一种汽车轮胎陷坑自救装置及其使用方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车轮胎陷坑脱困技术设备领域，具体涉及一种汽车轮胎陷坑自救装置及其使用方法。
【背景技术】
[0002]汽车的发明，给人们的出行带来极大的便利；随着汽车工业的不断发展，人们不仅要求驾驶汽车的安全性和舒适性，同时也要求汽车的多功能性；但是当汽车行驶在沙漠中或者泥泞的土路上时，由于天气条件或者地理环境等因素的影响，汽车的轮胎经常会陷入沙坑或者土坑中，这时就无法驶离而被困；在冬季尤其是北方的冰雪气候，路上积雪，地面湿滑，许多汽车都会遇到道路湿滑问题，经常会发生事故。
[0003]现有技术已经存在许多汽车陷坑自救的装置，其原理也不同。主要有抬高车轮方法、绞缆方法、增加轮胎着地力的方法等。
[0004]申请日2011.03.16，申请号201110062891.X的专利公开了一种单自由度汽车陷车自救装置，属于汽车零件产品设计与制造技术领域。它由支撑机构、液压千斤顶及底板组成；该装置安装在汽车前后轮胎之间的两侧车身上，其可将车辆沿垂直于地面方向顶起，为在陷泥的轮胎下垫入硬物或脱困板提供足够空间，从而实现车辆的陷车自救功能，该装置采用的了抬高车辆方法。
[0005]申请日2011.06.11，申请号201120195130.7的专利绞缆式汽车陷车自救装置，包括车轮，其特征在于:在车轮上设有一组绞缆绳件，每个绞缆绳件由绳环、绳段、绳钩连接构成，每个绞缆绳件从相应一个车轮轮毂的间隙处绕车轮橡胶胎缠绕一圈后由绳钩穿过绳环，一根牵拉缆绳挂在各绞缆绳件的绳钩上，牵拉缆绳一端固定于其中一个绞缆绳件的绳钩上，另一端与固定物相对固定。本发明的结构简单、制作、携带及使用都很方便，在汽车陷入泥泞或沙漠车轮打滑时，在汽车的一侧或两侧的驱动车轮上安装本装置，汽车缓慢前进或倒退，辅助人工保证牵拉缆绳落入绞缆绳件的绳钩内，该装置采用绞缆固定在固定物上的方法。
[0006]申请日2015.05.25，申请号201520343081.5的专利公开了一种汽车脱困器轮胎爪，包括内爪、外爪、防滑层、连接板；所述内爪与外爪为垂直圆弧角形结构，所述内爪与外爪通过卡条相互交错插接在防滑层下方的滑槽内，所述防滑层上方设置有横向设置有多条三角形防滑条，所述内爪的爪端部设置有二节，并通过滑槽和滑板的移动调整长度；所述外爪爪端外侧设置有卡槽，所述内爪爪端和外爪爪端部均设置有多个连接孔，所述连接孔与连接板连接；所述连接板二端设置有挂钩；该装置固定在陷坑轮胎上，增加轮胎固地力，从而增加其防滑特性。
[0007]但是上述结构还存在一下问题:一、功能单一，只能适应单一的陷坑工况，具有局限性，无法根据具体情况选择合适的脱困方法；二、并且现有技术仅仅针对陷坑轮进行操作，还没有能够实现同侧前后轮同步传动的方法。
[0008]对于非四驱车辆来讲，如果能够使其主动轮、从动轮同步传动，其脱困能力将大大增加。
【发明内容】
[0009]为了解决【背景技术】中存在的技术问题，本发明提供了一种汽车轮胎陷坑自救装置及其使用方法，能够通过固定板抬高方法、钢丝绳拉动方法、同侧前后轮同步驱动等方法实现汽车的陷坑自救，可以适应多种不同的环境；并且本发明还可以安装于不同型号的轮毂上；本发明还可以通过碰撞预警装置提前预警，避免本发明与汽车外壳发生剐蹭。
[0010]本发明解决上述问题采用的技术方案:
一种汽车轮胎陷坑自救装置，主要包括“U”型固定夹、调节杆、同心固定盘、固定板、碰撞预警装置。
[0011]所述“U”型固定夹包括第一夹臂、第二夹臂，所述第一夹臂包括垂直设置的第一横杆、第一纵杆，所述第二夹臂包括垂直设置的第二横杆、第二纵杆，所述第一横杆远端设有盲孔，所述盲孔开口处向内收缩成型为收紧口，所述第二横杆远端设有插杆，所述插杆贯穿所述收紧口后插设入所述盲孔内，所述插杆远端设有与所述盲孔相适应的挡块，所述第一纵杆上设有第一腰型孔，所述第一腰型孔内可滑动的设有滑动螺母，所述第二纵杆上设有第二腰型孔，所述第二腰型孔内插设有螺杆，所述螺杆与所述滑动螺母相配合。
[0012]所述调节杆包括固定连接在所述第二纵杆下方的滑杆、设在滑杆下端并向远离所述第一夹臂方向弯折的弯折部、设在所述弯折部下端的伸缩杆。
[0013]所述同心固定盘包括呈扁平圆柱体状的圆盘本体、设在圆盘本体圆形底面中部的滑接块，所述圆盘本体上还设有插孔，所述插孔在圆形底面上均布，所述插孔包括靠近滑接块一侧的细孔、同心设置在所述细孔远离所述滑接块一侧的粗孔，所述圆盘本体的圆周侧面上远离所述滑接块一侧成型有一圈线槽，所述线槽圆周表面周向均布有齿条，所述线槽远离所述滑接块的侧壁上设有一只线孔，所述滑接块上设有滑孔，所述滑孔可滑动的套设在所述滑杆上。
[0014]所述固定板为矩形板，所述固定板下端面均布有锥形尖头，所述固定板上端面靠近一侧边处设有一对带孔凸耳，远离所述弯折部的丝杆下端设有铰接孔，所述带孔凸耳、铰接孔之间设有螺栓副从而实现所述固定板与所述调节杆之间可拆卸的铰连接。
[0015]所述碰撞预警装置设在所述伸缩杆上，所述碰撞预警装置包括触发装置、与所述触发装置电连接的控制装置、与所述控制装置电连接的声光报警装置，所述碰撞预警装置还包括为所述触发装置、控制装置、声光报警装置供电的电源。
[0016]进一步的，所述触发装置为机械式行程开关。
[0017]进一步的，所述触发装置为接近开关。
[0018]进一步的，所述触发装置为超声波测距传感器。
[0019]进一步的，所述滑动螺母主要包括螺母本体，所述螺母本体横截面为外沿为圆角矩形，所述螺母本体一端成型有一圈凸沿，所述螺母本体远离所述凸沿一端的侧壁上设有卡槽，所述卡槽内可拆卸的设有卡簧。
[0020]进一步的，所述伸缩杆包括旋转螺管、设在所述旋转螺管两端的旋向相反的螺孔、与两只螺孔分别配合的螺杆，所述旋转螺管中部还设有通孔。
[0021]进一步的，所述圆盘本体轴向长度不小于50mm，所述细孔轴向长度不大于20mm。
[0022]进一步的，所述固定板四边均分别设有插筒，所述插筒内壁设有内螺纹，所述插筒内旋设有拉长杆。
[0023]—种汽车轮胎陷坑自救装置的使用方法，其特征在于:
步骤1，装置固定的方法:
步骤1.1:将螺杆从滑动螺母内旋出，将所述“U”型固定夹套在轮胎外沿上方靠后位置处，然后将螺杆依次贯穿第二腰型孔、轮毂上轮辐之间的空隙后再旋入所述滑动螺母内暂时固定，调节插杆在盲孔内的位置进而调节第一纵杆与第二纵杆之间的距离，以便适应不同宽度的轮胎，调节螺杆和滑动螺母的位置，从而适应不同造型的轮毂。
[0024]步骤1.2:以所述“U”型固定夹为支点转动所述调节杆，使所述调节杆下端位于轮胎前方位置，同时沿所述滑杆滑动所述同心固定盘，使得所述圆盘本体圆心与轮毂中心对齐，微调所述圆盘本体的角度，选择与所述插孔轴心对齐或大致对齐的轮毂固定螺孔，将轮毂固定螺孔上原有的固定螺栓拆下，并将该固