024]这里为了说明，词语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“水平”、“垂直”以及其衍生应该按照图1中的取向与本发明相关联。但是，应该理解的是，除非有明确相反的规定，本发明可以采取多种替代取向。也应理解的是，在附图中示出并在下面的说明书中描述的具体装置和程序仅仅是所附的权利要求所限定的发明构思的示例性实施例。因此，除非权利要求中另有明确说明，否则与本发明所公开的实施例相关的具体尺寸和其它物理特性不应认为是限制。
[0025]如图1-7所示，根据一个实施例，附图标记10总体上指代安装于车辆14的乘客舱12内的安全气囊总成。安全气囊总成10包括具有可充气部件18的安全气囊板16，可充气部件18设置于限定在内加强作用板22和外板24之间的腔20内。至少一个加强带26设置于安全气囊板16的至少一部分之内。加强带26包括多个玻璃纤维28，其中多个玻璃纤维28中的每一个都单独地包裹在外涂层30内。多个玻璃纤维28的每一个都设置为相对彼此实质上平行的配置。
[0026]再次参照图7，安全气囊总成10可以设置于整个车辆14的乘客舱12的各种位置，其中这样的位置可以包括但不限于，杂物箱、方向盘42、仪表盘46的乘客侧44、仪表盘46下方、乘客舱12的上帘区域48、乘客舱12的侧板50以及其他位置。
[0027]如图1-5所示，在各种实施例中，安全气囊总成10可以包括内板——例如加强作用板22——和外板24，内板和外板24耦接以限定在它们之间的腔20，并且其中可充气部件18设置于腔20内。可以预期的是，这种总成可以结合到箱盖内，例如杂物箱总成40的箱盖。形成箱盖的加强作用板22和外板24可以附接到具有内部容积62的箱60上，箱60形成杂物箱总成40。也可以预期的是，杂物箱总成40可以设置于设置在车辆14的仪表盘46内的模制外围64内。箱60可以包括用于接收安全气囊板16的板插座66。在这样的实施例中，板插座66可以包括插座加强带68，其中插座加强带68包括安全气囊总成10的至少一个加强带26。可以预期的是，加强带26可以设置于安全气囊总成10的各种其他组件中，包括但不限于，安全气囊总成10的模制外围64、外板24以及安全气囊总成10的各种其他的组件。在这样的实施例中，箱60以及安全气囊板16通过模制外围64支撑于仪表盘46内。
[0028]再次参照图1-6，安全气囊板16的可充气部件18可以是可充气气囊，可充气气囊进行充气以沿向外远离加强作用板22的方向推动衬垫。在各种可选的实施例中，可充气部件18可以是充气垫子或在充气事件期间伸出通过外板24的安全气囊。在各种实施例中，可充气部件18的充气施加对抗加强作用板22和外板24的相反的力。尽管外板24设计为向外移动或设计为分开，从而容许可充气部件18充气，加强作用板22设计为在充气事件期间，随着安全气囊板16操作而实质上保持其位置。
[0029]现在参照图2-6，可以预期的是，安全气囊总成10的加强作用板22适于接收安全气囊总成10的可充气部件18。相应地，在充气事件期间，例如碰撞或其他撞击，可充气部件18从安全气囊总成10的气体发生器82接收充气气体80并且快速充气。这种快速充气对加强作用板22产生显著量的压力。如下面更加完整地说明的，加强作用板22的加强带26用来在充气事件期间加强并且提供对加强作用板22的更好的结构完整性。这样，在充气期间，加强带26限制了在充气事件期间加强作用板22倾向于变弯或弯曲的量。
[0030]在传统的安全气囊总成中，在充气事件期间作用板的偏移、扭曲或其他弯曲可以负面地影响安全气囊总成10的可充气部件18的充气率。这样的偏移可以部分地关闭或另外阻碍从气体发生器82到可充气部件18的充气气体80的流动，由此不期望地降低可充气部件