用于车辆充气轮胎的支撑体以及具有该支撑体的整体车轮的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种用于车辆的可装配在轮辋上的充气轮胎的支撑体，其用于支撑充 气轮胎的胎侧以防止胎侧受压挤并因此损伤该胎侧，其中，所述支撑体构造为用于设置在 由装配在轮辋上的充气轮胎所构成的空气室内部并且具有至少一个用于支撑胎侧的支撑 元件。
[0002] 另外，本发明还涉及一种整体车轮，其包括：轮辋、装配在该轮辋上的充气轮胎和 至少一个支撑体，该支撑体用于支撑充气轮胎的胎侧以防止胎侧受压挤并因此损伤胎侧， 其中，所述支撑体设置在由轮辋和充气轮胎所构成的空气室中。
【背景技术】
[0003] 为了在带有充气轮胎的车辆中避免胎侧受压挤并因此损伤胎侧，例如在车辆的应 急运行中或者说故障运行时，也就是说，在漏气的情况下，或在故障情况中，也就是说，在存 在着扎胎/破胎之危险以及由此存在着由于胎侧受压挤而损伤胎侧之危险的情况中，例如 在驶过坑洼处时或者在驶上路边石时，由现有技术已知一些不同的用于支撑滚动面或者胎 侧的措施。
[0004] 例如由 DE 697 08 176 T2、DE 199 43 482 A1、US 4, 248, 286 或 DE 10 2007 004 497 A1已知的是：在由装配于轮辋上的充气轮胎所构成的空气室内部设置一支撑体，该支 撑体在故障情形下如此地支撑滚动面，使得能够在应急状态中以适当速度继续行驶一段短 的距离，而不会发生胎侧的导致该胎侧损坏的压挤。
【发明内容】
[0005] 本发明的目的是：提供一种备选的支撑体，借助该支撑体，能够实现对于可装配在 轮辋上的充气轮胎的更好的故障保护以及改善的故障运行；以及提供一种在此方面得以改 进的整体车轮，特别是就滚行舒适性或滚动阻力而言并没有显著的缺点。
[0006] 为此，本发明提供一种用于车辆的可装配在轮辋上的充气轮胎的支撑体，其用于 支撑充气轮胎的胎侧以防止胎侧受压挤并因此损伤胎侧，其中，所述支撑体构造为用于设 置在由装配在轮辋上的充气轮胎所构成的空气室内部并且具有至少一个用于支撑胎侧的 支撑元件，其特征在于：所述支撑体具有至少一个为冲击弯曲翼翅的支撑元件。
[0007] 相应地，本发明还提供一种整体车轮，其包括：轮辋；装配在该轮辋上的充气轮 胎；和至少一个支撑体，该支撑体用于支撑充气轮胎的胎侧以防止胎侧受压挤并因此损伤 胎侧，其中，所述支撑体设置在由轮辋和充气轮胎所构成的空气室中，其特征在于：所述支 撑体是根据上述方式构成的。
[0008] 本发明的支撑体的特征在于：该支撑体具有至少一个为冲击弯曲翼翅 (Biegeschlagflilgel)的支撑元件，在此，现将如下所述的翼翅称作冲击弯曲翼翅， 此翼翅类似于硬骨鱼类的尾鳍，在有压力施加到该翼翅上时，抵抗所述压力逆向弯曲 (entgegenbiegen)，而不是顺应所述压力弯曲开来（wegbiegen)。换言之，冲击弯曲翼翅在 本发明的意义下是一种以"鱼鳍效应"对所施加的压力做出反应的翼翅。该鱼鳍效应在现有 技术中，特别是在Evologics GmbH公司的公开文献中，还被称作所谓的Fin Ray Effect?。 在此，具有所谓"鱼鳍效应"的构件在现有技术中原则上是已知的。
[0009] 优选的是，所述冲击弯曲翼翅在此是可以三维弹性变形的并且尤其是由一种三维 复合结构构成。
[0010] 特别优选的是，所述冲击弯曲翼翅（如同硬骨鱼类的相应尾鳍那样）为此具有一 种由弯曲弹性的纵牵条及横牵条构成的三角形，各纵牵条及横牵条是相互弹性连接的。 [0011] 本发明的整体车轮的特征在于：它具有按照本发明的支撑体，也就是说，带有至少 一个为冲击弯曲翼翅的支撑元件的支撑体。
[0012] 特别优选的是，冲击弯曲翼翅在此按下述方式构造并且设置在空气室内部：作用 于冲击弯曲翼翅上的"压挤力"（也就是说在无支撑体的情况下会导致充气轮胎的胎侧受压 挤的作用力）导致该冲击弯曲翼翅如此地弯曲，使胎侧得到支撑。因此可以避免对充气轮 胎的损伤，特别是避免在胎侧区域内随着与此相关的漏气由于胎侧受到严重压挤而产生裂 纹，在没有按照本发明的支撑体的情况下当驶过尖锐边棱时可能发生所述严重压挤，诸如 在驶过街道边石棱缘、坑洼处或者行车道内横向延伸的小凸台时，正如经常在道路维修中 所出现的情况那样。利用本发明的支撑体则可以明显提高充气式轮胎的稳健性/牢固性。
[0013] 在此，通过本发明支撑体对胎侧的支撑作用可以直接实现，也就是说，支撑元件或 者说冲击弯曲翼翅直接支撑胎侧；或者间接地支撑胎侧，例如通过对滚动面（亦即轮胎胎 面或者说工作面）的支撑，也就是说，以冲击弯曲翼翅支撑滚动面，并由此防止胎侧受压 挤。
[0014] 在一个优选的构造设计中，支撑体按下述方式构成并设置在空气室内部：使至少 一个支撑元件（优选冲击弯曲翼翅）在整体车轮在车辆上符合功能的装配状态下在车辆正 常行驶情况中和/或正常运行中不产生对胎侧的支撑。
[0015] 在一个优选的构造设计中，支撑体按下述方式构成并设置在空气室内部：使至少 一个支撑元件（优选冲击弯曲翼翅）在整体车轮在车辆上符合功能的装配状态下仅仅在故 障情况中和/或故障运行中产生对胎侧的支撑。
[0016] 如果不在正常行驶情况中或者说不在正常运行中（即不是处于非故障情况）、而 只在故障运行中或者说在故障情况中实现对胎侧的支撑，那么甚至可以在许多情形中在不 带来关于滚行舒适性和/或滚动阻力方面之缺点的情况下，提高防护轮胎损伤的稳健性/ 牢固性。
[0017] 另外，这些和其他特征还可由说明书以及由附图得出，其中，各个特征在本发明的 某一实施方式中可以分别本身单独地或者多个以组合方式来实现，并且能够体现出有益的 以及本身具备专利保护价值的设计，对于这些设计，在这里亦主张得到保护。
【附图说明】
[0018] 下文将参照两个优选实施例进一步详细阐述本发明，为此在附图中示意性地示出 了本发明。图la表示出具有本发明支撑体的本发明整体车轮的第一实施例的局部部分的 剖视图；图lb表不出图la所不本发明支撑体的局部部分的展开图；图2a表不出具有两个 本发明支撑体的本发明整体车轮的第二实施例，同样为剖视图；图2b分别表示出图2a所示 本发明支撑体的局部部分的展开图。在此，所有进一步阐述的特征都可能是具备发明创造 性价值的内容。
【具体实施方式】
[0019] 图la示出了按照本发明的轿车整体车轮10