用于电动车的高压关闭系统和方法
【技术领域】
[0001]本公开涉及用于电动车的高压关闭系统和方法，并且更具体地，涉及用于电动车的高压关闭系统和方法，其在充电中发生碰撞时关闭高压，以改善车辆的稳定性。
【背景技术】
[0002]目前，当在车辆的点火开启状态和操作就绪状态期间发生碰撞时，出于安全原因而执行高压关闭功能，并且例如，当通过识别有关安全气囊控制单元(ACU)的碰撞的信息而生成安全气囊膨胀信号时，关闭高压继电器。然而，由于快充电或慢充电在车辆的点火开关关闭(key-off)的状态下执行，所以即使在车辆发生碰撞时，也不执行高压关闭功能，因为在点火开关关闭的情形中，电力不施加至ACU。
[0003]考虑到电动车辆的一般的充分快速(例如，25分钟?30分钟)充电和充分慢(例如，5小时?8小时)充电所需的时间和车辆充电的次数(例如，一天一次)，需要用于应对充电时碰撞情况的安全策略。由于车辆内的高压串联断开，会发生车辆起火，而且由于充电中发生碰撞时，高强度电流瞬间流入车辆中，可能发生对人的伤害。因此，用于处理充电时的碰撞情形的安全策略是令人期待的。
[0004]在该背景部分中公开的以上信息仅用于增强对本发明背景的理解，因此其可能包含不构成该国本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。
【发明内容】
[0005]本发明提供用于电动车的高压关闭系统和方法，其可以配置成在车辆正在充电时以及在车辆启动时结合安全气囊控制单元生成的碰撞检测信号(例如，安全气囊膨胀信号)来执行高压关闭功能。
[0006]在一个方面，本发明提供用于电动车的关闭高压的系统，其可以包含:碰撞检测单元，其配置成检测在对车辆充电时发生的碰撞；以及高压控制单元，其配置成当碰撞由碰撞检测单元检测到时(即，当接收到碰撞检测单元的碰撞检测信号时)执行高压关闭功能。该系统还可以包含:第三电源控制单元，其配置成在车辆充电时向碰撞检测单元传输有效电力；第一电源控制单元，其配置成当车辆启动时传输电力；安全气囊，其通过经由第一电源控制单元接收的电力而操作；以及事件数据记录仪?DR)，其通过经由第一电源控制单元接收的电力而操作。
[0007]在示例性实施方式中，第三电源控制单元可以与电池充电器连接，并且可以配置成当车辆充电时接收来自电池充电器的电力并处于可操作状态。碰撞检测单元可以包含安全气囊控制单元，该安全气囊控制单元配置成，响应于检测到车辆碰撞而生成安全气囊膨胀信号。更具体地，第三电源控制单元可以配置成经由第三电源继电器来接收电力，该第三电源继电器可以由电池充电器激活(例如，开启)，以在车辆充电时进行操作。此外，第三电源控制单元可以配置成当车辆启动时经由第三电源继电器而接收电力，且第三电源继电器可以由第一电源继电器激活并操作，该第一电源继电器可以在车辆启动时被激活并操作。
[0008]第一电源继电器可以在车辆启动时激活，以激活第三电源继电器并向第一电源控制单元供电。安全气囊和EDR可以在车辆启动时与第一电源控制单元连接，并且可以在车辆处于充电时选择性地与第三电源控制单元连接。该系统还可以包含后部碰撞检测单元，其配置成检测在车辆正在充电时车辆后部碰撞的发生。当后部碰撞检测单元检测到后部碰撞时，高压控制单元可以配置成执行高压关闭功能。具体而言，后部碰撞检测单元可以配置成通过第三电源控制单元接收有效电力，以在车辆充电时可进行操作。
[0009]在另一方面，本发明提供用于电动车的关闭高压的方法。该方法可以包括:当车辆充电时经由电池充电器来操作第三电源控制单元；经由第三电源控制单元向安全气囊控制单元供电；以及通过高压控制单元结合安全气囊控制单元检测到车辆碰撞时所生成的安全气囊膨胀信号来执行高压关闭功能。
[0010]在示例性实施方式中，安全气囊和EDR可以不与第三电源控制单元连接，因此当生成安全气囊膨胀信号时可以不进行操作，或者安全气囊和m)R可以与第三电源控制单元连接，并且结合安全气囊膨胀信号的生成而操作。另外，当车辆启动时，第一电源控制单元可以与第三电源控制单元一起操作，并且可以执行高压关闭功能，同时，安全气囊和EDR可以配置成当生成安全气囊膨胀信号时经由第一电源控制单元来接收电力。
[0011]通过上述技术方案，本发明提供以下效果。根据本发明，通过在车辆正在充电时，以及在点火(例如，IG 0N)情形期间和在车辆的操作就绪情形期间执行高压关闭功能，可以确保碰撞环境情况下的安全策略，并且通过在车辆正在充电中发生碰撞时防止车辆内的高压串联断开和高强度电流瞬间流入车辆，来防止车辆起火或对人造成伤害的可能性或降低其可能性。
[0012]如将要理解的，根据车辆的充电状态的不同，本文对“高压”的提及通常是指约120V至500V的电压。
【附图说明】
[0013]当与附图结合时，本发明的以上和其他目的、特征及其他优点将基于以下详细描述而被更加清楚地理解，其中:
[0014]图1为示出根据本发明示例性实施方式的用于电动车的关闭系统的配置的示例图；
[0015]图2为示出根据本发明示例性实施方式的用于电动车的高压关闭系统的电力动向的示例图；
[0016]图3为示出根据本发明示例性实施方式的用于电动车的高压关闭方法的示例性流程图；
[0017]图4为示出根据本发明另一示例性实施方式的用于电动车的高压关闭方法的示例性流程图；以及
[0018]图5为示出根据本发明另一示例性实施方式的用于电动车的高压关闭方法的示例性流程图。
[0019]应当理解，所附的附图并非必然是按比例的，而只是呈现说明本发明的基本原理的各种特征的一定程度的简化表示。本文公开的本发明的具体设计特征，包括，例如，具体尺寸、方向、位置和形状将部分取决于特定的既定用途和使用环境。在附图中，附图标记在附图的几张图中通篇指代本发明的相同或等同部件。
【具体实施方式】
[0020]应理解，本文使用的术语“车辆”或“车辆的”或其他类似术语包括通常的机动车辆，例如，包括多功能运动车辆(SUV)、公共汽车辆、卡车辆、各种商务车辆的客车辆，包括各种船只和船舶的水运工具，飞行器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插入式混合电动车辆、氢动力车辆和其他代用燃料车辆(例如，来源于石油以外的资源的燃料)。本文中提到的混合动力车辆是具有两种或更多种动力来源的车辆，例如同时为汽油动力和电动力的车辆。
[0021]尽管示例性实施方式被描述为使用多个单元以执行示例性进程，但应理解的是，示例性进程还可以由一个或多个模块执行。另外，应当理解的是，术语控制单元/控制单元是指包括存储器和处理器的硬件设备。存储器配置成对模块进行存储，处理器具体配置成执行该模块以执行将在以下进一步描述的一个或更多进程。
[0022]此外，本发明的控制逻辑可以具体表现为，在含有由处理器、控制单元/控制单元等执行的可执行程序指令的计算机可读介质上的非瞬时性计算机可读介质。计算机可读介质的例子包括但不限于ROM、RAM、光盘(CD)-ROM、磁带、软盘、闪存驱动器、智能卡和光数据存储装置。计算机可读记录介质也可以在连接网络的计算机系统中分布，从而计算机